Ventilový zvedák u spalovacích motorů – kdy je nutná výměna ventilu?

Každý ventilový zvedák je zodpovědný za kompenzaci ventilové vůle. Tím se zmenší vzdálenost mezi horní částí tlačné tyče a vačkou hřídele. Má rozhodující vliv na dobu otevření ventilů a jejich správné uzavření. Zvedák ventilů proto musí být v provozuschopném stavu a musí u spalovacích motorů poskytovat ventilovou vůli z výroby. Zjistěte, jak funguje a kdy si všimnete, že s ním není něco v pořádku a je třeba jej vyměnit. Podívejte se, zda zvládnete vyměnit tuto položku sami!

Ventilové zvedáky a jejich konstrukce

Ventilové misky - jak se těmto prvkům také říká - mají jednoduchý design. Obvykle se skládají z:

• bydlení;
• píst;
• nízkotlaké a vysokotlaké komory;
• zpětný ventil;
• olejová vložka;
• pružiny.

Jedná se o konstrukci hydraulických zdvihadel ventilů, které se používají ve většině motorů v současnosti vyráběných. Jejich nespornou výhodou je nenáročnost na údržbu. Existují však výrobci zdvihátek bez hydrauliky a je třeba je pravidelně upravovat. To může být nepohodlné, ale takový zvedák ventilů bude mnohem jednodušší a odolnější.

Hydraulické zvedáky ventilů - princip činnosti

Jak funguje hydraulický posunovač v motoru? Tlak vačky vačkového hřídele na horní straně zdvihátka způsobí uzavření zpětného ventilu a zvýšení tlaku. Díky tomu je ventilová vůle zrušena a ventil může pracovat ve správný čas. Když je vačka hřídele spuštěna a již se nedotýká tlačníku, ventil se otevře a tlak v komorách se vyrovná. Poté lze ventil uzavřít a vrátit do původní polohy.

Hydraulické zdvihátko rozdělovače - může se poškodit?

Může selhat hydraulický zvedák? Určitě ano, proto je nutná pravidelná výměna. Zvedák ventilu, který běží na motorový olej, může selhat, pokud je znečištěný. Jedná se o relativně malou součástku, která je vystavena značnému zatížení a kolísání teplot, a proto vyžaduje při provozu opatrnost. Vyplatí se používat velmi kvalitní motorové oleje a pravidelně je měnit. I nepatrná nečistota může ucpat kanálky v posunovačích a zablokovat jejich provoz.

Co způsobuje problémy se zdvihátkem ventilů?

Navíc se časem opotřebovávají tlačníky hydraulických rozdělovačů. Píst, pružina nebo olejové podložky mohou být opotřebené a motorový olej začne prosakovat do spalovací komory. Kompenzace ventilové vůle také nemusí být tak účinná, jak je patrné z chování motoru. Abychom to pochopili, stojí za to vysvětlit, co je vůle ventilů.

Ventilová vůle u spalovacích motorů

Zvedák ventilu je připojen k mezeře. Proč se vačky motoru nemohly přímo dotýkat a ovládat ventily? To není možné z několika důvodů. Jedním z nejdůležitějších je chování kovů pod vlivem provozní teploty. Automobilové díly rozvodů se při zahřívání roztahují, čímž se zmenšuje vzdálenost mezi jednotlivými díly. Řízení doby otevírání a zavírání ventilů vyžaduje mechanismus s viditelnou ventilovou vůlí, kterou lze vyrovnávat při zahřívání a ochlazování motoru. Jinak by při provozu agregátu nedocházelo k uzavírání ventilů a kolizi s písty nebo poklesu komprese.

Poškozené zvedáky ventilů auta - známky opotřebení

Pokud máte v autě poškozená nebo opotřebovaná zdvihátka, příznaky jsou patrné v kultuře chodu motoru. Při volnoběhu, když je motor studený, může být provoz jednotky narušen. Otáčky nebudou konstantní a komprese klesne, kvůli příliš malé vůli ventilů. V důsledku toho nedochází k zavírání ventilů, což je okamžitě cítit v podobě poklesu dynamiky vozidla. Kromě příliš malé vůle může zvedák ventilu také způsobit příliš velkou vůli. Během provozu pak uslyšíte kovové klepání. Když se bloky zahřejí, zastaví se, protože expanze kovu odstraňuje přebytečnou vůli.

Jak zkontrolovat hydraulické zvedáky v autě?

Obvykle tyto prvky neselžou náhle, ale postupně ztrácejí své vlastnosti. Nezkušený řidič proto nemusí slyšet nebo vidět změny v chodu motoru. Je však užitečné vidět, jak funguje studený motor:

• zda si udržuje stabilní obrat;
• je problém s kompresí;
• existuje výrazný rozdíl v provozu na studeném a teplém motoru;
• vydává nějaké další zvuky hned po spuštění.

Zvedák ventilů - náklady na náhradní díly a výměnu

Kolik stojí výměna hydraulických zvedáků? Cena jednoho dílu není příliš vysoká. V populárních dieselových motorech může takový prvek stát od několika do několika zlotých za kus. Pamatujte však, že obvykle se výměna týká všech součástí a ne například 2 z 8 nebo 16. Na jeden ventil je vybrán jeden ventilový posunovač, takže pokud je jich např. 16 v hlavě, tak je potřeba v obchodě koupit 16 posunovačů. Navíc se zbavíte i těsnění pod ventilovým krytem, ​​které stojí dalších deset zlotých. Dobrý mechanik poradí i výměnu motorového oleje. Vše spolu s prací se tak může přiblížit hranici 800-100 eur.

Vlastní výměna zdvihátek ventilů

Obvykle je nejlepší vyměnit tlačníky v osvědčených dílnách. Samozřejmě si za to můžete sami a není v tom žádná velká filozofie, ale je potřeba mít hodně znalostí o konstrukci a provozu motoru. Při poškození zvedáku ventilu je nutné sejmout víko ventilu a odšroubovat vačkový hřídel (případně hřídele). Samotná demontáž není příliš náročná, ale opětovná instalace těchto prvků do správné polohy může být pro hobíka problém.

Ventilový zvedák bez hydraulického vyrovnávání vůle

Některé motory Honda a Renault mají mechanicky nastavitelnou vůli ventilů. Zdvihátko ventilu není naplněno olejem a jeho činnost je založena na speciálních deskách nebo prvcích upevněných šrouby. Mezera se nastavuje pomocí přídavných destiček nebo spároměru, kterým můžete vzdálenost kontrolovat. U některých pohonných jednotek není třeba práci příliš často opakovat (obvykle každých 60 000-100 000 km). V případě motorů na plyn je však někdy nutné nastavovat mezeru 3x častěji! A to vyžaduje téměř každoroční sejmutí krytu a seřízení ventilových vůlí.