Test: Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020) // Golf z budoucnosti

Takže přes špičku je to samozřejmě nejlepší. Nabízí více než jakýkoli doposud Golf bez ohledu na verzi nebo vybavení. Samozřejmě musíte vědět, jak toho všeho využít. Volkswagen chce mladé uživatele přesvědčit o novém Golfu. Oni jsou zase nároční kupující, kupující požadující předpisy nových automobilů. Zajímá je nejen výkon motoru, ale také konektivita, digitalizace a přímá interakce mezi autem a jeho smartphonem. Neříkám, že je to špatná věc, protože řidič i ostatní pasažéři v autě získají pohodlí při používání auta jako nikdy předtím. Samozřejmě také platí, že mladí zákazníci Volkswagenu jsou potřební. To znamená, že je ještě nemají a ani při úplné digitalizaci nového Golfu není zaručeno, že je budou mít.

A co zbytek? Nejen starší klienti, ale my všichni, kteří jsme věkově někde uprostřed? Budeme stále tlačit golf tak silně ke hvězdám? Bude to pro nás stále nejlepší vůz střední třídy?

Tyto odpovědi samozřejmě poskytne čas, ale zatím nemám odpověď. Pro mě nebyl Golf nikdy nejlepším autem, protože dav tolik křičel, ale protože se ukázalo, že je nejlepší... Protože kdybych se tolik snažil, nevybral bych si ho. Ne uvnitř ani v pohonu, motorech nebo převodovce. Ale tady je nový Golf stále lepší! Trochu pochybností, přinejmenším interiér mi to způsobuje. Možná je to také tím, že už nejsem nejmladší, a proto mě digitalizace tolik neláká. Neříkám, že ne, ale nechci být jejím otrokem. A z něj se tak nějak stal nový Golf. Byl obětován v továrně, aby potěšil mladou populaci. Ale zároveň obětovali mnohem víc, než se na první pohled zdá. Golf byl mým nejlepším autem také proto, že byl perfektní z hlediska ergonomie. Když jste se do toho dostali, vaše ruka se automaticky přesunula na nejdůležitější spínače a tlačítka. To již neplatí.

ergonomika

Starší ovladače budou vyžadovat určité vylepšení. Inženýři bohužel uklidili interiér a tolik potřebná tlačítka, a tak ponechali příliš mnoho věcí v centrální jednotce, kterou navigujeme pouze pomocí virtuálních dotykových tlačítek. Mnohým budou chybět tlačítka ovládání hlasitosti rádia a pravděpodobně i tlačítka ovládání klimatizace. Nové způsoby regulace těchto systémů jim neumožňují být bezstarostní při řízení, zejména v noci, protože virtuální a dotykové dlaždice ještě nejsou zvýrazněny. 

Intuici alespoň trochu umocňují zkratky k nejdůležitějším rozhraním.

Obrazovka infotainmentu

Ovládání systému infotainmentu pomocí dotykové obrazovky (která je také ovládána hlasem, ale bohužel ne ve slovinštině) je jednoduché, ale díky své velikosti a průhlednosti není bezchybné. Jedná se o úplnou novinku v nabídce společnosti Volkswagen a bude vyžadovat určitá vylepšení, aby byla zajištěna dokonalá interakce mezi řidičem, systémem a smartphonem (díky čemuž má řidič a cestující k dispozici mnoho nových služeb).

K nastavení hlasitosti a teploty potřebujete také prst.

Pocit v salonu

Poloha řidiče v testovacím voze byla vynikající, a to i díky elektricky nastavitelným sedadlům ergoActive. Jsou součástí standardní výbavy paketu Style a kromě toho, že jsou elektricky nastavitelné, nabízejí také masáž, pamatují si tři různá nastavení a také umožňují upravit délku sedací části.

Interiér je možná až příliš fantastický, ale na druhou stranu je čistý a elegantní.

Vzhled

Zde Golf zůstává Golfem. Konzervativní Němci od přírody odvedli skvělou práci a dodali mu svěží vzhled, svěží a dynamický. Co se stane s verzí GTI!

Pohon a pocit z jízdy

Benzínové turbodmychadlo o objemu 110 litrů s výkonem 150 kW (1,5 koňské síly) nyní při nízkém zatížení automaticky deaktivuje několik válců, což pomáhá snížit spotřebu paliva. Nabízí se však otázka, jaká je spotřeba paliva v případě, že motoru systematicky pomáháme pracovat pouze se dvěma válci. Vyžaduje také hodně pozornosti a citu. Jinak nový Golf jezdí dobře, podvozek je solidní a citlivý a karoserie se naklání do zatáček, když jich není mnoho.

Celý test si již můžete přečíst v aktuálním vydání časopisu Auto, které vyšlo 9. dubna!

Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020)

Kmenová data

Odbyt:	Porsche Slovinsko
Náklady na testovací model:	28.977 XNUMX EUR EUR
Cena základního modelu se slevami:	26.584 XNUMX EUR EUR
Sleva na cenu testovacího modelu:	28.977 XNUMX EUR EUR
Napájení:	110 kW (150 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	8,5 s
Maximální rychlost:	224 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	5,6 l / 100 km
Záruka:	Obecná záruka 2 roky neomezený počet najetých kilometrů, prodloužená záruka až 4 let s limitem 200.000 3 km, neomezená záruka na mobilní zařízení, 12 roky záruka na lak, XNUMX let záruka na rez.
Systematický přehled	30.000 km / 24 měsíců

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	1.099 €
Pohonné hmoty:	5.659 €
Pneumatiky (1)	1.228 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	18.935 €
Povinné pojištění:	3.480 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.545 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	35.946 0,36 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - přeplňovaný benzínový - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 74,5 × 85,9 mm - zdvihový objem 1.498 cm3 - komprese 10,5:1 - maximální výkon 110 kW (150 k) .) při 5.000-6.000 ot./min - průměrný píst otáčky při maximálním výkonu 14,3 m/s - měrný výkon 73,4 kW/l (99,9 l. - výfukové turbodmychadlo - chladič plnicího vzduchu.
Přenos energie:	motorem poháněná přední kola - 7stupňová převodovka DSG - převodový poměr I. 3,500 2,087; II. 1,343 hodin; III. 0,933 hodiny; IV. 0,696 hodin; V. 0,555; VI. 0,466; VII. 4,800 7,5 – 18 diferenciál 225 – ráfky 40 J × 18 – pneumatiky 1,92/XNUMX R XNUMX V, valivý obvod XNUMX m.
Kapacita:	maximální rychlost 224 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 8,5 s - průměrná spotřeba paliva (ECE) 4,7 l/100 km, emise CO2 108 g/km.
Přeprava a pozastavení:	limuzína - 5 dveří - 5 míst - samonosná karoserie - přední individuální odpružení, vzduchové pružiny, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, vzduchové pružiny, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (s nuceným chlazením), zadní kotouče, ABS, zadní kolo elektrická parkovací brzda (přepínač mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,6 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.340 1.840 kg - přípustná celková hmotnost 1.500 670 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 75 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg.
Vnější rozměry:	délka 4.284 mm - šířka 1.789 mm, se zrcátky 2.073 mm - výška 1.456 mm - rozvor 2.636 mm - přední rozchod 1.549 - zadní 1.520 - světlá výška 10,9 m.
Vnitřní rozměry:	podélná přední np zadní np - přední šířka 1.471 mm, zadní 1.440 mm - výška hlavy přední 996–1.018 mm, zadní 968 mm - přední sedadlo délka np, zadní sedadlo np - průměr volantu 370 mm - palivová nádrž 45 l.
Krabice:	380-1.237 l

Celkové hodnocení (470/600)

• Skvělý design a řízení, digitalizace a konektivita, možná dokonce o krok napřed.

• Pohodlí (94
  
  
  / 115)

  Golf bohužel kvůli (nad) digitalizaci ztratil vnitřní ergonomii.

• Převodovka (60
  
  
  / 80)

  Osvědčený balíček sestávající z motoru, převodovky a podvozku.

• Jízdní vlastnosti (83
  
  
  / 100)

  Skvělá poloha, i když může dávat příliš málo zpětné vazby od řidiče.

• Zabezpečení (88/115)

  Za příplatek je k dispozici spousta asistenčních systémů a testovací Golf se jimi nechlubil.

• Ekonomika a životní prostředí (48
  
  
  / 80)

  I když základní cena není nejnižší, Golf je vždy vykoupen za cenu zachování hodnoty.

Chválíme a vyčítáme

forma (podle předchůdce)

pozici na silnici

přední maticové světlomety

sedadlo

žádná tlačítka ovládání hlasitosti a ovládání klimatizace

imunita některých virtuálních dotykových tlačítek