Test: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // Po cestě se stal evropským autem roku
Obsah
Když jsem v dopravních zácpách začal každý den hromadit kilometry vážněji, v roce 2009, když jsem vstoupil na fakultu, jsem denní vzdálenost mezi Kranjem a Lublaní překonal malým, studentsky přívětivým francouzským autem s litrovým „mlýnkem“ pod kapotou . Tehdy jsem se zařekl, že už nikdy nebudu mít tak malé auto. Proto jsem nikdy nevěnoval příliš pozornosti automobilům, jako je Toyota Yaris.
Doba se ale mění a s ní i zvyky lidí na jedné straně a automobilů na straně druhé. Městská auta jsou díky tomu všemu stále větší, lépe využívaná pro vnitřní použití, výkonnější a stále užitečnější. To je také Toyota Yaris, vytvořená v souladu s filozofií: méně je více.... To znamená, že chtěli vytvořit vůz ve druhém nejmenším segmentu, který by měl být používán jak ve městě, tak mimo něj, nebo podle jejich slov: klíčovými prvky designu jsou úsporný motor, bezpečnost, použitelnost a výkon.
S Toyotou Yaris jsem se seznámil již na evropské prezentaci v červenci v Bruselu. Nebylo náhodou, že si Toyota pro prezentaci vybrala belgické hlavní město, protože právě tam se nachází jejich evropský domov, Toyota Europe. Navíc jsme měli v relativně krátké době skvělou příležitost auto vyzkoušet v městských podmínkách, ale i na dálnicích a místních komunikacích. Ale to všechno bylo stále příliš málo na to, aby to vytvořilo něco víc, než jen první dojem z auta. Ale budiž, zanechal zajímavý první dojem alespoň svým obrazem.
Název článku také odkazuje na samotný obrázek. Vůz byl vybaven nejvyšší ze sedmi úrovní výbavy, Premiere, barva karoserie je tokijská fúze červená, stejně jako černé sloupky a střecha auta. A ačkoli mohu ve prospěch jeho předchůdce argumentovat, že byl navržen spíše pro vkus ženy, trochu elegantnější, mohu pro novou generaci říci, že obraz je mnohem svalnatější. A kontrast obou barev to ještě zdůrazňuje, protože horní část kabiny se zdá být ještě o něco menší než obvykle, zatímco spodní část je takříkajíc větší a plnější.
Velká kapota a plastové boční prahy tomu samozřejmě dodávají své. Toyota ráda podotýká, že svou Toyotu Yaris, která je jejich nejprodávanějším modelem v Evropě i na slovinském trhu, vyvinula mnohem dynamičtěji. Také souhlasím, že ten dojem nechám naživu. Troufám si tvrdit, že nová generace automobilů dokáže mužského řidiče přesvědčit více než dříve.v neposlední řadě je to plán Toyoty od samého začátku vývoje tohoto vozu; Samozřejmě, většina mužů bude mnohem dříve hledat bully verzi GR, která se nedávno objevila na našich silnicích.
Vzhled nové Toyoty Yaris se stal mnohem jasnějším, i když nyní je vůz oproti předchozí generaci o něco menší, jen o půl centimetru. Kola jsou ale mnohem více přitlačena do rohů vozu, což jednak přispívá k již zmíněnému dynamickému jevu, a také zvyšuje prostornost interiéru.... Tenhle je rozhodně patrný a příjemný, alespoň v první řadě, zatímco osobně by se druhý typ se svými 190 centimetry na delších cestách raději vyhnul.
Jinak designéři při navrhování kokpitu zvolili poněkud jedinečný přístup. Stěží jsem si všiml spousty zajímavých tekutých forem, rovných čar. V horní části palubní desky je obdélníková obrazovka infotainmentu, která se stala ochrannou známkou všech moderních vozů Toyota, a díky ní bude Toyota Yaris ještě viditelnější.
Uvnitř všech zatáček je spousta úložných prostor, jeden také ve střední loketní opěrce, ale na nic jiného než na mobilní telefon nezbylo místo.... Nic to neříká, protože peněženku můžete dát někam jinam. Ergonomie je vynikající. Všechny spínače jsou umístěny logicky, pouze dva pro zapnutí funkcí vyhřívání volantu a automatické zapnutí dálkových světel byly mírně přesunuty do spodní levé části palubní desky.
Konstruktéři však do trupu zjevně vložili veškerou svou fantazii a za kokpitem neměli dostatek místa. Ta je téměř celá pokryta matnou černou povrchovou úpravou a tzv. klavírní hlava je jen ukázkou a spolu s lištou imitující broušený hliník nedokáže napravit výsledný dojem. Nechybí textilní obložení dveří, které také nemusí působit nejkvalitněji. Dojem, který zanechávají, je však spíše pozitivní než negativní.
Sedadla jsou pravým opakem plastu. PROTI v tomto balíčku jsou oblečeni do kombinace (přírodní!) kůže a textilu a na první pohled vyvolávají pocit kvality.... A tak se to stalo, když jsem si na ně sedl. Totiž Toyota Yaris jsem testoval při přípravě článku o správném uložení do aut, takže jsem této oblasti věnoval velkou pozornost. Přestože sedačka umožňuje pouze základní nastavení, dokázal jsem nastavit polohu, která se mi osvědčila jak při dynamické jízdě, tak na mírně delších (dálničních) trasách, což jsem během testování docela zvládl.
Vděčný jsem byl i za vyhřívaná sedadla a dvouzónovou klimatizaci, která v této třídě aut není v žádném případě samozřejmostí – někteří konkurenti ji ani nenabízejí.
Tmavé plasty v kombinaci s tmavou kůží, tmavými čalouněním stropu a lehce tónovanými okny jistě přispívají k mírně ponurému kabinovému pocitu, který při řízení působí méně rušivě, ale v krátkých zimních dnech je matoucí. Vnitřní osvětlení je podprůměrné, protože jsou zde pouze dvě tlumená stropní světla, která jsou instalována před zpětným zrcátkem.... To znamená, že zadní lavice zůstává zcela neosvětlená.
Designéři vytvořili zajímavý, i když spíše minimalistický kokpit se třemi obrazovkami. Mají jen pár palců, ale stále jsou dobře viditelné. Centrální slouží jako displej palubního počítače, pravý slouží k zobrazení otáček, teploty motoru a hladiny paliva v nádrži a třetí ukazuje jízdní program a zatížení převodovky. Rychloměr motoru? Jeho ne. Tedy alespoň zde, pokud jej nenakonfigurujete tak, aby se zobrazoval na vašem cestovním počítači.
Motor, respektive převodovka, je první velkou novinkou, kterou přináší nová Toyota Yaris.... Odmítá pohostinnost ke všem dieselům jiným než těm, které byly použity v Land Cruiseru, Toyota věnovala nové hybridní pohonné jednotce Toyota Yaris čtvrté generace. Jedná se o čtvrtou generaci hybridů Toyota a zároveň o první vůz s novým 1,5litrovým atmosférickým benzínovým motorem rodiny TNGA (přibližně stejný motor jako Corolla s 91litrovým benzínovým motorem, pouze s byl odstraněn jeden válec), který pracuje na Atkinsonově cyklu a nabízí 59 „koňských sil“ a díky 85 kilowattovému elektromotoru je výkon systému automobilu 116 kilowattů nebo XNUMX „koní“.
Ve skutečnosti existují dva elektromotory. Kromě výše uvedeného existuje ještě jedna, o něco menší velikost. Je spojen s benzínovým motorem a slouží tak nikoli k přímému pohonu vozidla, ale k nabíjení baterie při pohonu elektromotorem a benzínový motor tak dodává baterii v ideálním rozsahu otáček motoru s minimální spotřebou. Samozřejmě, při větším zatížení může vůz současně přenášet energii na kola jak z hlavního elektromotoru, tak z benzínového motoru.
Kromě toho také umožňuje jízdu výhradně na elektřinu a s vypnutým benzínovým motorem – až do rychlosti 130 kilometrů za hodinu.. Výkon je přenášen na kola přes automatickou převodovku e-CVT. Ve skutečnosti se jedná o planetovou převodovku, která napodobuje práci bezestupňového převodu, respektive rozdělovače výkonu, protože díky němu všechny tři motory fungují jako celek, doplňují se nebo modernizují.
Tento zdánlivě složitý systém se osvědčil dobře. CVT mě nijak nezaujalo, protože obvykle nemají rádi dynamickou jízdu a pevný tlak pravé nohy na plynový pedál, ale pohon je skvělý.... To je samozřejmě nejlepší ze všech při vstupu na trať, kde se při mírném zrychlení otáčky rychle uklidní a počítadlo nepřekročí 4.000 tisíce. Na trati se také cítí dobře.
Vzhledem k tomu, že vůz váží jen něco málo přes 1.100 kilogramů (což je se zmíněným hybridním pohonem solidní váha), nedá 116 „koní“ mnoho práce a bez problémů tak dosáhne rychlosti 130 kilometrů bez vybití motoru. dýchání .od 6,4 litru na 100 km je téměř na hranici přijatelného. Na dálnici zaujme radarovým tempomatem, který je schopen rozpoznat dopravní značky a pouze s předchozím svolením řidiče upravit rychlost na limity, což je podle mého názoru mnohem bezpečnější volba než automatické seřizování a zbytečné prudké brzdění. v oblastech, kde omezení platilo před rokem nebo více.
Více než jízda po dálnici mě ale zajímalo chování auta na otevřených silnicích. V neposlední řadě je nová Toyota Yaris založena na zcela nové platformě GA-B, která by měla oproti svému předchůdci poskytovat výrazně vyšší tuhost karoserie – až o 37 procent, dosažené rovněž lepením dílů karoserie. Zároveň má vůz také o něco nižší těžiště.
Všechno to vypadá jako recept na auto, které jednoduše spolkne rohy před ním. Podvozek spolehlivě absorbuje zatáčky, k čemuž mu výrazně pomáhají vzpěry MacPherson vpředu a polotuhá náprava vzadu (o 80 procent silnější než u předchůdce). Jízda je tak spolehlivá a pevná (s pneumatikami nahuštěnými na horní hranici, dokonce příliš) a díky uspokojivé izolaci hluku není příliš hlučná.
Náklon karoserie je malý a ani při dynamickém zatáčení jsem po výjezdu ze zatáčky nepocítil přílišnou trakci vpředu, a ještě více dozadu. K dobré pohodě při řízení a mírně lepší trakci přispívá i nízká poloha sedadla řidiče.
Vzhledem k tomu, že převodovka je v programu Power Driving ještě krásnější a neustále přenáší svoji sílu, zdá se, že mechanismus řízení je nejslabším článkem.... Každopádně to příliš pomáhá, takže volant v rukou funguje sterilně a řidič nedostane nejlepší informace o tom, co se pod koly doopravdy děje. Pod řádek napíšu, že auto poskytuje solidní pozici na silnici, umožňuje dynamickou jízdu a stále je primárně určeno pro pohodlnou jízdu.
To znamená, že Toyota Yaris ve městě stále dělá to nejlepší. Zde přitom nejlépe funguje již zmíněný hybridní pohon. Během testů byla většina výletů po městě poháněna elektřinou, protože benzínový motor, abych tak řekl, pomohl najet jen asi 20 procent všech městských mil k otočení kol a většinu času byl poháněn benzínovým motorem. Nabíječka.
S výhradně elektrickým pohonem snadno překonal 50% sjezdů rychlostí 10 kilometrů za hodinu.. Program B je také vítán, protože poskytuje intenzivnější regeneraci brzdné energie, což znamená, že jsem většinu času mohl jezdit po městě pouze s plynovým pedálem - na to jsem zvyklý převážně z elektromobilů, méně často z hybridů . .
Město je zároveň ideálním místem pro hraní s takzvaným ekometrem, displejem, který řidiči ukazuje jeho účinnost při zrychlování, brzdění a jízdě nejvyšší možnou rychlostí. První den testu jsem si na to nějak zvykl, a proto jsem většinu času soutěžil sám se sebou a snažil se dosáhnout dokonalého výsledku. Neuspěl jsem, ale závod jsem dokončil s 90 a více body několikrát. Ale přesto se mi nikdy nepodařilo dostat se do cíle se spotřebou nižší než dobré čtyři litry. K deklarované spotřebě 3,7 litru to však nemá daleko.
Nová Toyota Yaris si určitě zaslouží příkladnou dodávku asistenčních systémů, a to i pro jízdu ve městě, protože je mimo jiné schopna automatického nouzového brzdění a rozpoznávání chodců a cyklistů. Zdá se mi trochu divné, že alespoň v nejvyšší konfiguraci neexistují reverzní senzory. Couvací kamera, která je obvykle umístěna vysoko pod sklem dveří zavazadlového prostoru, se asi po 30 kilometrech zašpiní.
Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021)
Kmenová data
| Odbyt: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Náklady na testovací model: | 23.240 € |
| Cena základního modelu se slevami: | 17.650 € |
| Sleva na cenu testovacího modelu: | 23.240 € |
| Napájení: | 68 kW (92 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Maximální rychlost: | 175 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 3,8-4,9 l / 100 km |
| Záruka: | Obecná záruka 3 roky nebo 100.000 5 12 km (prodloužená záruka 10 let neomezený počet najetých kilometrů), 10 let na rez, XNUMX let na korozi podvozku, XNUMX let na baterii, mobilní záruka. |
| Systematický přehled | 15.000 km / 12 |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 1.655 XNUMX € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 5.585 XNUMX € |
| Pneumatiky (1) | 950 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 15.493 XNUMX € |
| Povinné pojištění: | 3.480 XNUMX € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 3.480 XNUMX ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 34.153 0,34 € (náklady na km: XNUMX) €) |
Naše měření
| Podmínky měření: T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneumatiky: Nexen Winguard Sport 2 205/45 R 17 / Stav tachometru: 3.300 km (zledovatělá vozovka) | |
| Zrychlení 0-100 km: | 11,6s |
|---|---|
| 402 m od města: | 19,0 let ( 123 km / h) |
| Maximální rychlost: | 175 km / h (D) |
| Spotřeba paliva podle standardního schématu: | 5,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 78,5m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 46,4m |
| Tabulka AM: | 40m |
Celkové hodnocení (3/600)
Nová Toyota Yaris je jedno z těch aut, ke kterým jsem (byl) v minulosti trochu skeptický a pak jsem po 14 dnech povídání nabyl pocit, jaká je její filozofie a použitelnost – a především možnosti a účel hybridní konstrukce. Takže na první dojem mě nepřesvědčil. Na druhém nebo třetím, samozřejmě.
Kabina a kufr (76/110)
Naštěstí mi design a průhlednost umožnily získat lepší známku s mírně lepšími materiály. Bota může mít dvojité dno a těsně přiléhající spodní okraj ztěžuje přístup k rezervnímu kolu. Úložného prostoru je mnoho.
Pohodlí (78
/ 115)Sedadlo v první řadě je na vysoké úrovni, ve druhé se očekává o něco horší - ale na kratší vzdálenosti je stále vyhovující. Nedostatek osvětlení ve druhé řadě.
Převodovka (64
/ 80)Hnací ústrojí nabízí správný výkon a točivý moment a inovativní hnací ústrojí e-CVT je také vynikající. Přechod mezi různými provozními režimy je téměř nepostřehnutelný.
Jízdní vlastnosti (77
/ 100)Podvozek je primárně vyladěn pro pohodlnou jízdu, ale pokud je to žádoucí, řidič si bude moci dovolit pěkné zatáčky.
Zabezpečení (100/115)
Aktivní a pasivní bezpečnost jsou dva z vrcholů Toyoty Yaris, protože vůz byl vybaven bohatou řadou bezpečnostních prvků, včetně centrálního airbagu v přední řadě. Ten je součástí standardní výbavy všech verzí!
Ekonomika a životní prostředí (54
/ 80)Díky propracované hybridní převodovce váží vozidlo více než 1.100 XNUMX kg, což je znát i na spotřebě, která rychle dosahuje a překračuje pět a půl litru.
Radost z jízdy: 4/5
Malá auta jsou v podstatě ta auta, která, pokud jsou dostatečně výkonná, jsou na krátkých a zakroucených silnicích hodně zábavná. Yaris je nabízí, ale i tak jsem měl pocit, že auto má rádo co nejhospodárnější, nikoli dynamickou jízdu.
Chválíme a vyčítáme
průhlednost palubní desky a projekčního plátna
provoz přenosu
podpůrné systémy a bezpečnostní zařízení
sedadlo
vzhled
osvětlení kokpitu
jen podmíněně použitelná zadní kamera
nadměrný vliv serva na řízení
zastaralý typ informačního a zábavního systému
