Vysokotlaké palivové čerpadlo: co je to v autě? Diesel a benzín
V článcích na webu Vodi.su používáme různé zkratky. Takže v nedávném článku o rozvodovém řemenu jsme řekli, že řemen generátoru přenáší rotaci z klikového hřídele na různé jednotky, včetně vstřikovacího čerpadla. Co se pod touto zkratkou skrývá?
Tato písmena znamenají: vysokotlaké palivové čerpadlo, velmi důležitou jednotku, která je instalována na téměř všech moderních autech. Nejprve se používal výhradně u dieselových pohonných jednotek. Dnes jej lze nalézt také v benzínových motorech s distribuovaným vstřikováním.
Proč potřebujete vysokotlaké palivové čerpadlo?
Pokud otočíte historii automobilového průmyslu, můžete vidět, že karburátor byl nejprve zodpovědný za distribuci paliva mezi válce. Ale již od začátku 80. let XX. století jej začaly nahrazovat vstřikovací systémy. Karburátor má totiž jednu podstatnou nevýhodu - s jeho pomocí nelze přivádět jasně odměřené části směsi paliva a vzduchu do spalovacích prostorů pístů, a proto byla spotřeba vysoká.
Injektor zajišťuje individuální přívod směsi do každého z válců. Díky tomuto faktoru začala auta spotřebovávat méně paliva. To bylo možné díky rozšířenému používání vysokotlakých palivových čerpadel. Docházíme tedy k závěru, že hlavním účelem palivového čerpadla je dodávat potřebné části palivových souborů do válců. A jelikož je toto čerpadlo přímo spojeno s klikovou hřídelí, při poklesu otáček se objemy porcí zmenšují a při zrychlování naopak rostou.
Princip činnosti a zařízení
Zařízení se může na první pohled zdát složité:
- páry plunžrů, sestávající z plunžru (pístu) a válce (objímky);
- palivo je dodáváno do každého páru plunžrů prostřednictvím kanálů;
- vačkový hřídel s odstředivou spojkou - otáčí se z rozvodového řemene;
- tlačné písty - vačky hřídele na ně tlačí;
- vratné pružiny - vraťte píst do původní polohy;
- vypouštěcí ventily, armatury;
- ozubené hřebeny a regulátor všech režimů ovládaný plynovým pedálem.
Toto je schematický, nejjednodušší popis řadového vstřikovacího čerpadla. Při znalosti zařízení není těžké uhodnout, jak celý tento systém funguje: vačkový hřídel se otáčí, jeho vačky tlačí na tlačníky plunžru. Píst se zvedne po válci. Stoupne tlak, čímž se otevře výtlačný ventil a přes něj proudí palivo do vstřikovače.
Aby objem směsi odpovídal provozním režimům motoru, používá se další zařízení. Takže v důsledku rotace plunžru není celá palivová směs nasměrována do vstřikovačů, ale pouze její část, zatímco zbytek opouští odtokové kanály. Odstředivá spojka předstihu vstřikování se používá k přívodu paliva do vstřikovačů v přesném okamžiku. Je také použit regulátor všech režimů, připojený přes pružinu k plynovému pedálu. Pokud šlápnete na plyn, do válců se vstříkne více paliva. Pokud pedál držíte ve stabilní poloze nebo povolíte, množství směsi se sníží.
Za zmínku stojí, že v modernějších autech se všechna nastavení neprovádějí mechanicky z pedálu, vstřikovací objemy hlídá elektronika spojená s různými senzory. Pokud například potřebujete zrychlit, jsou do aktuátorů vyslány příslušné impulsy a do válců vstupuje přísně odměřený objem paliva.
druhy
Toto téma je poměrně rozsáhlé. Výše jsme popsali pouze nejjednodušší řadový typ vstřikovacího čerpadla. Automobilový průmysl nestojí a dnes se všude používají různé typy vysokotlakých čerpadel:
- rozvod - mít jeden nebo dva plunžry pro přívod směsi do rozdělovače paliva, párů plunžrů je méně, než je počet válců v motoru;
- Common Rail je systém hlavního potrubí principielně podobný distribučním vstřikovacím čerpadlům, liší se však složitějším zařízením a vysokým tlakem přívodu paliva;
- Vstřikovací čerpadlo paliva s hydraulickým akumulátorem - palivový soubor je přiváděn z čerpadla do hydraulického akumulátoru a poté je rozstřikován tryskami podél válců.
Zajímavé je, že jako nejspolehlivější a nejodolnější jsou uznávána běžná in-line vstřikovací čerpadla. Systémy Common Rail se zase vyznačují velmi složitou strukturou a přísnými požadavky na kvalitu motorové nafty. Vysokotlaká palivová čerpadla s hydraulickým akumulátorem nejsou vůbec široce používána.
Samozřejmě díky použití vstřikovačů s elektromagnetickými ventily v systémech common rail, které pracují podle složitých programů, jsou takové motory ekonomické. Dieselové motory tohoto typu spotřebují doslova 3-4 litry nafty i ve městě.
Ale údržba je také příliš drahá:
- pravidelná diagnostika;
- použití drahého motorového oleje doporučeného výrobcem;
- pokud jsou v palivu i ty nejmenší mechanické částice a abraziva, přesné díly a páry plunžrů velmi rychle selžou.
Proto doporučujeme tankovat pouze v sítích prověřených čerpacích stanic s kvalitním naftovým motorem, pokud máte vůz se systémem Common Rail.
Načítá se ...
