Proč ne kolo? Co když Francie udělá cyklistickou revoluci?

S dvojím francouzským a nizozemským občanstvím má Stein van Osteren k cyklistice zvláštní vztah. Přirozeně aktivně podporuje Francii v revoluci, kterou zažilo Nizozemsko v 1970. letech. Například v této knize s názvem „Pourquoi pas le Vélo? Envie d'une France cyclable “, který se bude vysílat od 6. května 2021.

Nizozemsko: další země vyrábějící automobily ... v roce 1973.

« Nejprve mě velmi překvapilo, že se mě Francouzi pravidelně ptají na hojné využívání cyklistiky v Nizozemsku. Nechápal jsem, proč to pro ně bylo tak výjimečné. A já si myslel, že Nizozemsko vždycky jezdilo na kole », Lance Stein van Austeren. « Tak jsem si udělal malý průzkum. je mi 48 let. Narodil jsem se v roce 1973. A právě v této době začala v Nizozemsku cyklistická revoluce. Bývala to také země automobilů Pokračuje. “ Situace se změnila díky vůli Nizozemců. I ve Francii je dnes na toto téma vše v plném proudu. “, - poznamenal.

Velký rozdíl

« Když obyvatelé Nizozemska zahájili svou revoluci, svět cyklistiky byl stále v myslích lidí. To už pro Francouze neplatí. Neexistují žádní starší, kteří by svědčili o tom, že používání jízdních kol bylo ústředním bodem před desítkami let. Nikdo jiný nedokáže říct, jak vypadaly ulice, když auta byla v 1910. a 1920. letech XNUMX. století výjimkou. “, Avertit Stein van Osteren.

« Pro Francouze je proto těžké si představit, jaká by mohla být cyklistická Francie. Ulice široká 10 metrů se 2 chodníky a vozovkou se 2 jízdními pruhy. Toto je binární diagram chodec/auto. To je pro kolo skutečná překážka. Ale tohle se mění On říká. “ Dnes je pro Francouze, kteří chtějí mít dobrou představu o tom, co by mohli brzy zažít doma, nejlepší cestovat do Nizozemska, aby to zažili. », Pozvat-t-il.

 

Debata podporuje

Stein van Oosteren je prezidentem cyklistické asociace Fontenay-aux-Roses à Vélo a zástupcem kolektivu Vélo Ile-de-France. V létě 2018 moderoval debatu po promítání dokumentu Proč jezdíme na kole. Tento film dává hlas třiceti Nizozemcům, kteří vysvětlují dopad cyklistiky na jejich osobní život a život jejich země. “ Pak byl viděn po celé Francii. Je to skvělý prostředek pro vyjádření hlasu Francouzů na městském cyklistickém náměstí. To je dobrá reklama pro město zítřka “, komentuje.

« To je ve stejném duchu, ve kterém jsem chtěl napsat svou knihu "Proč ne kolo?" Takže odraz může probíhat všude. Vyzývá Francouze, aby přemýšleli o tom, jak zažít mobilitu a město. Miluji tuto kulturu debaty ve Francii. Jedná se především o filozofický a/nebo intelektuální přístup. Často nediskutují o tom, co se děje na ulici před vaším domem. 'prosí. “ Na exkurzi představím svou knihu a uspořádám debatu. Proto chci i nadále inspirovat francouzské občany a volené představitele. Do své knihy jsem vložil hodně humoru. Chtěl jsem, aby byl tón lehký a nebyl složitý na čtení. Jsem k dispozici knihkupcům a prodejcům kol “, navrhuje náš partner.

60 % obyvatel Ile-de-France chce cyklostezky

« Čísla ukazují, že 60 % obyvatel Ile-de-France chce, aby byl vůz zmenšen, aby měl cyklostezky. Aby se to stalo, potřebujeme vědomí. Cyklisté Corona se narodili se současnou pandemií. Virus měl stejný dopad jako ropný šok v 1970. letech. », Srovnej Stein van Osteren.

« Vše, co musíte udělat, je vytvořit cyklistickou síť pro šlapání tisíců lidí. Pak cyklistika opravdu exploduje. Samozřejmě vždy existuje odpor a změna nemůže nastat přes noc. Varuje. “  Někteří říkají, že ulice jsou příliš malé, že kvůli vytvoření cyklostezek bude potřeba vyčistit stromy, že v některých městech jsou ulice příliš strmé. Vždy si můžete najít výmluvy, abyste řekli, že cyklistiku rozvíjet nechcete. Moje kniha chce pomoci vytvořit diskuse na toto téma mezi občany a následně s politiky. On na tom trvá.

Nezasahujte do jízdy na kole

 « Nesmíme lidem bránit v pohybu, chůzi nebo jízdě na kole. Neměli bychom také zapomínat na rozměr potěšení. Praxe jízdy na kole není jen proto, že ve městě jedete rychleji než autem a je to levnější. Zlepšujeme také kvalitu života. Jízda na kole do práce je výjimečná denní doba. Když kapeme, nevrátíme se », Promet Stein van Osteren.

« Na děti by se nemělo zapomínat. To jsou budoucí občané. Dnes mají zakázáno jezdit na kole. Sedí na sedadlech v zadní části auta nebo autobusu. Cyklistika jim pomáhá stát se rychleji nezávislými a dynamickými. A vstupte do svobodné společnosti "Ospravedlňuje.

« Světová zdravotnická organizace odhaduje, že byste se měli věnovat fyzické aktivitě 60 minut denně. Ve skutečnosti tomu tak není, pouze 12 %. Autobusy S'Cool dovezené z Holandska existují a to je dobře. Je to dobrý způsob, jak naučit děti cvičit fyzickou aktivitu při šlapání. “, – říká náš partner.

Cyklologické

« Je skvělé, že 12 milionů EUR je přiděleno na logistiku a způsob, jakým cestujeme. Velké dodávky zabírají hodně místa na ulici. Nákladní kolo uveze 150 kg nákladu. », Nadšení Stein van Osteren. " Důležité je, že cyklologii spustil stát. Nejprve za finanční podporu. Ale také proto, že toto opatření získává sebevědomí. Kolo je tak registrováno jako logistický vektor společnosti. "On říká.

« Je mnoho věcí, které si můžete vzít s sebou. Dokonce je možné i smazání. V Bordeaux se provoz ztížil při výstavbě tramvajových tratí. Hospodářská komora trvá na používání kol pro rozvoz. Ve velkém městě se to tedy proměnilo v logistické řešení. “, Glorified-t-silt. “ Obchodníci kupují nákladní kola v mém městě “, – dodává náš partner.

Více zařízení

Národní plán rozvoje cyklologie byl předložen na začátku května 2021. Zahrnuje různá opatření navržená tak, aby povzbudila profesionály, aby přešli na cyklistiku místo používání služeb, jako jsou dodávky.

« My Cycloenterprise pomáhá začínajícím podnikatelům financovat nákladní kola a naučit se je používat. Stein van Oosteren poznamenává. Cílem je podporovat etickou a místní zaměstnanost prostřednictvím půjček na základě certifikátů energetické účinnosti. "  V-Logistics nabídne podnikatelům možnost testovat elektrokola a nákladní kola. "Zdůrazňuje náš partner."

Elektrokola

« Elektrokolo je skutečnou pákou, jak změnit své návyky v oblasti mobility. Umožňuje snadno překonat vzdálenosti od 7 do 20 kilometrů bez potřeby auta. Se 7 km je pro mnohé těžké dělat pravidelné výlety na běžném kole. », Indica Stein van Osteren. " Elektrokolo pomáhá lidem najít svobodu, o které ani nevěděli, že ji mají. Ženy hrají v této změně důležitou roli, protože si méně myslí, že pohyb znamená být pasivní. „Analyzuje.

Není to záležitost kultury

« Cyklistika není věcí kultury, ale vůle občana, a to už politické. Jak se blíží resortní a krajské volby, mohou občané klást kandidátům otázky. “, navrhuje Stein van Oosteren.

« Pro obyvatele Ile-de-France otevřel tým Vélo Ile-de-France za tímto účelem webové stránky Yes we Bike. Provoz podporuje Francouzská cyklistická federace, která rozvíjí vlastní akce na národní úrovni. ', prozrazuje. “ Kolo má oproti autu obrovskou výhodu v tom, že v prostoru je méně prostoru, který se stává hustším. On říká.

Visioconférence Jezdíme spolu na kole

„Poprvé se ve Francii bude vysílat dokument z cyklu Spolu jsme. To bude pondělí 10. května 2021 od 19:21 do 2021:05. Je to zdarma a online, ale musíte se zaregistrovat (https://nostfrancefrancais.wordpress.com/03/1323/XNUMX/XNUMX/),“ představuje Stein van Oosteren. Náš spolubesedník bude při následné debatě hrát roli moderátora. Tuto akci navrhli Peter de Goyer, velvyslanec Nizozemského království v Paříži, a David Belliard, náměstek primátora Paříže, odpovědný za proměnu veřejného prostoru, dopravy, mobility, ulic a dálnic.

Po projekci filmu, který navazuje na první díl Proč jezdíme na kole, se dále představí: Olivier Schneider, prezident Francouzské cyklistické federace (FUB), Charlotte Gut, vedoucí cyklistické mise v Paříži, a Gertjan Hulster, režisér dokumentu. Video " hovoří o hrbolaté silnici, která vedla ke 100% cyklistické společnosti, kde tři ze čtyř dětí jezdí do školy na kole. », Lze si přečíst na stránce digitální večerní prezentace.

Koupit knihu na Amazonu