Testovací jízda Peugeot 208: Zveme dámy

Vzhledem k tomu, že model 207 nedokázal zopakovat úspěch modelů 205 a 206, stojí model 208 před výzvou přivést Peugeot zpět na vrchol prodeje malých automobilů. Podrobný praktický test nového modelu francouzské společnosti.

Málokdo má skutečný důvod se chlubit tím, že udělal radost milionům žen. Peugeot 205 byl jedním z mála šťastlivců, kterým se takový kousek povedl, stejně jako jeho nástupce 206. Celkem se prodalo více než 12 milionů kopií dvou „lvů“, z nichž minimálně polovinu si koupily dámy různého věku a s různým společenským postavením. Zdá se, že Peugeotu se z tohoto působivého úspěchu v určité chvíli zatočila hlava, protože 207 byla nejen o 20 centimetrů delší a o 200 kilogramů těžší než její předchůdce, ale také se na svět dívala s přísným výrazem v čele s predátorem. přední mřížka. Reakce nejkrásnější části lidstva se ukázala jako jednoznačná - modelu se prodalo 2,3 milionu aut, což je samo o sobě značné, ale zdaleka ne výsledky 205 a 206.

Dobrý začátek

Nyní je 208 navržena tak, aby znovu získala ztracenou pozici značky - jedná se o auto malé třídy, opět opravdu malé (délka karoserie snížena o sedm centimetrů oproti předchozí generaci), opět lehké (hmotnost snížena o 100 kg) a je není příliš drahé (ceny začínají od 20 927 leva). A abychom nezapomněli na to nejdůležitější: 208 se už nemračí, ale má přátelskou a sympatickou tvář. Nevýhodou takového stylistického obratu je, že při prvním setkání s 208 lidmi se musíte velmi pozorně dívat, dokud ho nepoznáte jako zástupce značky Peugeot.

Interiér je znatelným kvalitativním skokem oproti 207. Palubní deska není přehnaně masivní, středová konzole neleží na kolenou, loketní opěrka se sklápí a vnitřní prostor je tentokrát opravdu dobře využitý. 208 je vybavena nejmodernějším dotykovým informačním a zábavním systémem s intuitivním ovládáním. Matoucí tlačítka s nepochopitelným účelem? To už je historie.

Důsledný přístup

Ovládání funkcí vozu je maximálně jednoduché, palubní počítač s barevným displejem dokáže zobrazovat různé informace o stavu vozu. Jediným nepříjemným detailem je, že ovladače jsou umístěny vysoko na palubní desce a oko řidiče tedy musí projít volantem, nikoli volantem. Podle francouzské teorie by to mělo řidiči pomoci udržet oči na vozovce, ale v praxi, pokud volant neposune prudce dolů, zůstává většina informací na palubní desce skryta. Což je opravdu nepříjemné, protože samotné ovládání je přehledné a pohodlné.

Sedadla poskytují příjemný jízdní komfort s jediným detailem: z nějakého důvodu Peugeot nadále věří, že tlačítka vyhřívání sedadel jsou nedílnou součástí samotných sedadel, takže když jsou dveře zavřené, řidič a spolujezdec neví, zda je topení funkční. vstoupí nebo ne, kromě dotyku. Testovaný Allure je standardně vybaven sportovními sedadly, silnými bočními polštáři, které vypadají docela působivě, ale zase se jeví jako jeden nápad měkčí, než se očekávalo, a proto je podpora těla poměrně skromná.

Sklopením asymetricky děleného opěradla zadního sedadla dosáhnete slušného zatížení, ale vytvoříte schod v podlaze zavazadlového prostoru. Jinak je jmenovitý objem kufru 285 litrů o 15 litrů větší než u 207 (a také o 5 litrů více než u VW Polo) a užitečné zatížení 455 kg je také docela uspokojivé.

Skutečná část

Vznětový motor Peugeot s objemem 1,6 litru vyvíjí výkon 115 koní a překonává svou slabost při nejnižších otáčkách a poskytuje dobrou odezvu na plyn. Motor táhne velmi dobře přes 2000 208 ot / min a nebojí se vysokých otáček, přesnější mohl být pouze šestistupňový převod. 208 stavitelů se zjevně snažilo přizpůsobit vůz dynamičtějšímu stylu jízdy. Systém řízení i odpružení mají výrazně sportovní nastavení, aby bylo auto stabilní a bezpečné na silnici. Peugeot učinil významné kroky v řízení, které je mnohem přímější a přesnější než kdykoli předtím. Bohužel, na nerovných plochách XNUMX skáče docela svižně a ze zadní nápravy je slyšet výrazné zaklepání.

Testovaná úprava se má ve spotřebě paliva čím pochlubit: spotřeba ve standardizovaném cyklu pro hospodárnou jízdu byla pouhých 4,1 l / 100 km – hodnota hodná příkladu ve třídě. K hospodárnosti vozu samozřejmě přispívá i standardně dodávaný systém start-stop. S moderními asistenčními systémy řidiče už to tak optimistické není – v tuto chvíli zcela chybí, xenonové světlomety nejsou zahrnuty ani v seznamu příslušenství.

Peugeot 208 nemusí dostávat vynikající známky absolutně ve všech ohledech, ale svým příjemným vzhledem, bezpečným chováním, nízkou spotřebou paliva, prostorným interiérem a moderním systémem infotainmentu je důstojným nástupcem modelů 205 a 206. A to, s přihlédnutím k bezpečnosti, zástupci adekvátně ocení slabší pohlaví.

text: Dani Heine, Boyan Boshnakov

Ohodnocení

Peugeot 208 e-HDi FAP 115 Allure

Peugeot 208 získává body za vyvážené ovládání a řadu praktických vlastností. Jízdní komfort by mohl být lepší, nedostatek asistenčních systémů řidiče je také mezi věcmi, které je třeba zlepšit.

technické údaje

Peugeot 208 e-HDi FAP 115 Allure
Pracovní objem	-
Moc	115 k.s. při 3600 ot./min
Maximální točivý moment	-
Zrychlení 0-100 km / h	9,5 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	37 m
Nejvyšší rychlost	190 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	5,5 l
Základní cena	Zbývá 34 309