P2256 Obvod řídicího obvodu záporného proudu senzoru O2 High Bank 2, snímač 1

P2256 Obvod řídicího obvodu záporného proudu senzoru O2 High Bank 2, snímač 1

Datový list OBD-II DTC

Obvod řídicího obvodu záporného proudu senzoru O2 2, snímač 1

Co to znamená?

Toto je obecný diagnostický poruchový kód (DTC) použitelný pro mnoho vozidel OBD-II (1996 a novější). To může zahrnovat, ale není omezeno na Mazda, VW, Acura, Kia, Toyota, BMW, Peugeot, Lexus, Audi atd. Přes obecnou povahu se přesné kroky opravy mohou lišit v závislosti na roce výroby, značce, modely a převodovky.

Uložený kód P2256 znamená, že řídicí modul hnacího ústrojí (PCM) detekoval záporný proudový nesoulad v předřazeném kyslíkovém (O2) senzoru pro motorovou řadu číslo dvě. Svod dva je skupina motorů, která nemá válec číslo jedna. Senzor 1 indikuje horní (před) senzor. Obvod řízení záporného proudu je zemnicí obvod.

PCM využívá vstup z vyhřívaných kyslíkových senzorů (HO2S) ke sledování obsahu kyslíku ve výfukových plynech pro každou banku motoru a také účinnosti katalyzátoru.

Kyslíkové senzory jsou konstruovány pomocí prvku pro snímání oxidu zirkoničitého umístěného ve středu ventilovaného ocelového pouzdra. Malé platinové elektrody jsou připájeny mezi snímací prvek a vodiče v konektoru kabelového svazku senzoru kyslíku. Konektor kabelového svazku senzoru O2 se připojuje k řídicí síti (CAN), která spojuje kabelový svazek senzoru kyslíku s konektorem PCM.

Každý HO2S má závity (nebo čepy) ve výfukovém potrubí nebo potrubí. Je umístěn tak, aby byl snímací prvek blíže ke středu potrubí. Odpadní výfukové plyny opouštějí spalovací komoru (výfukovým potrubím) a procházejí výfukovým systémem (včetně katalyzátorů); prosakuje přes kyslíkové senzory. Výfukové plyny vstupují do senzoru kyslíku pomocí speciálně navržených větracích otvorů v ocelovém pouzdře a víří kolem senzorového prvku. Vzduch nasávaný dutinami drátu v pouzdru senzoru vyplňuje malou komoru uprostřed senzoru. Ohřátý vzduch (v malé komoře) způsobuje, že kyslíkové ionty produkují energii, kterou PCM rozpoznává jako napětí.

Rozdíly mezi množstvím iontů O2 v okolním vzduchu a počtem molekul kyslíku ve výfukových plynech způsobují, že se nahřáté ionty kyslíku uvnitř HO2S odrážejí velmi rychle a přerušovaně z jedné platinové vrstvy do druhé. Jak se pulzující ionty kyslíku pohybují mezi vrstvami platiny, mění se výstupní napětí HO2S. PCM vidí tyto změny výstupního napětí HO2S jako změny koncentrace kyslíku ve výfukových plynech.

Napěťové výstupy z HO2S jsou nižší, když je ve výfuku přítomno více kyslíku (chudý stav), a vyšší, když je ve výfuku přítomno méně kyslíku (bohatý stav). Tato část HO2S používá nízké napětí (méně než jeden volt).

V oddělené části senzoru se HO2S předehřívá pomocí napětí baterie (12 voltů). Když je teplota motoru nízká, napětí baterie ohřívá HO2S, takže může začít rychleji sledovat kyslík ve výfuku.

Pokud PCM detekuje příliš vysokou úroveň napětí a není v přijatelných parametrech, P2256 bude uložen a může se rozsvítit kontrolka poruchy (MIL). Většina vozidel bude pro zapnutí výstražného světla vyžadovat několik zapalovacích cyklů (při poruše).

Typický kyslíkový senzor O2:

Jaká je závažnost tohoto DTC?

Porucha HO2S s poruchou řídicího obvodu může mít za následek velmi špatný výkon motoru a různé problémy s ovládáním. Kód P2256 by měl být klasifikován jako závažný a opraven co nejdříve.

Jaké jsou některé příznaky kódu?

Příznaky poruchového kódu P2256 mohou zahrnovat:

• Snížená palivová účinnost
• Snížený výkon motoru
• Uložené kódy vynechání zapalování nebo kódy chudého / bohatého výfuku
• Servisní kontrolka motoru se brzy rozsvítí

Jaké jsou některé z běžných příčin kódu?

Důvody pro tento kód mohou zahrnovat:

• Vadné senzory kyslíku
• Spálené, roztřepené, zlomené nebo odpojené kabely a konektory
• Chybná chyba programování PCM nebo PCM

Jaké jsou některé kroky k odstraňování problémů s P2256?

Přesná diagnostika kódu P2256 bude vyžadovat diagnostický skener, digitální volt / ohmmetr (DVOM) a spolehlivý zdroj informací o vozidle.

Připojte skener k diagnostickému portu vozidla a získejte všechny uložené kódy a odpovídající data zmrazeného rámce. Tyto informace budete chtít zapsat jen pro případ, že by se kód ukázal být přerušovaný. Poté vymažte kódy a vyzkoušejte jízdu s vozidlem. V tuto chvíli se stane jedna ze dvou věcí. Buď je P2256 vymazán, nebo PCM přejde do připraveného režimu.

Pokud je kód přerušovaný a PCM přejde do připraveného režimu, může být obtížnější diagnostikovat. Podmínky, které vedly k uložení P2256, se možná budou muset zhoršit, než bude možné provést přesnou diagnózu. Pokud je kód vymazán, pokračujte v diagnostice.

Pohledy na čelní desku konektoru, schémata pinoutů konektorů, rozložení komponent, schémata zapojení a diagnostická bloková schémata (související s přidruženým kódem a vozidlem) lze nalézt pomocí zdroje informací o vašem vozidle.

Vizuálně zkontrolujte zapojení a konektory související s HO2S. Vyměňte přerušené, spálené nebo poškozené vedení.

Odpojte příslušný HO2S a pomocí DVOM otestujte odpor mezi obvodem pro řízení záporného proudu a všemi napěťovými obvody. Pokud existuje kontinuita, podezření na vadný HO2S.

Pokud se kód P2256 nadále resetuje, nastartujte motor. Nechte jej zahřát na normální provozní teplotu a volnoběh (s převodovkou v neutrálu nebo v parkování). Připojte skener k diagnostickému portu vozidla a sledujte vstup senzoru kyslíku v datovém proudu. Zúžte datový tok tak, aby obsahoval pouze relevantní data pro rychlejší reakci.

Pokud kyslíkové senzory fungují normálně, napětí na kyslíkových senzorech před katalyzátorem bude nepřetržitě cyklovat od 1 do 900 milivoltů, když PCM přejde do režimu uzavřené smyčky. Senzory Post-Cat budou také cyklovat mezi 1 a 900 milivolty, ale budou namontovány v určitém bodě a zůstanou relativně stabilní (ve srovnání se senzory před kočkou). HO2S, který nepracuje správně, by měl být považován za vadný, pokud je motor v dobrém provozním stavu.

Pokud HO2S zobrazuje napětí baterie nebo žádné napětí v datovém proudu skeneru, použijte DVOM k získání dat v reálném čase z konektoru HO2S. Pokud výstup zůstane stejný, předpokládejte interní zkrat HO2S, který bude vyžadovat výměnu HO2S.

• Ve většině případů tento typ kódu opravíte výměnou příslušného HO2S, ale přesto dokončíte diagnostiku.

Související diskuse o DTC

• Na našem fóru aktuálně nejsou žádná související témata. Zveřejněte nyní nové téma na fóru.

Potřebujete další pomoc s kódem P2256?

Pokud stále potřebujete pomoc s DTC P2256, položte otázku v komentářích pod tímto článkem.

POZNÁMKA. Tyto informace jsou poskytovány pouze pro informační účely. Není určen k použití jako doporučení k opravě a neneseme odpovědnost za jakékoli akce, které provedete na jakémkoli vozidle. Všechny informace na tomto webu jsou chráněny autorským právem.