Zastavení podpory. Zařízení a poruchy
Nejhorší noční můrou každého řidiče je auto se selháním brzd. A přestože jsme o obecně i o těch souvisejících s jeho fungováním již nejednou psali, nebylo by od věci se k tomuto tématu znovu vrátit. Koneckonců, brzdy jsou hlavním prvkem bezpečnosti pro auto a jeho osoby. Tentokrát se blíže podíváme na konstrukci a činnost brzdového třmenu, jehož účelem je zajistit přitlačování destiček ke kotouči při brzdění.
Třmen je základem mechanismu kotoučové brzdy. Brzdy tohoto typu jsou instalovány na přední kola téměř všech osobních automobilů vyrobených za poslední půlstoletí. Použití kotoučových brzd na zadních kolech bylo dlouho zdržováno z řady důvodů, z nichž hlavním byly potíže s organizací parkovací brzdy. Zdá se ale, že tyto problémy jsou minulostí a již dvacet let sjíždí z montážní linky většina vozů předních automobilek se zadními kotoučovými brzdami.
Méně účinné, ale levnější bubnové brzdy se stále používají v levných modelech a v některých SUV, u kterých záleží na jejich odolnosti proti bahnu. A zdá se, že pracovní mechanismy bubnového typu zůstanou relevantní po poměrně dlouhou dobu. Ale teď to není o nich.
Ve skutečnosti je třmen těleso ve tvaru držáku, ve kterém je umístěn jeden nebo sada brzdových válců. Při brzdění působí hydraulika na písty ve válcích a ty vyvíjejí tlak na destičky, přitlačují je k brzdovému kotouči a tím zpomalují rotaci kola.
Konstruktéři sice nesedí se založenýma rukama, ale základní princip brzdového třmenu zůstává po mnoho let nezměněn. Přesto je možné rozlišit sadu odrůd tohoto zařízení s vlastními konstrukčními prvky.
Třmen je obvykle vyroben z litiny, méně často - ze slitiny na bázi hliníku. Jeho konstrukce může mít pevnou nebo plovoucí konzolu.
Pohyblivý držák se může pohybovat podél vodítek a válec je umístěn na vnitřní straně disku. Sešlápnutím brzdového pedálu se v hydraulickém systému vytvoří tlak, který vytlačí píst z válce a ten tlačí na botku. Současně se třmen pohybuje podél vodítek v opačném směru a tlačí podložku na druhé straně kotouče.
U zařízení s pevnou konzolou jsou válce umístěny symetricky vzhledem k brzdovému kotouči a jsou vzájemně propojeny trubkou. Brzdová kapalina působí na oba písty současně.
Statický třmen poskytuje větší brzdnou sílu a tím i účinnější brzdění ve srovnání s plovoucím třmenem. Mezera mezi kotoučem a podložkou se ale může změnit, což vede k nerovnoměrnému opotřebení destiček. Možnost pohyblivého držáku je jednodušší a levnější na výrobu, takže ji lze často nalézt u levných modelů.
Tlačník pístu zpravidla přímo tlačí na blok, ačkoli existují konstrukce s mezilehlým převodovým mechanismem.
Každý třmen může mít od jednoho do osmi válců. Varianty se šesti nebo osmi pístky najdeme především na modelech sportovních vozů.
Každý píst je chráněn gumovou botkou, jejíž stav do značné míry rozhoduje o správném chodu brzd. Právě pronikání vlhkosti a nečistot přes utržený prašník je nejčastější příčinou koroze a zadření pístu. Úniku pracovní kapaliny z válce brání uvnitř instalovaná manžeta.
Třmen namontovaný na zadní nápravě bývá doplněn o mechanismus parkovací brzdy. Může mít šroubové, vačkové nebo bubnové provedení.
Šroubová verze se používá u třmenů s jedním pístem, který je ovládán mechanickou parkovací brzdou nebo hydraulicky při běžném brzdění.
Uvnitř válce (2) je závitová tyč (1), na které je našroubován píst (4), a vratná pružina. Tyč je spojena s pohonem mechanické ruční brzdy. Při použití parkovací brzdy se pístnice vysune o několik milimetrů, destičky se přitlačí k brzdovému kotouči a zablokují kolo. Při uvolnění ruční brzdy se píst pomocí vratné pružiny přesune zpět do původní polohy, čímž se uvolní destičky a odblokuje se kolo.
Vačkový mechanismus funguje podobně, jen zde vačka tlačí na píst pomocí tlačníku. Otáčení vačky se provádí pomocí mechanického pohonu ruční brzdy.
U víceválcového třmenu je ovladač ruční brzdy obvykle vyroben jako samostatná sestava. Je to v podstatě bubnová brzda s vlastními destičkami.
V pokročilejších verzích je pro ovládání parkovací brzdy použit elektromechanický pohon.
To, že není s třmenem vše v pořádku, mohou naznačovat nepřímé příznaky - únik brzdové kapaliny, nutnost vyvinout další sílu při sešlápnutí brzdy nebo zvýšená vůle pedálu. V důsledku zlomených vodicích otvorů se může objevit vůle třmenu, která bude doprovázena charakteristickým klepáním. Kvůli zadření jednoho nebo více pístů budou kola brzdit nerovnoměrně, což povede ke smyku při brzdění. Problémy s třmenem také signalizuje proměnlivé opotřebení destiček.
Chcete-li pracovat na obnově třmenu, můžete si zakoupit příslušnou opravnou sadu. V prodeji najdete opravné sady od různých výrobců a různé kvality. Při nákupu věnujte pozornost obsahu stavebnice, může se také lišit. Navíc si můžete zakoupit jednotlivé díly nebo jako sestavu, pokud je její stav takový, že nemá smysl ji opravovat. Při obnově třmenu je nutné vyměnit všechny pryžové prvky - boty, manžety, těsnění, olejová těsnění.
Pokud máte určité dovednosti, můžete provést opravy sami. Demontáž a montáž zadního třmenu s integrovaným mechanismem ruční brzdy může být poměrně složitá a vyžaduje speciální nástroje a dovednosti.
Po předání brzdové hadičky před demontáží třmenu se ujistěte, že z ní nevytéká žádná kapalina. Můžete na něj nasadit víčko nebo zacpat korkem.
Pokud nelze píst vyjmout z válce běžným způsobem, použijte kompresor a ofukovací pistoli vložením do otvoru pro brzdovou hadici. Buďte opatrní - píst může doslova vystřelit a zároveň kapalina zbývající ve válci rozstřikuje. Pokud kompresor chybí, můžete zkusit píst vymáčknout sešlápnutím brzdového pedálu (brzdová hadička musí být samozřejmě připojena).
U třmenu se šroubovým mechanismem ruční brzdy se píst nevymáčkne, ale vyšroubuje se speciálním klíčem.
Píst by měl být očištěn od rzi, nečistot a zkoseného tuku a obroušen brusným papírem nebo jemným pilníkem. Někdy může být vyžadováno pískování. Pracovní plocha pístu musí být bez otřepů, škrábanců a kráterů v důsledku koroze. Totéž platí pro vnitřní povrch válce. Pokud jsou výrazné závady, je lepší píst vyměnit. Pokud je vyroben domácí ocelový píst, bude muset být pochromován.
Pokud je třmen plovoucí třmen, je třeba věnovat zvláštní pozornost vodítkům. Často zkysnou kvůli defektům botičky, nepravidelnému mazání nebo při nesprávném mazání. Je třeba je důkladně očistit a vybrousit a také dbát na to, aby nedocházelo k deformaci, aby držáku nic nebránilo ve volném pohybu. A nezapomeňte vyčistit otvory pro vodítka.
V závislosti na stavu může být nutné vyměnit hydraulické uzavírací ventily, odvzdušňovací ventil, spojovací trubky (u jednotek s více písty) a dokonce i upevňovací prvky.
Při montáži obnoveného mechanismu nezapomeňte namazat píst a vodítka a také vnitřní povrch prašníku. Musíte použít pouze speciální mazivo pro třmeny, které si zachovává své provozní parametry v širokém rozsahu teplot.
Po montáži nezapomeňte hydrauliku odvzdušnit odstraněním vzduchu ze systému. Diagnostikujte nepřítomnost netěsností a hladinu brzdové kapaliny.
Pokud se vyskytne problém s brzdovým systémem, neotálejte s jeho opravou. A nejde jen o bezpečnost a riziko nehody, ale také o to, že jeden problém může strhnout i ostatní. Například zaseknutý třmen může způsobit přehřátí a poruchu ložiska kola. Nerovnoměrné brzdění povede k nerovnoměrnému opotřebení pneumatik. Zakyslý píst může neustále tlačit destičku na brzdový kotouč a způsobit jeho přehřátí a předčasné opotřebení. Existují další problémy, kterým se lze vyhnout, pokud budete sledovat stav brzdových mechanismů a nezapomeňte pravidelně měnit pracovní kapalinu.
