Jak zjistit spotřebu paliva automobilu podle najetých kilometrů (na 100 km)

Budoucího majitele před koupí vozu ve většině případů zajímá, jakou spotřebu jeho vůz spotřebuje na sto kilometrů. Obvykle jsou uvedeny tři režimy spotřeby - ve městě, na dálnici a smíšené. Všechny jsou dosti daleko od pravdy, neboť je jednak deklaruje zájemce výrobce, jednak je lze zkontrolovat pouze za ideálních podmínek, což je velmi obtížné při normální operace. Zbývá zjistit skutečnou spotřebu ve skutečnosti.

Jaká je spotřeba paliva

Když motor automobilu běží, benzín, nafta nebo plyn se spotřebovávají nepřetržitě.

Tepelná energie uvolněná při spalování jde různými směry:

• díky nízké účinnosti spalovacího motoru (ICE) se zbytečně ztrácí na teple prostřednictvím speciálně konstruovaného a účinného chladicího systému a také výfukovými plyny;
• ztraceno v převodovce a kolech, přeměněno na stejné teplo;
• přechází do kinetické energie hmoty vozu při zrychlení a poté znovu do atmosféry při brzdění nebo dojezdu;
• jde na další výdaje, jako je osvětlení, klimatizace v kabině a tak dále.

Vzhledem k tomu, že auto je koncipováno jako vozidlo, bylo by nejlogičtější normalizovat spotřebu paliva v jednotkách hmotnosti na jednotku užitečného kilometru. Ve skutečnosti se místo hmotnosti používají objemové a mimosystémové jednotky, proto je zvykem počítat v litrech na 100 kilometrů.

Některé země používají převrácenou hodnotu, kolik kilometrů může auto ujet na jeden galon paliva. Zásadní rozdíl zde není, jde o poctu tradici.

Někdy se spotřeba bere v úvahu při volnoběhu motoru, například pokud je vozidlo provozováno v chladném klimatu a motory nejsou vypnuty. Nebo v městských dopravních zácpách, kde auta stojí víc, než jezdí, ale tyto ukazatele nejsou vždy potřeba a navíc jsou nevýznamné.

Jak se to počítá na 100 km trati

Jak měřit spotřebu auta v reálných podmínkách, existuje mnoho způsobů. Všechny vyžadují co nejpřesnější účtování ujetých kilometrů a paliva spotřebovaného na tuto vzdálenost.

• Využít můžete výdejní měřiče, což jsou v případě, že nedochází k trestné činnosti, velmi přesná zařízení na měření objemu načerpaného paliva.

Chcete-li to provést, musíte přesně naplnit téměř prázdnou nádrž pod zátkou, vynulovat počítadlo kilometrů, spotřebovat co nejvíce paliva a znovu naplnit nádrž, přičemž si poznamenejte koncové údaje o počtu najetých kilometrů.

Pro zvýšení přesnosti a zohlednění různých provozních podmínek můžete experiment několikrát opakovat a zaznamenat všechna data. Výsledkem budou dvě čísla - ujeté kilometry a spotřebované palivo.

Zbývá vydělit objem paliva dojezdem a výsledek vynásobit 100, dostanete požadovanou spotřebu s přesností určenou především chybami počítadla kilometrů. Lze jej také zkalibrovat, například pomocí GPS, zadáním převodního faktoru.

• Řada vozů má sériově nebo dodatečně instalovaný palubní počítač (BC), který ukazuje spotřebu v digitální podobě, a to jak okamžitou, tak i průměrnou.

Je lepší zkontrolovat hodnoty takových zařízení výše uvedeným způsobem, protože počítač bere počáteční informace na nepřímé bázi, což znamená stabilní výkon vstřikovačů paliva. Není tomu tak vždy. Stejně jako k vyhodnocení údajů standardního palivoměru bez předchozí ruční kalibrace.

• Spotřebované pohonné hmoty stačí evidovat podle kontrol čerpacích stanic s evidencí ujetých kilometrů.

V takových případech nemůžete naplnit nádrž pod zátkou a zcela ji vyprázdnit, protože oba případy jsou pro auto škodlivé. Pokud to budete dělat dostatečně dlouho, pak bude chyba minimální, nepřesnosti jsou statisticky zprůměrovány.

• Nejpečlivější majitelé aut měří spotřebu přepnutím napájení do odměrné nádoby místo běžné nádrže.

To je povoleno pouze v automobilkách, kde je bezpečné vybavení. V amatérských podmínkách je velká šance rozdělat oheň, aniž byste kdy věděli, jak ekonomické bylo ohořelé auto.

Jakýkoli způsob měření má smysl, pokud jízdní podmínky a stav vozu byly průměrné pro jeho skutečný provoz. S odchylkami uvnitř i vně vozu se spotřeba může lišit o mnoho desítek procent.

Co ovlivňuje spotřebu paliva

Stručně lze říci, že spotřebu ovlivňuje téměř vše:

• jízdní styl řidiče - spotřeba se může snadno ztrojnásobit nebo snížit na polovinu;
• technický stav vozu, mnoho poruch vyžaduje spotřebu benzínu nebo nafty, jak říkají řidiči, „kbelíky“;
• hmotnost stroje, jeho zatížení a saturace přídavným zařízením;
• nestandardní pneumatiky nebo neregulovaný tlak v nich;
• teplota přes palubu a v chladicím systému motoru, zahřívání převodovky;
• aerodynamika a její zkreslení v podobě střešních nosičů, spoilerů a blatníků;
• povaha situace na silnici, roční a denní doba;
• zapínání osvětlení a dalších doplňkových elektrických zařízení;
• rychlost pohybu.

Na tomto pozadí je snadné ztratit technickou dokonalost zabudovanou do vozu, která umožňuje využívat palivo co nejhospodárněji. V tomto ohledu nejsou všechna auta stejná.

3 nejúspornější auta

Nejúspornější moderní dieselové vozy s malým zdvihovým objemem, vybavené turbodmychadlem. Benzín, i ten nejlepší, přitom utratíte litr nebo dva navíc.

Hodnocení účinnosti vypadá diskutabilně, ale výsledky inženýrského úsilí lze přibližně odhadnout.

1. Opel Corsa, jeho 1,5litrový turbodiesel i s automatickou převodovkou má udávanou spotřebu 3,3 litru na 100 km. V předchozí generaci, kdy Opel ještě nebyl francouzskou značkou a nevycházel z exemplářů Peugeot 208, však jeho motor 1,3 s manuální skříní spotřebovával ještě méně. Přestože síla vzrostla a prostředí se zlepšilo, musíte za to zaplatit.
2. Šestá generace evropského Volkswagenu Polo s dieselem 1,6 má spotřebu 3,4 litru. Pátý měl 1,4litrový motor, který stačil na 3 litry s menším výkonem. Koncern vždy dokázal vyrábět ekonomické motory.
3. Hyundai i20 prodávaný v Koreji může být vybaven malým turbodieselem 1,1 se spotřebou 3,5 litru na 100 km. V Rusku se také oficiálně neprodává kvůli pochybné kvalitě domácí motorové nafty, ale auta na trh stále pronikají.

Motory jako tyto vrhají pochybnosti o budoucím přechodu na elektrickou trakci, protože poskytují velmi čisté výfukové plyny za mizivé náklady.

Je tu ale jedno upozornění, vznětový motor s palivovou výbavou nejnovějších generací je velmi nákladný na výrobu a opravy. Tomu se dokonce říká smlouva o půjčce, nejdříve spoření a pak ještě musíte platit.