Popis: Range Rover Evoque 2.2 TD4 (110 кВт) Prestige
Obsah
Možná jsem to psal dříve (ale řekl jsem to několikrát), ale v kontextu nebude nic špatného, pokud zopakuji: je v domě několik let Land Rover Defender, model 110 s motorem TD5. Do svého otce se zamilovali a koupili si ho během pár minut na "pilu" a byli s ním nesmírně spokojeni. Živé a malebné vzpomínky na překonání metrového potoka a „houpání“ na nemožných sjezdovkách i na výlety s 12 pasažéry (t.j. řidič + 12 pasažérů + dvě ledničky!) Z Premantury do skal na jihu mysu Kamenjak. . Defender je auto, kterému odpustíte nezvykle vysokou světlou výšku v systému řízení, hluk náklaďáku, sání klimatizace a klínové matice na kardanových kloubech SFC. Nebo ne, my lidé jsme jiní.
Píše se rok 2012
Po prvních kilometrech s Evoquem, po davech v Lublani, mě napadl nápad na název tohoto článku: Býval Land Rover! Ale takové jméno by ve skutečnosti bylo pro Evoqu urážkou. Fanoušci spolehlivé technologie a skutečných SUV mohou být z trendového městského frajera zděšeni, ale neberete v úvahu skutečnost, že Land Rover pravděpodobně vymře při výrobě mimořádně masivních SUV. Ať už je to obecně dobré nebo ne, ale zdivo se stále méně zajímá o praky, skateboardy a mopedy, moderní věci jsou jiné: dotykové obrazovky, aplikace, 3D karikatury. Doprava ještě nezmizela a brzy nevymře, ale hodně se změnila. Evoque je jen odrazem potřeb třetího tisíciletí.
Vypadá to cool"!
První věc, kterou na novém anglickém „softtie“ milujeme, je bezpochyby vzhled. Vzpomeňte si na koncept představený v roce 2008 Land Rover LRX? Ne? Vygooglujte si to – koncept je v podstatě stejný jako ten pán na fotkách, na které se právě díváte. Taková podobnost mezi koncepčním a sériovým autem je vzácností; jen si vzpomeňte, řekněme, na vesmírné lodě Renaultu vystavené v autosalonech a porovnejte je se showroomy Renaultu. A aby nebyla špatná nálada - právě v této francouzské továrně vědí, jak být originální v designových tahech, ostatní značky mají alespoň ještě méně odvahy ...
Bezpochyby to měli v Land Roveru. Tento koncept byl dobře přijat a spatřil světlo světa v roce 2011. Vyvolat, silniční SUV ve tvaru kupé, s nafouknutými blatníky a obrovskými ráfky. Kapota je bezpochyby Rangerover, boky a záda jsou okořeněny jasným kovovým pruhem, který probíhá pod bočními a zadními okny.
Šikmá stříbrná střecha vzadu působí dobrým vizuálním dojmem. speciálně dávkovaný zadní spoiler, zvýrazněný zadní deflektor, krásná kola… Staří i mladí, bohatí i chudí, koukají na auto na silnici. Dáma na sedadle spolujezdce ve velkém Range Roveru si na dálnici málem vymkla krk. Nevypadají jako tvrdé plastové lemy blatníků avantgardního designu – naopak, trocha drsnosti Roveru prostě sluší, ne?
Ani uvnitř není tento dojem zklamáním
Palubní deska lemovaná měkkým materiálem se odděluje kartáčovaný hliníkstejně jako po okrajích centrálního hřebene. Protože mnoho funkcí lze provádět pomocí dotykové obrazovky, není mnoho tlačítek nebo jsou velmi pohodlně umístěna a jasně označena. Také si zvyknout 20 „klikáčů“ na volantu člověk zvyklý na moderní spotřební elektroniku nebude mít: na lištách ovládáme rádio (vlevo) a nabídku s nastavením zobrazeným na malé obrazovce mezi analogovými senzory, vlevo dole z mobilního telefonu přes připojení s modrou zuby, vpravo s tempomatem a oky řízení šestistupňová převodovka. Vůbec bychom se nedivili, kdybychom našli nějaký podivný anglický (ergonomický) trik, ale nenašli jsme.
Ale člověk, který alespoň jednou vklouzl prstem na iPhone nebo Samsung Galaxy SII, bude nakloněn. odezva dotykové obrazovky... Před několika lety reagovaly navigační přístroje tak pomalu, nikoli displej moderního auta. Prostřednictvím něj ovládáme mobilní telefon, hudební přehrávač, vybíráme barvu (sotva znatelnou!) Okolního osvětlení a pohled z boku pět kamer... Zpětná zrcátka mají dvě, dvě vpředu a jedno vzadu, která se při couvání automaticky zapojí a graficky zjednoduší parkování. Zajímavé, ale ... přečtěte si odstavec níže.
Na silnici jsem byl příjemně překvapen
Příliš hlasitý a velmi žíznivý turbodiesel (Testovali jsme slabší verzi, existuje i 190-ti. SD4) v kombinaci s automatickou převodovkou není důvodem, aby řidič křičel, ale na řidiče bude chování auta zapůsobit. Podle „polního“ designu při zatáčení se nenaklání a udržuje stabilitu při vysokých rychlostech. Celý podvozek působí solidním hrbolatým dojmem, který je cítit i na zemi. Tam vás před terénem zastaví myšlenka na to, kolik eur jste odečetli svému Angličanovi, ale pokud to můžete ignorovat, Evoque se mezi svými bratry ukáže jako docela off-road.
Existuje limit klasický (silniční) podvozek a tedy rychlá ztráta kontaktu alespoň jednoho kola se zemí, když je problém částečně vyřešen elektronikou přenosem točivého momentu na kolo tahem. Výfukové potrubí je příliš otevřené pro vážné jízdu v terénu. Když uvidíte Defender skrývající se vysoko nad disky!
Takže: fotoaparáty nebo kov?
Sníh byl silný dva prsty, stezka byla dobře známá a vůbec nebyla zatraceně obtížná. Tam bych si bez výčitek troufl i na Octavii Scout nebo běžný pohon všech kol Legacy. Program byl zvolen pro sníh (štěrk, štěrk, sníh) a Evoque dostal (pro příliš široký sníh) zimní pneumatiky.
Kratší rovina sledovala svahy a poté prudké stoupání. Fiiiiijjuuuuuu, to svištělo pod koly a čtyři cestující dostali oči ven. Po téměř deseti metrech nekontrolovaného klouzání dozadu přestáváme stát kolmo na kolej. Vycházím ven a málem padám. Led!
Pokud by bylo auto postaveno bokem o několik metrů výše, narazilo by na kameny nebo přinejmenším na zmrzlou zem, a pak by místo pěti kamer byly vyžadovány silné kovové trubky. To je všechno o kamerách. Ale procházejí přímo ve městě u záhonů. Návrat byl v Hill Descent Control pomalý a bezpečný.
Text a foto: Matevzh Hribar
Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige (5 dveří)
Kmenová data
| Odbyt: | Summit motory v Lublani |
|---|---|
| Náklady na testovací model: | 55.759 € |
| Napájení: | 110 kW (150 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Maximální rychlost: | 182 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 11,1 l / 100 km |
| Záruka: | 3 roky obecná a mobilní záruka (100.000 3 6 km), XNUMX let záruka na lak, XNUMX let záruka na rez. |
| Systematický přehled | 26.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 1.273 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 14.175 € |
| Pneumatiky (1) | 2.689 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 18.331 € |
| Povinné pojištění: | 3.375 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 7.620 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 47.463 0,48 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - přední příčný - vrtání a zdvih 85 × 96 mm - zdvihový objem 2.179 cm³ - komprese 15,8:1 - maximální výkon 110 kW (150 k) při 4.000 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximální výkon 12,8 m/s – měrný výkon 50,5 kW/l (68,7 k/l) – maximální točivý moment 400 Nm při 1.750 ot./min – 2 vačkové hřídele v hlavě hlavy (rozvodový řemen)) - 4 ventily na válec - vstřikování paliva common rail - výfukové turbodmychadlo - chladič plnicího vzduchu. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání všechna čtyři kola - automatická převodovka 6stupňová - převodový poměr I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V, 0,86; VI. 0,69; – Diferenciál 3,20 – Kola 8J × 19 – Pneu 235/55 R 19, valivý obvod 2,24m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 182 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 9,6 s - spotřeba paliva (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km, emise CO2 1. |
| Přeprava a pozastavení: | terénní sedan - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené -chlazený), zadní kotouče, ABS mechanická parkovací brzda na zadních kolech (přepínání mezi sedadly) - hřebenový volant, el.posilovač, 2,3 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.670 2.350 kg - přípustná celková hmotnost 2.000 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: XNUMX XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: bez údajů. |
| Vnější rozměry: | Vnější rozměry: šířka vozidla 1.965 mm, rozchod vpředu 1.625 mm, rozchod zad 1.630 mm, světlá výška 11,6 m. |
| Vnitřní rozměry: | přední šířka 1.520 mm, zadní 1.490 mm - délka předního sedadla 530 mm, zadní sedadlo 470 mm - průměr volantu 370 mm - palivová nádrž 58 l. |
| Krabice: | Podlahová plocha, měřeno od AM se standardní sadou 5 naběraček Samsonite (278,5 l skimpy): 5 míst: 1 kufr (36 l), 2 kufry (68,5 l), 1 × batoh (20 l). |
| Standardní vybavení: | airbag řidiče a spolujezdce - boční airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilovač řízení - automatická klimatizace - elektricky ovládaná okna vpředu a vzadu - elektricky nastavitelná a vyhřívaná zpětná zrcátka - rádio s CD přehrávačem a MP3 přehrávačem - multifunkční volant – dálkové ovládání centrální zamykání – nastavení výšky a hloubky volant – sedadlo řidiče výškově nastavitelné – samostatné zadní sedadlo – palubní počítač. |
Naše měření
| T = -2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 75% / Pneumatiky: Bridgestone Blizzak LM-80 235/55 / R 19 V / Stav tachometru: 6.729 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 10,6s |
|---|---|
| 402 m od města: | 17,4 let ( 127 km / h) |
| Maximální rychlost: | 182 km / h (W./VI.) |
| Minimální spotřeba: | 9,8 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 13,1 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 11,1 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 71,3m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 41,6m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 54dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 52dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při volnoběhu: | 37dB |
Celkové hodnocení (338/420)
Hledáte obrázek? Nechybí ti to? Dobrý jízdní výkon, mírný výkon v terénu a pohodlí? Také ne. Hledáte vhodné SUV? Hej, Discovery vypadá dobře!
Exteriér (15/15)
Chtějí to i lidé, kteří nenávidí měkká SUV – kvůli vzhledu!
Interiér (102/140)
Při délce 4,3 metru je obtížné uložit více (místa). Pokud plánujete přepravovat dospělé cestující vzadu, zapomeňte na verzi kupé. Materiály a ergonomie jsou velmi dobré.
Motor, převodovka (56
/ 40)Chvályhodný je podvozek i řízení, motor (zdvihový objem, průtok) a převodovka (rychlost) jsou o něco menší.
Jízdní vlastnosti (63
/ 95)Příliš malý prostor na odpočinek nataženou levou nohou, zajímavé a užitečné tlačítko řazení (není to páka), pro SUV velmi suverénní poloha na silnici.
Výkon (27/35)
Každý, kdo očekává šílený výkon s chladným vzhledem, bude zklamán. To by mělo pro běžné použití stačit.
Zabezpečení (38/45)
Figuríny přežily (pět hvězdiček), chybí nám některé další aktivní bezpečnostní prvky (radarový tempomat, asistent směru, varování mrtvého úhlu).
Ekonomika (37/50)
Opravdu to není levné, což jsme odečetli z plýtvání palivem.
Chválíme a vyčítáme
vzhled, image
pocit uvnitř
výkon na silnici
solidní schopnosti v terénu
pocit pevnosti karoserie a podvozku
kormidelní zařízení
kamerový systém (jinak zajímavější než praktický)
vybavení (vyhřívané přední sklo, volant, audio systém, lampa na čtení senzorů)
pouze střední rychlostní automatická převodovka
spotřeba paliva
pomalý volič na středové obrazovce
nečekejte rozlehlost velkých SUV
cena
zadní dveře citlivé na nečistoty
