Popis: Lexus GS 450h F-Sport
Obsah
To znamená, že „neevropané“ musí vynaložit velké úsilí a v mnoha ohledech překonat evropské produkty, aby se zviditelnili a dostali se do širší nabídky. Vše záleží na umístění zboží – první Hyundai Pony se tu prodávaly bez větší námahy za med, ale v prestižních třídách je vše přesně naopak; Slyšeli jsme, že majitelé prestižních (jistě evropských) vozů testovaný Lexus chválí, ale vždy s krátkou a rozhodnou poznámkou na závěr: „Ale (například) Volvo je (v něčem) pořád mnohem lepší.“
Proto je jasné, že Lexus neposílá květiny do Evropy pro jistotu.
Japonci jsou ale pilní a učí se; Američanům se moc líbí, v Evropě jsme omezenější a kritičtější, a pokud se nám zde líbí, pak (většinou) jsou tam také. Proto nyní GS vypadá takto: odlišný od všech Audi, Volvo a všech mezi nimi, aby nevzbudil dojem, že jde o levnou kopii, ale zároveň nenechává mnoho lidí lhostejnými. Řekněme to na rovinu: většině lidí se to líbí. Žádné malé písmo.
Možná, že názor do značné míry ovlivnila dobře zvolená barva, která mu naprosto vyhovuje, a to, že v testovacím případě jde o verzi F Sport, což v Lexusu znamená něco podobného jako Audi S nebo Beemvee M, nelze přehlédnout. I .: jasně vyjádřeno, nikoli přehnaná agresivita.
Interiér je také sportovnější než „běžné“ Gees, ale stále prestižnější. Při vstupu uvítá řidiče (a spolujezdce) teplá, ořechově zbarvená kůže, příjemná na dotek a ve vysoké kvalitě. Sedadlo řidiče má několik (elektrických) možností nastavení, včetně „zavření“ bočních opěrek, a obě sedadla jsou vyhřívaná a chlazená ve třech stupních.
Delikátní je také kombinace sportovnosti a prestiže palubní desky, kde si zvláštní pochvalu zaslouží dvě věci: velká středová obrazovka a (bílé) podsvícené spínače, které jsou tak dobré, že je pozná i unavené oko. Což zdaleka není pravidlem.
Je možné, že mnoho lidí, kteří na něj přejdou z evropského produktu této třídy, bude z vybavení a možností trochu zklamán. Nenajdete v něm žádná vylepšení: žádný z boxů není chlazen, nemá promítací plátno (čelní sklo), nesleduje tlak v pneumatikách, nekontroluje jízdu v jízdním pruhu, chybí automatický brzdný systém (ze všech podobných bezpečnostních zařízení má generace pouze slepé světlo pro ovládání mrtvých úhlů), neexistuje žádný radarový tempomat a nabídky nejsou uživatelsky přívětivější, jako typická myš Lexus (ovládání přes centrální obrazovku), jinak zcela správné, ergonomické a užitečné řešení, přesto se mezi řešeními této třídy neukázalo jako nejpraktičtější. Prezentace informací, jak co do množství, tak možností zobrazení, je méně bohatá než v případě Bimwaye, ale také je téměř kruté zjistit během svého působení v této Jize, že mnoho z výše uvedených vám neunikne.
GS je zjevně příliš malý na to, aby se s ním dalo jezdit na zadním sedadle. Vzadu chybí vyhřívaná sedadla a samostatné nastavení klimatizace. Kufr je také menší a méně předimenzovaný, což má hodně společného s bateriemi v systému hybridního pohonu. Proto se ve světě excelence německých produktů takový Lexus nezdá být nejlepší volbou pro někoho, kdo vybírá položky vybavení ze seznamu a porovnává litry a milimetry.
Může se to zdát zvláštní a překvapivé, ale tento Gees je velmi příjemný na sezení, stání i řízení. Toto je prostředí, které člověka naplňuje pohodlím a relaxací. Navigátor je zařízení, které v muži blížícím se k našemu hlavnímu městu vzbuzuje touhu setkat se se Slovincem, který slovo Ljubljana vyslovuje tak smyslně (zároveň ho zcela opačné emoce obcházejí, když Rakušan vysloví Graz). Na druhou stranu hybridní pohon je ten, kvůli kterému chce řidič na silnici potkat temperamentního řidiče v Audi nebo Beemvee s těmi kouzelnými písmeny. GS 450h F Sport je extrémně výkonný.
Takže jste se dostali do GS 450h F Sport. Ano, je to hybrid, ale je to také F Sport, což znamená nejen vzhled, ale i mechaniku. Ten je primárně zaměřený na sportovnost, takže nesní o utrácení pěti litrů na 100 kilometrů. Je pravda, že při rychlosti 60 kilometrů v hodině může být spotřeba – díky provozu na baterie a volnoběhu benzinového motoru – litr na 100 kilometrů, ale na 100 kilometrů to bude šest, 130 8,5, 160 10 a 180 13 - tak to alespoň říká palubní počítač.
Je to však právě tento hybridní systém nebo jeho elektrická část, díky kterému se „nestydíte“ za to, že má pouze motor V6. Je také dostatečně výkonný na to, aby kromě jízdy mohl klidně a bez trhání nabíjet hybridní baterii rychlostí 200 km / h, a s elektrickou částí pohonného systému za normálních podmínek vždy zrychlí na 257 km / hh, kdykoli chce řidič . Více než dost pro německou dálnici.
Při tak čisté akceleraci a především flexibilitě, kterou hybridní pohon umožňuje, si v kabině snadno odpustíte pár decibelů navíc – ve skutečnosti je to „chyba“ bezestupňové (převážně planetové) převodovky, který se chová jako CVT: tolik plynu, kolik ot./min. Tento GS však také poskytuje rychlou, ale snadnou a poměrně hospodárnou jízdu, pokud řidič není nervózní. Velký otočný knoflík může zasahovat do mechaniky: mezi polohami ECO, Normal a Sport je výrazný rozdíl v křivkách točivého momentu a výkonu pohonné soustavy a ve frekvenci vypínání benzinového motoru a Sport + také ovlivňuje tuhost podvozku.
Na jednu stranu je pohodlnější a ekonomičtější, na druhou je agresivnější a přímější v komunikaci s řidičem. První strana se stará o pohodlí a relaxaci cestujících a druhá - o potěšení z rychlé jízdy. Pamatujte, že GS je (také) se zadním pohonem, kde má také částečnou uzávěrku diferenciálu a trochu pepře dodává stabilizační systém, který je (samozřejmě) docela mírný, protože se hlásí docela pozdě, a proto umožňuje docela dost. prokluz zadního kola.kola na kluzké vozovce. Protiskluzový i protiskluzový systém se však spínají bez složitých zásahů; první lze trvale vypnout při rychlostech do 50 kilometrů za hodinu, druhý - pouze v klidu. Jen je potřeba se předem rozhodnout, jak hodláte zatáčky projíždět.
Pokud jde o to druhé, deaktivace stabilizace, povolení Sport + a správná silnice dává řidiči spoustu zábavy, která daleko předčí většinu vozidel s pohonem předních kol, dokonce i vozidel s pohonem všech kol (což je kontroverzní, ale, řekněme, ve většině případů kombinace řidič-auto) a (už ne) tolik podobných aut jedoucích vzadu.
Proto říkám, že GS 450h F Sport se snadno řídí a oceňuje potěšení z řízení všeho druhu jako Beemveys, a zároveň potvrzuje, že Japonci mohou mít štěstí i s myšlenkou automobilu (sportu) elegance.
Všechno ostatní jsou předsudky. Vyhýbejte se jim.
JAK VELKÉ NÁKLADY V EURO
Metalický lak 1.200
Text: Vinko Kernc
Lexus GS 450h F-Sport
Kmenová data
| Odbyt: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 83.900 € |
| Náklady na testovací model: | 85.100 € |
| Napájení: | 215 kW (292 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 6,3 s |
| Maximální rychlost: | 250 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 11,0 l / 100 km |
| Záruka: | Obecně 3 roky nebo 100.000 5 100.000 km záruka, 3 3 let nebo 12 XNUMX km záruka na hybridní komponenty, XNUMX let mobilní záruka, XNUMX roky záruka na barvu, XNUMX roky záruka proti korozi. |
| Systematický přehled | 15.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | agent neposkytl € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 16.489 € |
| Pneumatiky (1) | agent neposkytl € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 31.084 € |
| Povinné pojištění: | 5.120 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 11.218 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | žádná data € (cena km: žádná data €) |
Техническая информация
| motor: | 6-válec - 4-taktní - V 60° - Atkinsonův styl benzín - příčně uložený vpředu - vrtání a zdvih 94,0 × 83,0 mm - zdvihový objem 3.456 cm3 - komprese 13,0:1 - maximální výkon 215 kW (292 k) při 6.000/min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 16,6 m/s - měrný výkon 62,2 kW / l (84,6 k / l) - maximální točivý moment 352 Nm při 4.500 2 ot./min - 4 vačkové hřídele v hlavě (řetěz) - XNUMX ventily na válec |
|---|---|
| Přenos energie: | motory poháněné zadními koly - elektronicky řízená plynulá převodovka s planetovou převodovkou - částečná uzávěrka zadního diferenciálu - ráfky 8J × 19 - přední pneu 235/40 / R19, obvod 2,02 m, zadní 265/35 / R19, valivý obvod 2,01 m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 250 km/h - zrychlení 0-100 km/h 5,9 s - spotřeba paliva (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 l / 100 km, emise CO2 137 g / km. |
| Přeprava a pozastavení: | sedan - 4 dveře, 5 míst - samonosná karoserie - přední pomocný rám, individuální pérování, pérové vzpěry, trojúhelníkové příčné nosníky, stabilizátor - zadní pomocný rám, individuální pérování, víceprvková náprava, pérové vzpěry, stabilizátor - přední kotoučové brzdy ( nucené chlazení), zadní kotouč, mechanická parkovací brzda na zadních kolech (pedál úplně vlevo) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,6 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.910 2.325 kg - přípustná celková hmotnost 1.500 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu XNUMX XNUMX kg, bez brzdy XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: údaje nejsou k dispozici. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.840 mm - rozchod vpředu 1.590 mm - rozchod vzadu 1.560 mm - světlá výška 11,2 m. |
| Vnitřní rozměry: | přední šířka 1.530 mm, zadní 1.490 - délka předního sedadla 500 mm, zadní sedadlo 510 - průměr volantu 380 mm - palivová nádrž 65 l. |
| Krabice: | 5 kufrů Samsonite (celkový objem 278,5 l): 5 míst: 1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufr (36 l); 1 kufr (85,5 l), 2 kufry (68,5 l) |
| Standardní vybavení: | airbag řidiče a spolujezdce - boční airbagy řidiče a spolujezdce - kolenní airbag řidiče - přední a zadní vzduchové clony - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - xenonové světlomety - elektrický posilovač řízení - automatická dvouzónová klimatizace - elektricky ovládaná okna vpředu a vzadu - Elektricky nastavitelná a vyhřívaná zpětná zrcátka – Palubní počítač – Rádio, CD přehrávač, CD měnič a MP3 přehrávač – Navigační systém – Centrální zamykání s dálkovým ovládáním – Přední mlhové světlomety – Volant s nastavením výšky a hloubky – S vyhřívaným a elektricky nastavitelná kožená přední sedadla - dělené zadní sedadlo - výškově nastavitelné sedadlo řidiče a spolujezdce - tempomat. |
Naše měření
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Pneumatiky: Dunlop SP Sport Maxx vpředu 235/40 / R 19 Y, vzadu 265/35 / R 19 Y / stav tachometru: 6.119 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 6,3s |
|---|---|
| 402 m od města: | 14,4 let ( 164 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | měření nejsou u tohoto typu převodovky možná |
| Maximální rychlost: | 250 km / h (D) |
| Minimální spotřeba: | 8,6 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 14,0 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 11,0 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 69,6m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 41,4m |
| Tabulka AM: | 39m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 54dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při volnoběhu: | 27dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
Celkové hodnocení (362/420)
Ještě před pár lety byly vozy Lexus skvělé, ale ne dostatečně přesvědčivé. Nyní, s modelem GS, je to také historie. Toto GS je však přesně tím, čím bylo pro BMW M5, i když to druhé je skutečně syrovější, a proto je těžké ho přímo srovnávat. Auto pro ty, kteří usilují o dokonalost.
Exteriér (15/15)
Klasický sedan s prestižním, ale agresivním sportovním vzhledem. Zvláště v této barvě a vepředu.
Interiér (107/140)
Někteří se zlobí proti senzorům a trochu víc na kufru, jinak je to typicky prestižní věc.
Motor, převodovka (61
/ 40)Dokonale fungující hybridní pohon od obou motorů po kola.
Jízdní vlastnosti (62
/ 95)Evropský řidič si na to bude muset trochu zvyknout, jinak je to po všech stránkách velmi dynamický sedan.
Výkon (35/35)
Reakce pohonu je téměř surová, zvláště vzrušující při vysokých rychlostech.
Zabezpečení (40/45)
Mírně špatná viditelnost zezadu a téměř žádné moderní bezpečnostní prvky i bez radarového tempomatu.
Ekonomika (42/50)
Pro ty, kteří nemají rádi diesely, je to pravděpodobně nejlepší kombinace výkonu a hospodárnosti v silném benzínovém motoru.
Chválíme a vyčítáme
vnější vzhled, přesně ta agresivní sportovnost
kombinace sportovnosti a elegance uvnitř
pohodlí a potěšení z jízdy
zvuk audio systému
kůže, materiály, sedačky
pohonný (hybridní) systém
přizpůsobivost neuspěchané a agresivní jízdě
komunikace s řidičem ve sportovním prostředí
ergonomie
nemá technologii nejnovější generace (bezpečnost)
kmen
nepřesné informace o rychlostních limitech
účinnost stěračů nad 220 km / h
