Renault Grand Scenic

Pro změnu jsem dítě připevnil na šesté a sedmé místo a ze sedadel ve druhé řadě jsem udělal velký pohodlný stůl. Radost dětí byla samozřejmě nepopsatelná, že mohly jezdit v kufru, což by samo o sobě stálo za koupi sedmimístného auta.

Když jsem se pokusil skočit na nouzové sedadlo, které je jinak na dně kufru, kolem mě prošel smích. Místo nouze by bylo lepší použít slova malá, pokorná nebo jen nepohodlná sedačka, ve které tekutá tchyně může sedět na delší cestě. Vtip, vtip. ...

Je však zajímavé, jak se svět mění, když se na to podíváte ze vzdálenějších konců tohoto obřího Renaultu. Najednou potřebujete zvýšit hlas, aby vás děti „za zády“ slyšely, najednou to dunění za zády není tak silné a najednou vás obtěžuje. ... ano, všimněte si, jak jste v tomto autě malí.

Grand Scenic je mnohem delší než klasická Senica (22 centimetrů!), A co je nejdůležitější, delší než Grand Scenic II. Rozvor (2.770 mm nebo o 34 mm více než u předchůdce) a větší kufr (o 10 procent více při 702 litrech).

Zadní sedadla jedním pohybem se skrývají ve spodní části kufru a přístup do třetí řady je usnadněn díky širokým sklopným sedadlům ve druhé řadě. Jedinou nevýhodou zadní části vozu jsou krásná víka zavazadlového prostoru, která velmi brzy začnou znít jako „cufati“, „muckati“ nebo jak tomu říkáme.

Grand Scenic se rozhodně řadí mezi držitele rekordů v oblasti flexibility. vnitřní prostor. Navíc jsou nastavitelná nejen sedadla (ta ve druhé řadě i podélná!), volant a již zmíněný zavazadelník/sedadla, ale nastavit si můžete i podélně pohyblivý středový hřeben a – ano, dokonce i přístrojovou desku s jeden úder.

S technologií TFT (Tenkovrstvý tranzistor) Barvu obrazovky můžete změnit podle svých přání a potřeb. Dáváte přednost tmavému osvětlení? Žádný problém. Upřednostňovali byste analogové měřiče? Můžete si to také dovolit, ale bohužel pouze při otáčkách motoru, protože rychloměr je vždy napsán v digitálních číslech.

Technika možná neosloví každého, zejména počítačové ignoranty, ale my jsme si na novinku rychle zvykli – a zvykli si na ni. V pondělí je pozadí více černé a blíže k víkendu je vše zábavnější. . Není to špatné, že? Renault se může pochlubit také spoustou zásuvek a odkládacích prostorů ukrytých v autě.

Říká se, že takových rohů je až 92 litrů, ale upřímně bychom raději viděli trochu více úložného prostoru na palubní desce a zbytečné rohy v zemi lze hned zahodit.

Osmý člen rodiny (ano, i takové rodiny existují) je působivý chytrá kartaže za předčasné zablokování jsme považovali pouze to, když obejdete auto pro své dítě a s navigací Carminat TomTom. Nejen, že to vypadá skvěle, ale grafika (s vloženou siluetou Grand Scenica!) Může být měřítkem.

Nejzajímavější však bylo 1litrové benzínové turbodmychadlo. motoru... Pokud jste náhodnému pasažérovi začali vysvětlovat, že tento obr má pouze 1litrový motor, určitě vám nevěřil. I poté, co jste dodal, že za nabíjení je zodpovědné turbodmychadlo, bylo skeptické. ...

Důvod, proč se podíval na tvé ruce, aby se ujistil, že nemáš v kapse fík, byla samozřejmě hbitost a suverenita tohoto motoru. Pokud předpokládáme, že by se auto vážící jeden a půl tuny mělo pohnout, pak je dítě krásně pod kapotou.

Hluk prakticky neexistuje, neexistují žádné takzvané turbo jámy, dokonce ani náklony nebo dynamické předjíždění pro něj kočičí kašel. Není to nejrychlejší ani nejhorší, ale je to dostatečně silné, že to žádný ze šesti rychlostních stupňů nevyčerpá. Stinnou stránkou tohoto „smoothie“ je spotřeba paliva, která i přes klidnou jízdu pravděpodobně neklesne pod 11 litrů.

Naše měření ukázala, že se v průměru pohybujeme v klidném městě. strávil 11 litrů a palubní počítač uvedl, že jsme na silnici nechali nejprve 6 litrů a poté 11 litrů. Jak už ale víme, palubním počítačům nelze zcela důvěřovat.

Takzvané „downsized“ motory nejsou jen módní záležitostí, ale vyžadují větší ekologickou přijatelnost. Motory tedy vypouštějí méně CO2 na kilometr, mají v zásadě nižší spotřebu (nižší hmotnost!) a také jsou kvůli nejnovějším turbodmychadlům natolik nervózní, že se jim zákazníci ve velké míře nevyhýbají.

Pěkná stránka skromného motoru, samozřejmě také menší hmotnost, což výrazně ovlivňuje polohu na silnici a ovladatelnost. Renault Grand Scenic je v zatáčkách příjemně poslušný, protože přední kola nejsou přetěžována (nepřetěžována) těžkým motorem, takže při přerušení neskáče nos auta ze zatáčky.

Renault bohužel trvá na elektricky ovládaném posilovači řízení, což by bylo naprosto přijatelné, kdyby to bylo BMW nebo Seat. ...

Je tedy příliš měkký a největším nedostatkem jejich systému je nepříjemný pocit citlivých řidičů při startu systému z výchozího bodu. Nejprve trochu vzdoruje, poté výrazně spustí posilovač řízení. Maličkost, která trápí citlivé a většina řidičů si toho ani nevšimne.

Samozřejmě jsou také pohodlné podvozekto trochu houpá tělem přes nerovnosti (a tím přitahuje smích k ústům dětí vzadu), měkká šestistupňová manuální převodovka a sedadla, která se mazlí spíše jako židle než závodní.

Zkrátka nezažijete převahu řízení tohoto auta, ale dojem a kultivovanost na vás udělají dojem. Na to jsou potřeba rodinná auta, že?

Také se hodí rodinné vybavení, od držáků isofix (tak skrytých, že jsem je stěží našel!), Přes stoly na opěradlech předních sedadel a volitelným vnitřním zrcátkem až po sluneční clony ve druhé řadě. Jen garáž musí být dostatečně velká a karta Magna po ruce z vás udělá šťastného otce. Zvlášť, když rozmazlené děti a štěbetající manželka usnou. ...

Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.

Renault Grand Scenic TCe130 Dynamique (7 dní)

Kmenová data

Odbyt:	Renault Nissan Slovinsko Ltd.
Cena základního modelu:	20.190 €
Náklady na testovací model:	21.850 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	96 kW (131 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	11,5 s
Maximální rychlost:	190 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	7,3 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzín - zdvihový objem 1.397 cm? – maximální výkon 96 kW (131 k) při 5.500 190 ot./min. – maximální točivý moment 2.250 Nm při XNUMX XNUMX ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 6ti stupňová manuální převodovka - pneu 205/55 R 17 W (Michelin Pilot Alpin).
Kapacita:	maximální rychlost 190 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 11,5 s - spotřeba paliva (ECE) 9,7/6,0/7,3 l/100 km, emise CO2 173 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.467 kg - přípustná celková hmotnost 2.087 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.560 mm - šířka 1.845 mm - výška 1.645 mm - palivová nádrž 60 l.
Krabice:	546-2.963 l

Naše měření

T = 10 ° C / p = 1.005 mbar / rel. vl. = 42% / Stav tachometru: 15.071 km
Zrychlení 0-100 km:	11,3s
402 m od města:	18,0 let ( 126 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	9,4/11,4 s
Flexibilita 80-120 km / h:	11,8/13,9 s
Maximální rychlost:	190 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	11,6 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	43,8m
Tabulka AM:	42m

оценка

• Pokud vám nevadí trochu vyšší spotřeba paliva, pak se tomuto stroji bude hodit 1,4litrový přeplňovaný motor. Rozmazlí vás kultivovaností a – kupodivu – i ovladatelností, ačkoliv se musí pohybovat téměř o tunu a půl. Pokud však jezdíte s plně naloženým autem vícekrát nebo k němu vícekrát připojujete přívěs, měli byste se rozhodnout pro turbodiesel kvůli točivému momentu.

Chválíme a vyčítáme

vnitřní flexibilita a použitelnost

šesté a sedmé místo

plynulost motoru

chytrý klíč

průhlednost

snadnost řízení

velký kufr

podélně pohyblivá sedadla druhé řady

flexibilní palubní deska

spotřeba paliva

omezené využití dalších míst

zpracování

trvanlivost krytu v kufru

elektrický posilovač řízení