Popis: Mercedes Benz V 220 CDI
Obsah
Sashko je opravdu mladý, ale zkušený člen týmu časopisu Auto, takže mu musím věřit. Technici a inženýři Mercedes-Benz podle všeho dostali kouzelnou hůlku, aby podvozek a pocit z jízdy ve třídě V tak přiblížili klasickým automobilům, že jen hranatý tvar karoserie připomíná velkého, často nepohodlného a nešikovného pasažéra. minibusy.
Historie třídy V má dlouhé vousy, protože zdědil některé geny od cestujícího Vita nebo Vian. Možnosti dodávky jsou ale vždy kompromisem, zvláště s podvozkem. Vzhledem k tomu, že myslí především na zátěž nebo nechtěné přistání podvozku, jsou na hrbolaté silnici úlevní, nepohodlní a často úzkostní. Ve třídě V jsme tyto problémy nezaznamenali, jelikož v kombinaci s turbodieselem o objemu 2.143 kubíků s výkonem až 120 kilowattů a sedmistupňovou automatickou převodovkou fungoval velmi ... hmm, dalo by se říci lehce ... hladký; hladký. Ani chytří designéři Mercedesu-Benz nedokázali úplně skrýt velké rozměry karoserie, takže hledání parkovacího místa v centru města je spíše namáhavá práce než přátelská záležitost.
A parkovací místa jsou najednou tak malá ... Velikost je znát i v zatáčkách, protože ani stále vyhledávanější crossovery nemohou konkurovat (kombi) limuzínám, ale pohon zadních kol je také na zasněžené silnici díky efektivnímu ESP Meek . Pohon všech čtyř kol si bude muset počkat trochu déle, protože bude nabízen později. Motor také vydává více hluku díky dobrému odhlučnění prostoru pro cestující a automatická převodovka s označením 7G-Tronic Plus (příplatek 2.562 EUR) umožňuje několik programů: režim S, C, M a E. Komfortní režim, manuální řazení pomocí uši řízení a ekonomický způsob, při kterém jsme na běžném kruhu při tiché jízdě vysokou rychlostí spotřebovali jen 6,6 litru na sto kilometrů.
Motor není žádný rozkladač, ale na běžné sledování naložených dopravních proudů celkem stačí, díky 380 Nm maximálního točivého momentu se ho nezalekne ani plný kufr a velký sklon. Když už jsme u kufru, místa je tam vždy dost a přístup k němu vyžaduje určitou sílu kvůli těžším zadním dveřím. Pod otevřenými dvířky se mohou plynule pohybovat všichni, jejichž geny nepřesáhly 190 centimetrů a na rozdíl od nejlépe zásobené verze Avantgarde neměl testovací V žádné samostatně otevíratelné sklo. Náš osmimístný V 220 CDI, i když si můžete všimnout méně sedadel v showroomu, můžete také myslet na čtyři sedadla se středovým stolkem, se samostatnou klimatizací vzadu (příplatek 881 eur!) a přístupem ze dvou stran posuvných dveří (skladem vlevo) - 876 eur).
Pro cestující ve třetí řadě je nejlepší nastupovat pravými bočními dveřmi, protože pravá sedadla jsou samostatná a umožňují volný přístup k ostatním sedadlům. To je trochu zklamání, protože mohly být luxusnější - alespoň první dva, pokud jde o délku sedadla. Není také jasné, že jednotlivá zadní sedadla bez ukotvení ISOFIX byla umístěna zcela vpravo. Nebylo by lepší dát dítě do druhé řady samozřejmě ke dveřím, aby bylo co nejméně problémů s instalací dětské sedačky a dítě v očích řidiče nejvíc?! ? Přístrojová deska je uspořádána jako Mercedes, i když jsme narazili na bug v příslovečné německé přesnosti: přístup k palivové nádrži je na straně řidiče a šipka na přístrojové desce řidiče nasměruje na pravou stranu vozu.
Přestože měl testovací vůz přídavný středový box s roletami (116 EUR se vyplatí utratit, jinak vám bude chybět pohodlný úložný prostor na drobnosti), stále umožňoval plynulý přechod do zadní části kabiny. Řidič také dostane kameru, která bude asistovat při couvání, a především chválíme balíček LED inteligentního osvětlovacího systému, který doslova mění noc ve den. Velmi účinná událost v hodnotě 1.891 40.990 EUR za kus! Za cenu 13.770 XNUMX XNUMX XNUMX eur nepatří třída V k nejlevnějším vozům, zvláště s příslušenstvím, které stálo v testovaném voze tolik jako XNUMX euro! Ale prestiž, ať už jde o prostornost, vybavení nebo uhlazenost, prostě něco stojí. Nevěříš? Nebuď nedůvěřivý, Tomaji, ze zkušenosti říkám, že se to nevyplácí.
text: Alyosha Mrak
V 220 CDI (2015)
Kmenová data
| Odbyt: | Autocommerce doo |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 32.779 € |
| Náklady na testovací model: | 54.760 € |
| Napájení: | 120 kW (163 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Maximální rychlost: | 195 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 5,7 l / 100 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - vpředu uložený příčně - zdvihový objem 2.143 cm3 - maximální výkon 120 kW (163 k) při 3.800 ot./min - největší točivý moment 380 Nm při 1.400–2.400 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor s pohonem zadních kol - 7stupňová automatická převodovka - pneumatiky 225/55 / R17 V (Dunlop Winter Sport 4D). |
| Kapacita: | maximální rychlost 195 km/h - zrychlení 0-100 km/h 10,8 - spotřeba paliva (ECE) 6,3 / 5,3 / 5,7 l / 100 km, emise CO2 149 g / km. |
| Přeprava a pozastavení: | sedan - 5 dveří, 8 míst - samonosná karoserie - přední individuální odpružení, listová pera, dvojitá příčná ramena, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč - zadní 11,8m. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 2.075 kg - přípustná celková hmotnost 3.050 kg. |
| Vnější rozměry: | délka 5.140 mm - šířka 1.928 mm - výška 1.880 mm - rozvor 3.200 mm - kufr 1.030 - 4.630 l - palivová nádrž 70l. |
| Krabice: | 5 míst: 1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufr (36 l); 1 kufr (85,5 l), 2 kufry (68,5 l) |
Naše měření
| T = -2 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 83% / Stav najetých kilometrů: 2.567 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402 m od města: | 18,8 let ( 118 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | U tohoto typu převodovky není možné měření. S |
| Maximální rychlost: | 195 km / h (VYCHÁZÍTE.) |
| zkušební spotřeba: | 10,0 l / 100 km |
| Spotřeba paliva podle standardního schématu: | 6,6 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | Kvůli špatným povětrnostním podmínkám nebyla měření provedena. M |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 57dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 55dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 54dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 65dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 66dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při volnoběhu: | 39dB |
Celkové hodnocení (325/420)
Na tvar exteriéru můžete nasbírat různé názory, ale techniku a použitelnost tohoto vozu rozebírat nebudeme. Pokud je vaším cílem mít velké, pohodlné a spolehlivé auto, které uveze více lidí, pak třída V prakticky nemá konkurenci.
Exteriér (12/15)
Neklamně Mercedes, tak okamžitě rozpoznatelný.
Interiér (109/140)
Dostatek prostoru, uspokojivé vybavení, přiměřený komfort a obrovský kufr.
Motor, převodovka (55
/ 40)Motor ani pohodlný podvozek nezklamali. Důrazně doporučujeme automatickou převodovku (volitelně)!
Jízdní vlastnosti (54
/ 95)Očekává se, že bude narušena směrová stabilita a v zatáčkách je třeba postupovat opatrně. Při plném brzdění se cítím dobře.
Výkon (23/35)
V této sekci je V 220 CDI pro tento úkol naprosto v pořádku, protože s ním pravděpodobně nebudete závodit.
Zabezpečení (31/45)
Chválili jsme LED světlomety a vynechali jsme mnoho aktivních bezpečnostních prvků.
Ekonomika (41/50)
Neexistuje žádná levná úroveň, může to být také nejlepší záruka.
Chválíme a vyčítáme
pohodlí
7stupňová automatická převodovka
užitečnost
8 míst
pracovní světlomet
levnější viněta
sedadlo
těžké dveře zavazadlového prostoru
dvě zadní (pravá) sedadla bez systému ISOFIX
nesprávné označení místa plnění
