Popis: Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design

Hnací ústrojí, jak je vidět na štítku, sdílí menší a lehčí motor XC60 T8 Twin Engine se svým větším bratrem. Benzínovou část tvoří čtyřválcový motor podporovaný mechanickou a turbinovou nabíječkou, produkující 235 kilowattů, tedy asi 320 „koní“. Kompresor mu dává točivý moment při nejnižších otáčkách, turbo ho drží ve středním rozsahu a je snadno vidět, že při vysokých otáčkách nevykazuje žádný odpor proti otáčení. Jedná se o motor, který by klidně mohl žít bez elektrické podpory, ale je pravda, že by byl na svůj výkon dost chamtivý. Ale protože je podporován elektřinou, nemá tyto problémy.

Elektrická část se skládá z lithium-iontové baterie instalované v zadní části a 65 kilowattového elektromotoru. Celkový výkon systému je 300 kilowattů (což znamená něco přes 400 „koní“), takže XC60 je také nejsilnější XC60 v nabídce. Ve skutečnosti je škoda, že plug-in hybrid XC60 je také nejdražším XC60, a doufejme, že Volvo bude mít k dispozici ještě méně výkonné a tudíž levnější plug-in hybridní pohonné ústrojí. Možná vzhled, který dostane nový XC40, tedy hnací ústrojí T5 Twin Engine, které je kombinací 1,5litrového tříválcového motoru a 55 kilowattového elektromotoru (se stejnou baterií a sedmistupňovou převodovkou) . ... Výkonem i cenou by měl odpovídat silnější naftové verzi a může být dnes tou nejlepší volbou pro XC60.

Ale zpět k T8: tak silný, ale turbodmychadlem přeplňovaný zážehový motor a přes dvě tuny hmotnosti jistě zní jako recept na obrovskou spotřebu paliva, ale jelikož jde o plug-in hybrid, je to XC60 T8. Na našem standardním 100 km kole byl průměrný dojezd na benzín pouhých šest litrů a samozřejmě jsme vybili i baterii, což znamená dalších 9,2 kilowatthodin elektřiny. Spotřeba na standardním okruhu je vyšší než u XC90 se stejným pohonem, ale zároveň je třeba podotknout, že XC90 měla letní i zimní pneumatiky XC60 a velký bratr měl příjemné letní teploty, kdežto XC60 byla chladnější. pod nulou, což znamená, že i benzinový motor kvůli vyhřívání interiéru několikrát pracoval.

Jak už to u plug-in hybridů bývá, testovací spotřeba paliva byla samozřejmě ještě nižší než u konvenčního okruhu, protože jsme pravidelně tankovali XC60 a hodně jsme jezdili jen na elektřinu. Ne po 40 kilometrech, jak říkají technické údaje, ale tam od 20 do 30 (v závislosti na bolesti pravé nohy a okolní teplotě), zvláště pokud řidič přesune řadící páku do polohy B, což znamená více regenerace a méně je třeba použít brzdový pedál ... XC60 samozřejmě nelze srovnávat s elektrickými vozidly, jako jsou BMW i3 nebo Opel Ampero, které vám umožňují řídit s malým nebo žádným brzdovým pedálem, ale rozdíl v poloze řadicí páky D je stále jasný a vítaný.

Rozhodující je zrychlení, výkon systému je vynikající. Řidič si může vybrat mezi několika jízdními režimy: Hybrid je navržen pro každodenní použití, zatímco systém sám volí mezi pohonem a poskytuje nejlepší výkon a spotřebu paliva; Pure, jak název napovídá, nabízí téměř čistě elektrický jízdní režim (což neznamená, že zážehový motor čas od času nenaskočí, protože XC60 T8 nemá možnost přepnout na plně elektrický režim) , Power Mode dodává veškerý dostupný výkon z obou motorů ; AWD zajišťuje stálý pohon všech čtyř kol a Off Road funguje do rychlosti 40 kilometrů za hodinu, podvozek je zvednutý o 40 milimetrů, elektronika zajišťuje lepší trakci, aktivuje se i HDC - regulace rychlosti z kopce).

Je-li baterie vybitá, lze ji dobít aktivací funkce nabíjení (ne na tlačítku volby jízdního režimu, ale pomocí vynikajícího informačního a zábavního systému), protože tím dá zážehovému motoru pokyn, aby nabil i baterie. Místo funkce Charge můžeme využít funkci Hold, která podobně udržuje pouze nabití baterie (například při jízdě městem k dobíjecí stanici na konci trasy). Oba signalizují svou práci malým, ale jasným signálem vedle elektroměru v baterii: v režimu nabíjení je malý blesk a v režimu přidržení je malé zablokování.

Hlavní problém hybridních vozů - hmotnost baterií - Volvo elegantně vyřešilo - nainstalovalo je do středového tunelu mezi sedadly (ten, ve kterém budou klasické kardany s pohonem všech kol sloužit k přenosu výkonu na zadní část). osa). Velikost kufru díky bateriím neutrpí. Díky elektronice a elektromotoru je však o něco menší než klasická XC60 a s více než 460 litry objemu stále poskytuje každodenní i rodinné využití.

XC60 T8 má vestavěnou (pouze) 3,6kilowattovou nabíječku, což znamená, že nabíjení je poměrně pomalé a nabití plné baterie trvá necelé tři hodiny. Škoda, že se inženýři Volva neuchýlili k ještě výkonnější nabíječce, protože tato XC60 se lépe hodí do veřejných dobíjecích stanic. Volvu vyčítáme i to, že plug-in hybrid, který stojí minimálně 70k, ke klasickému domácímu nabíjecímu kabelu (se zástrčkou) nepřidává kabel typu 2 pro použití na veřejných nabíjecích stanicích. . Také instalace nabíjecího portu za přední levé kolo není tou nejlepší možností, protože se to děje příliš rychle, takže je třeba dbát na to, aby byl propojovací kabel dostatečně dlouhý.

Baterie nebo elektropohon nemají na svědomí jen skvělý výkon a nízkou spotřebu XC60 T8, ale také jeho hmotnost, když prázdný váží více než dvě tuny. Je to vidět i na silnici - jednak to zpříjemňuje jízdu a v zatáčkách rychle ukazuje, že T8 není moc ovladatelná. Vibrace karoserie jsou stále velmi malé, naklánění v zatáčkách je ještě menší, ale tlumení nárazů zpod kola zůstává na přijatelné úrovni.

Velkou zásluhu na tom má volitelný vzduchový podvozek Four-C – dva a půl tisíce, jak moc se musíte hrabat v kapse – skvělá investice!

Elektrický pohon všech čtyř kol je sotva znatelný, ale dost dobrý na to, abyste s tímto Volvem slepě neuvízli. Pokud je půda opravdu kluzká, můžete dokonce zamést zadní část, ale budete ji muset nejprve přepnout na AWD a stabilizační elektroniku do sportovního režimu. Ještě lepší řešení pro malou zábavu: přepněte do režimu Pure, když je XC60 T8 napájen převážně elektricky, tedy zezadu.

Moderní asistenční systémy zároveň zajišťují bezpečnost za všech okolností: rozpoznávání dopravních značek, asistent vybočení z jízdního pruhu (který nedovolí vozu dobře sedět uprostřed jízdního pruhu, ale nereaguje, dokud vůz nepřijede ke krajnici .) Nechybí ani aktivní LED světlomety, asistent sledování mrtvého úhlu, aktivní parkovací asistent, aktivní tempomat (samozřejmě s automatickým zastavením a rozjezdem)… Ten je v kombinaci s asistentem pro jízdu v jízdním pruhu integrován do systému Pilot Assist, což znamená, že Volvo lze řídit poloautonomně, protože snadno sleduje vozovku a pohyb v koloně bez jakékoli námahy řidiče – stačí chytit volant každých 10 sekund. Systém je trochu zmatený čárami v ulicích města, rád se totiž drží levého pruhu a zbytečně se tak řítí do levých pruhů. Ale je to opravdu určeno pro použití v provozu na otevřené silnici a tam to funguje skvěle.

Že si konstruktéři Volva dali opravdu záležet, dokazuje již vzhled, který je snadno rozpoznatelný a dostatečně vzdálený od tvaru větší XC90 (že se od sebe dají odlišit) a zároveň rozpoznatelné vozy Volvo, zejména interiér. Nejen designem a materiály, ale i obsahem. Plně digitální měřiče poskytují přesné a snadno čitelné informace. Vyniká středová konzole, téměř zcela bez fyzických tlačítek (pochvalu si zaslouží tlačítko hlasitosti audiosystému) a s velkou vertikální obrazovkou. Pro procházení nabídek (doleva, doprava, nahoru a dolů) se nemusíte ani dotknout obrazovky, což znamená, že si můžete pomoci s čímkoli, dokonce i teplými prsty v rukavicích. Vertikální rozložení se přitom v praxi osvědčilo také – umí zobrazit větší nabídky (více řádků), větší navigační mapu, některá virtuální tlačítka jsou také větší a snáze se mačkají bez odhlížení. ze silnice. Téměř všechny systémy v autě lze ovládat pomocí displeje. Systém, dá se snadno říci, je ideální a je příkladem pro ostatní výrobce, doplněný o vynikající audiosystém.

Skvěle sedí vpředu i vzadu (kde je více místa než u většiny konkurentů, viz naše měřítko prémiových SUV na straně 58). Když k tomu připočteme skvělé materiály, audiosystém a skvělou konektivitu smartphonu, je jasné, že konstruktéři Volva odvedli skvělou práci – což se dá očekávat vzhledem k tomu, že XC60 je možná pouze zmenšenou verzí XC90.

U nejlevnějšího XC60 T8 budete muset odečíst dobrých 68 tisíc (s hardwarem Momentum), ale Inscription (pro 72 tisíc) nebo R Line (70 tisíc, pro ty, kteří hledají sportovnější vzhled a sportovnější nastavení podvozku) na úkor soupravy . vzhledem k vyšší ceně lepší volba. V žádném případě u XC60, pokud hledáte tento typ vozidla, nepřehlédnete ho.

Číst dále:

Srovnávací test: Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan, Volvo XC60

Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design

Kmenová data

Odbyt:	VCAG doo
Náklady na testovací model:	93.813 €
Cena základního modelu se slevami:	70.643 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	93.813 €
Napájení:	295 kW (400 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	6,1 s
Maximální rychlost:	230 km / h
Záruka:	Obecná záruka dva roky bez omezení počtu najetých kilometrů
Systematický přehled	30.000 km / 12

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	2.668 €
Pohonné hmoty:	7.734 €
Pneumatiky (1)	2.260 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	35.015 €
Povinné pojištění:	5.495 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	10.750 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	63.992 0,64 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - uložený vpředu příčně - vrtání a zdvih 82 × 93,2 mm - zdvihový objem 1.969 cm3 - kompresní poměr 10,3:1 - maximální výkon 235 kW (320 k) ) při 5.700 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 17,7 m/s - měrný výkon 119,3 kW / l (162,3 k / l) - maximální točivý moment 400 Nm při 3.600 2 ot./min – 4 vačkové hřídele v hlavě (ozubený řemen) – XNUMX ventily na válec – přímé palivo vstřikování – dochlazovač nasávaného vzduchu Elektromotor 1: maximální výkon 65 kW, maximální točivý moment 240 Nm Systém: maximální výkon 295 kW, maximální točivý moment 640 Nm
Baterie:	Li-ion, 10,4 kWh
Přenos energie:	motor pohání přední kola - planetové soukolí - převodový poměr I. 5,250; II. 3,029 hodin; III. 1,950 1,457 hodin; IV. 1,221 1,000 hodin; v. 0,809; VI. 0,673 3,329; VII. 8,5; VIII. 20 - diferenciál 20 - ráfky 255 x 45 J x 20 - pneu 2,22/XNUMX R XNUMX V, valivý obvod XNUMX m
Kapacita:	maximální rychlost 230 km/h - zrychlení 0-100 km/h 5,3 s - nejvyšší rychlost elektrický np - průměrná kombinovaná spotřeba paliva (ECE) 2,1 l/100 km, emise CO2 49 g/km - dojezd elektrický (ECE) np, doba nabíjení baterie 3,0 h (16 A), 4,0 h (10 A), 7,0 h (6 A)
Přeprava a pozastavení:	crossover - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoodpružení, vinuté pružiny, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouče, ABS, elektrická zadní brzdová kola (Seat Switch) - Hřebenový a pastorkový volant, elektrický posilovač řízení, 3,0 otáčky mezi konci
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.766 2.400 kg - přípustná celková hmotnost 2.100 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 100 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg
Vnější rozměry:	délka 4.688 mm - šířka 1.902 mm, se zrcátky 2.117 mm - výška 1.658 mm - rozvor 2.865 mm - přední rozchod 1.653 mm - zadní 1.657 mm - jízdní poloměr 11,4 m
Vnitřní rozměry:	podélný přední 860-1.120 600 mm, zadní 860-1.500 mm - přední šířka 1.510 mm, zadní 910 mm - výška hlavy přední 1.000-950 mm, zadní 500 mm - přední sedadlo délka 540-460 mm, zadní sedadlo 370 mm - volant průměr 50 mm – palivová nádrž L XNUMX
Krabice:	598 –1.395 l

Naše měření

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / pneumatiky: Nokian WR SUV3 255/45 R 20 V / stav tachometru: 5.201 km
Zrychlení 0-100 km:	6,1s
402 m od města:	14,3 let ( 161 km / h)
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	6,0 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	42,1m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	61dB
Chyby testu:	Nezaměnitelné

Celkové hodnocení (476/600)

• Volvo s XC60 dokazuje, že i o něco menší SUV mohou být prestižní jako jejich největší bratři a že jsou na samém vrcholu, pokud jde o moderní technologie (řízení, asistence a infotainment).

• Kabina a kufr (91/110)

  XC60 patří k nejprostornějším ve své třídě, a protože interiér z velké části kopíruje větší a dražší XC90, zaslouží si zde vysoké hodnocení.

• Pohodlí (104
  
  
  / 115)

  Vzhledem k tomu, že T8 je plug-in hybrid, je většinou velmi tichý. Informační a zábavní systém je perfektní a o plně digitální měřiče není nouze. A stále sedí perfektně

• Převodovka (61
  
  
  / 80)

  Škoda, že baterie nabíjí pouze 3,6 kilowattu výkonu – s výkonnější vestavěnou nabíječkou by se XC60 T8 hodila ještě víc. A stále:

• Jízdní vlastnosti (74
  
  
  / 100)

  XC60 není žádný sportovec, i když je stejně výkonný jako T8. Je to většinou pohodlné a nerovnosti v zatáčkách mohou být trochu matoucí.

• Zabezpečení (96/115)

  Systémů nápovědy je mnoho, ale ne všechny jsou k dispozici. Asistent udržování v jízdním pruhu by mohl fungovat lépe

• Ekonomika a životní prostředí (50
  
  
  / 80)

  Protože XC60 T8 je plug-in hybrid, mohou být náklady na palivo extrémně nízké, pokud jezdíte převážně po městě a pravidelně nabíjíte.

Radost z jízdy: 4/5

• Elektrický pohon všech čtyř kol může být zábavný a podvozek se také dobře hodí pro suť.

Chválíme a vyčítáme

design

infotainment systém

kapacita

množství nejmodernějších asistenčních systémů

maximální nabíjecí výkon (celkem 3,6 kW)

malá palivová nádrž (50l)