Testovací jízda Ford Ranger Raptor: svaly a kondice
Za volantem nejatraktivnější verze působivého pickupu
Byl to běžný pracovník, který tvrdě pracoval den co den, dokud se někdo nerozhodl vzít ho do posilovny, nakrmit ho steroidy a poslat ho na pole. Kouřit.
Snímače, používané především k nakládání, byly obvykle pouze s pohonem zadních kol, s nižší světlou výškou a samostatnými kabinami. Jejich protějšky s vysokou světlou výškou, dvojitou převodovkou a dvojitou kabinou přebírají často příkladnou roli.
Někdy s nimi táhnou přívěsy a karavany, někdy jezdí s motocykly a čtyřkolkami a někdy pouze se svými majiteli. Tyto vozy vypadají důstojně, dávají stejně vysoký cit pro modely SUV a nabízejí ještě větší pevnost.
Vysoká světlá výška, těžká tuhá zadní náprava, listové pružiny a zesílené odpružení však mají k dynamické jízdě daleko. Takové auto, které jede za zatáčkami, se může převrátit, než začne vykazovat známky převrácení.
Co když… Pokud zkrátíte přední a zadní převisy, rozšířte blatníky a vložte odolnější kůži. Poté nainstalujte zesílené zavěšení, které poskytuje širší rozchod, větší světlou výšku a větší pojezd. A k tomu všemu přidejte výkonnější motor.
Tohle bude funkční Ford Ranger Raptor. Verze nejprodávanějšího pickupu v Evropě s výkonnou černou maskou chladiče a reliéfním nápisem Ford. Rychlý a hbitý v lesích a polích, jako dinosaurus Velociraptor, podle kterého dostal jméno.
Demoverze Raptora se velmi liší od svého bona fide originálu. Vypadá divoce, bystrý, pevný, agresivní, svalnatý a silný. Vypadá jako zámečník z RX ligy, který má všechno zúžené – oblečení i prostor. A tak musí jít novou cestou.
Nahoru nahoru
V zámoří je další automobil Ford s názvem F-150 Raptor. Vůz je dlouhý více než pět metrů, má obrovskou světlou výšku, obrovské pneumatiky s velkými bloky a šestiválcový dvoumotorový motor s výkonem 450 koní. Téměř bezvýznamné, znečišťující a přesto příjemné vozidlo se schopností řídit závratnou rychlostí po nerovném terénu.
Taková věc by se však těžko hodila do evropských představ o normální silniční dopravě. Přesto se jedná o tržní mezeru, kterou se Ford rozhodl naplnit malým bratrem a dieselovým (!) Motorem.
"Malý" snímač je vlastně docela pevný. Jeho dvoulitrový biturbo-dieselový agregát vyvine 213 koní. a má působivý točivý moment 500 Nm. Zrychlí Raptor na 100 km/h za 10,5 sekundy, řízení dvou náprav s desetistupňovou (!) automatickou převodovkou – stejnou jako u F-150 Raptor a Mustang.
Kromě brutality je F-150 Raptor relativně obratný a jeho mobilita je zajištěna zvýšeným odpružením, včetně tlumičů Fox integrovaných do společné jarní architektury. Zvyšují zdvih odpružení o 32 procent vpředu a 18 procent vzadu.
Standardně má vůz celoroční pneumatiky (285/70 R 17) s velkými bloky BF Goodrich a konstrukce podlahy má výztužné prvky. Díky pětimetrové světlé výšce a zkoseným převisům dosahují úhly předních a zadních převisů 24, respektive 32,5 stupňů. Větší hliníkové vzpěry mají o 15 cm širší přední rozchod kol a tlumiče zadních listů jsou nahrazeny pružinami.
Jaké to je?
Na silnici se Raptor pohybuje mnohem pohodlněji než jeho základní bratr a na ulici je poháněn vichřicí. Vzhledem k životnímu stylu vozu nebyl pokles užitečného zatížení z 992 kg na 615 kg nijak zvlášť působivý.
Ve skutečnosti vůz podniká poměrně široký krok a skvěle zvládá jakýkoli druh terénu. V terénu lze vůz doslova vjet do díry, kde jeho potenciál vyniká vynikajícím odpružením. Za tímto účelem Ford poskytuje šest režimů provozu komplexu systémů.
Normální režim, tráva/štěrk/sníh pro kluzké povrchy a bláto/písek pro trakci na deformovatelných površích. Sport je stvořený pro asfalt, když Raptor prakticky řadí zpátečku.
Rock vyladí systém duálního hnacího ústrojí tak, aby aktivoval podřazení ve spojovací skříňce, a Baja poskytuje bláznivé řízení v terénu s vlastním řízením trakce a nastavením ESP a možností volby mezi couváním a duálním pohonem. Brzdění za těchto podmínek zaručuje výrazně zvýšený brzdný systém a čtyři větrané kotouče o průměru 332 mm.
Pokud nejste odborníkem na rychlou jízdu v terénu, je nepravděpodobné, že byste dokázali posunout hranice tohoto vozu a jet tak šíleně, jak chcete. Emoce jsou skutečně jedinečné a nemají nic společného s jízdou po dálnici. Navzdory pneumatikám je ovládání Raptoru téměř jako normální auto, k čemuž přispívají dobrá sedadla a ergonomický a dobře vyrobený interiér.
