Test: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
Obsah
Ano tohle Yaris Jak víte, celá jeho historie ve srovnání s konkurenty trpěla nedostatkem délky v centimetrech.
Že tato mizérie byla většinou jen papír, i když měla asi 10 palců, což bylo obvykle kratší než u konkurence (a stále je), bylo vynahrazeno množstvím úložného prostoru (vzpomeňte si na první), pohyblivou zadní lavicí a výše ... to vše díky svému osobitému charakteru, který jej jasně odlišoval od více hotových konkurentů.
Živé (ve srovnání s konkurenty) benzínové motory, měřidla ve středu palubní desky (také digitální), jedinečný design interiéru ... Ano, možná vypadal trochu méně dospěle, ale proto byl srdcem mnoha.
Každá generace je Yaris rostl o 10-15 palců a ani tentokrát tomu není jinak a stále nepřekračuje čtyřmetrovou hranici některé ze soutěží - navíc se svými 388 centimetry je opět na spodní hranici délkové stupnice.
Jelikož je trochu větší, je určitě trochu těžší: přibral asi 30 liber. Navíc (papírově) přišel o dva „koně“ a sedm newtonmetrů (stejně jako potěšení z točení). Ztratil také svůj charakteristický vnitřní tvar a pohyblivou zadní lavici.
Ztratil tedy to, co ho odlišovalo (kromě velikosti) od konkurence. Nyní je to jen další z mnoha v této třídě. A protože ztratil většinu (ale ne všechny, nenechte se mýlit) toho, v čem vynikal, měl by být ještě lepší v „průměrných“ věcech. To?
Začněme motorem
Toto je nainstalováno s téměř stejnými daty jako dříve, ale ne úplně. Přestože jsou rozdíly na papíře malé, v praxi nejsou.
Vypadá ospaleji, než si pamatujeme z předchozí generace Yarise, a dokonce se ani nemůže maskovat. vynikající šestistupňová převodovka v krátkých, rychlých a přesných pohybech. A i radost z roztočení v maximálních otáčkách se jaksi ztrácí, motor dává pocit, že se mu líbí mnohem méně než dříve.
Jako by vyrostl, myslí to vážně a chuligánství při šesti tisících otáčkách mu už není blízké, jako by se mu nelíbilo, že z něj chce řidič dostat maximum, což podle našich měření je opravdu to, co továrna slibuje (a to už byl ten předchozí Yaris).
Horší flexibilitaTa nižší ospalost motoru není jen subjektivní zážitek – 50 až 90 mph na čtvrtý rychlostní stupeň je 0,3 a na pátý je o celých 2,7 sekundy pomalejší než starý Yaris.
Mezi 80 a 120 kilometry za hodinu není nic lepšího: na pátém i šestém rychlostním stupni je nový Yaris zhruba o šest sekund pomalejší než jeho předchůdce (na pátém, řekněme 19,9 s místo 13,9 s, což je téměř polovina). ...
značka Sportovní na testu Yaris (pravděpodobně jste již uhodli z popisu hnacího ústrojí) neznamená, že se jedná o zvlášť výkonnou verzi, ale skutečnost, že tento Yaris dostal sportovnější (ale ne zcela sportovní) podvozek, větší kola, nový elektrický (progresivní) tuning servo řízení a některé vizuální doplňky.
Za volantem je sportovní podvozek naštěstí při každodenním používání zcela neviditelný. Absorpce nerovností je stále dobrá, něco jako zapuštěná hřídel uprostřed silnice jinak vysílá vibrace na sedadla a volant, ale naplno můžeme klidně napsat, že takový Yaris je dostatečně pohodlný pro každodenní rodinné použití.
Volant je tak akorát s posilovačem řízení a nabízí více než dostatečnou zpětnou vazbu, s pouhými 2,25 ot / min z jednoho koncového bodu do druhého je pro tento Yaris dalším plusem na klikatějších silnicích. VSC není příliš rušivý (jinak byste mohli najít tlačítko pro jeho zkrocení mezi sedadly), je zde malá nedotáčivost (nebo nic, pokud je řidič trochu zkušený s volantem a pedály) a rychlé zatáčky jsou zábavné, i když silnice není v nejlepším stavu.
A protože šestistupňová převodovka, jak již bylo zmíněno, je rychlá a přesná a převodové poměry jsou přiměřeně krátké, můžeme s klidem prohlásit, že si tento Yaris zaslouží označení Sport. Šestnáctipalcová kola, červené prošívání na řadicí páce a volantu a trochu sportovnější oranžová měřidla jen přispívají k dojmu, ale je škoda, že se sedadla trochu nesportovnější.
Navíc by se nám líbilo ještě několik centimetrů podélného pohybu (samozřejmě v opačném směru), protože by se díky tomu také vyšší řidiči pohodlněji usadili. Sedadlo řidiče je výškově nastavitelné, ale má také pohyblivou loketní opěrku, která je tak tenká, že sotva zvládne svou práci.
Úložný prostor?
Dvě plechovky před řadicí pákou a další zásuvka před nimi jsou mnohem menší, než si pamatujeme z prvního Yarisu, ale na každodenní použití by to mělo stačit, zejména proto, že vestavěné Bluetooth hands-free rozhraní znamená telefon může zůstat v kapse.
S telefonem skvěle funguje i šestipalcový barevný dotykový displej LCD a testovací Yaris měl také vestavěné navigační zařízení, které používá stejnou obrazovku. Obecně se rozhodlo dobře, je jen škoda, že měřítko mapy je třeba zvětšit a zmenšit stisknutím obrazovky a neotáčením knoflíku vedle ní.
Vepředu tedy nejsou žádné velké výtky, ale co vzadu?
Je tu tolik místa, kolik byste očekávali od tak velkého auta s docela velkým kufrem: nic moc. Nikdo nebude sedět za vyšším řidičem, pokud je spolujezdec povahou méně nebo více soucitný, pohodlně posadíte malé dítě do zad, nebo (velmi) pro sílu dospělého. Ano, škytli jsme na posuvné zadní lavici ...
Kmen?
Je to docela dost, zejména proto, že má dvojité dno (polici lze také umístit na dno kufru a tím se proměnit v pevnou, ale větší velikosti), pod kterou je dostatek místa pro poměrně silnou Taška. (řekněme s notebookem). Právě zde může být Yaris vzorem pro mnoho konkurentů.
Pokud bychom napsali, že Yaris je navenek nudný, směle bychom lhali. Ve skutečnosti (někteří) konkurenti udělali krok dobrodružnějším směrem, takže Yaris nevyčnívá tolik jako v první generaci.
Předek je ještě sportovnější s tlumeným světlem a jasným pruhem v masce, zadní světla jsou zajímavá především z profilové strany (ale jak se ukazuje, ne každému se to líbí). Co se týče designu, Yaris je tam, kde byste očekávali moderní nástup do této třídy vozů.
O bezpečnost bylo samozřejmě dobře postaráno. Stabilizace je standardní u téměř každého Yarisu a sedm airbagů poskytuje živý obsah, když už VSC nemůže pomoci.
Pět hvězdiček v testu EuroNCAP havaruje dokazuje, že inženýři Toyoty brali všechno vážně, a je škoda, že Yaris nemá omezovač rychlosti (u pokut, jako jsou ty, které hrozí ve Slovinsku, by ho mělo mít standardně každé auto), a především nemá denní dobu světlomety standardně.
To je o to překvapivější, že toto řešení (neboli stále zapnutá potkávací světla) zná Toyota již řadu let. Proč je nyní nutné platit 270 eur za LED denní svícení nebo je u aut s vypínačem úplně opustit, to je otázka, na kterou zná odpověď jen mozek Toyoty (která v tomto případě jen neslavně kopla do tmy). .
Pokud vám to nezabránilo v nákupu, zaplaťte těch 270 eur. Standardem tohoto Yarisu je dvouzónová klimatizace, ovládání zvuku na volantu, zmíněný LCD displej, couvací kamera, vyhřívaná zpětná zrcátka a řekněme mlhovky. Auto za dobrých 15 tis., Stejné jako Yaris Sport, by vás stálo (se Smart Packem, který obsahuje chytrý klíč, světelný a dešťový senzor a samozatmívací zpětné zrcátko).
Přidejte denní světla LED a metalický lak a získáte až 15 tis. Evropští konkurenti mohou být levnější a ještě větší, takže nový Yaris to bude mít těžké. Kdyby byl alespoň trochu výjimečný, určitě by byl jednodušší.
Tváří v tvář
Alyosha Mrak
Toyota Yaris se k Micře a Ypsilonu připojila ve spirále, která by mohla být také katastrofální: byli spokojeni nejen se zákazníky, ale i s muži. Chcete vědět, proč je to katastrofa, když se rozšiřuje okruh těch, kteří otevírají peněženky? Protože auta už nejsou „roztomilá“, malá, a proto příjemná na procházky po městě, ale větší, vážnější, a proto odvážnější. V mnoha ohledech jsou nepochybně lepší, ale opravdu lidé chtějí? Abych byl upřímný, více se mi líbil předchozí Yaris, Mikra a Upsilon, i když jsem muž. V každém případě musel Yaris zůstat malý a flexibilní (zadní lavice!), Protože to nebyla jeho nevýhoda, ale jeho trumf.
Tomaž Porekar
Třetí generace Yarisu je velkým překvapením pro ty, kteří si ještě pamatují nebo znají první dva. Vyrostl, Toyota také říká, že vyrostl. Chybí mi ale tisíc radostí předchozích dvou, jejichž karoserie byly kratší (a na můj vkus vypadají hezčí) a jejichž interiér jsme si mohli upravit (nyní připevněna zadní lavice), využívaly spoustu místa na drobnosti (téměř nyní neexistuje).
Místo toho máme středovou obrazovku, která také postrádá vše, co by řidič mohl potřebovat nebo potřebovat druhého řidiče (jako je internet). Zážitek z jízdy je solidní, i když mi chybí ostrost předchozího motoru se stejným označením. Pokud to bylo ztraceno úsporami ... S dojmem auta to nemá nic společného, ale zdá se mi to úplně nesmyslné: reklamní agentura Toyota stále nemůže psát zákazníkům zprávy ve správném slovinském jazyce.
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
Kmenová data
| Odbyt: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Náklady na testovací model: | 16.110 € |
| Napájení: | 73 kW (99 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maximální rychlost: | 175 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 7,4 l / 100 km |
| Záruka: | 3 roky nebo 100.000 3 12 km celkem a mobilní záruka, XNUMX let záruka na lak, XNUMX roky záruka na rez. |
| Systematický přehled | 15.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 1.112 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 9.768 € |
| Pneumatiky (1) | 1.557 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 8.425 € |
| Povinné pojištění: | 2.130 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 2.390 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 25.382 0,25 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - uložený vpředu příčně - vrtání a zdvih 72,5 × 80,5 mm - zdvihový objem 1.329 cm³ - kompresní poměr 11,5:1 - maximální výkon 73 kW (99 k) ) při 6.000 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 16,1 m/s - měrný výkon 54,9 kW / l (74,7 k / l) - maximální točivý moment 125 Nm při 4.000 2 ot./min - 4 vačkové hřídele v hlavě (řetězu) - XNUMX ventily na válec. |
|---|---|
| Přenos energie: | motorové pohony předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,54; II. 1,91 hodin; III. 1,31 hodin; IV. 1,03; V. 0,88; VI. 0,71 - diferenciál 4,06 - ráfky 6 J × 16 - pneumatiky 195/50 R 16, valivý kruh 1,81m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 175 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 11,7 s - spotřeba paliva (ECE) 6,8/4,5/5,4 l/100 km, emise CO2 123 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč , ABS, mechanická parkovací brzda zadního kola (páčka mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,25 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.140 1.470 kg - přípustná celková hmotnost 900 550 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 50 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.695 mm, přední rozchod 1.460 mm, zadní rozchod 1.445 mm, světlá výška 9,6 m. |
| Vnitřní rozměry: | přední šířka 1.410 mm, zadní 1.400 mm - délka předního sedadla 520 mm, zadní sedadlo 440 mm - průměr volantu 370 mm - palivová nádrž 42 l. |
| Krabice: | Podlahová plocha, měřeno od AM se standardní sadou 5 naběraček Samsonite (278,5 l skimpy): 5 míst: 1 kufr (36 l), 1 kufry (68,5 l), 1 × batoh (20 l). |
| Standardní vybavení: | airbag řidiče a spolujezdce - boční airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilovač řízení - klimatizace - přední elektricky ovládaná okna - elektricky nastavitelná zpětná zrcátka - rádio s CD a MP3 přehrávačem - multifunkční volant - dálkové ovládání centrální zámek - volant s nastavením výšky a hloubky - sedadlo řidiče výškově nastavitelné - samostatné zadní sedadlo - palubní počítač. |
Naše měření
| T = 6 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 76% / Pneumatiky: Bridgestone Ecopia EP25 195/50 / R 16 H / Stav tachometru: 2.350 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 11,6s |
|---|---|
| 402 m od města: | 18,0 let ( 124 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 13,0/18,9 s (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 19,9/24,7 s (W./VI.) |
| Maximální rychlost: | 175 km / h (W./VI.) |
| Minimální spotřeba: | 5,1 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 8,9 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 7,4 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 61,3m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 37,6m |
| Tabulka AM: | 41m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 54dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 52dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 52dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 68dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 66dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 65dB |
| Hluk při volnoběhu: | 38dB |
| Chyby testu: | nezaměnitelný. |
Celkové hodnocení (310/420)
I přes některé nevýhody, zejména pokud jde o motor a prostor, zůstává Yaris dobrým autem. Samotná cena může poškodit jeho prodeje.
Exteriér (12/15)
Vzhled rozdělil pozorovatele na dva velmi jasné póly a zpracování nezanechalo žádné pochybnosti.
Interiér (91/140)
Malé vnější rozměry znamenají méně prostoru uvnitř, zejména vzadu.
Motor, převodovka (55
/ 40)Pokud je Yaris přenesen až do konce, bude fungovat, ale nemá rád nižší otáčky.
Jízdní vlastnosti (61
/ 95)Vynikající posilovač řízení a vhodně tuhý podvozek ospravedlňují označení Sport.
Výkon (18/35)
Pružnost je nevýhodou tohoto Yarisu – přestože má stejný motor, je horší než jeho předchůdce.
Zabezpečení (37/45)
Sedm airbagů, běžné ESP a pět hvězdiček na EuroNCAP je plus a absence denního svícení je (spíše) mínus.
Ekonomika (37/50)
Cena není nízká, spotřeba není na nejvyšší úrovni a záruční podmínky nejsou na nejvyšší úrovni.
Chválíme a vyčítáme
funkce ovládání dotykové obrazovky
setrvačník
podvozek
Přenos
Zadní kamera
kmen
motoru
žádná světla pro denní svícení
plastový interiér
inteligentní klíč nefunguje na jiném páru dveří
