Test: Kia Sorento 2.2 CRDi EX Exkluzivní
Obsah
Na rozdíl od současného sourozence Hyundai Santa Fe nemělo Sorento ve Slovinsku přes 13letou modelingovou historii příliš velký úspěch. Částečně za to mohl jeho design, zejména první generace, technická zastaralost a příliš americký design. Třetí generace je oproti předchůdci opravdu velkým krokem vpřed. Současné volby designu interiéru Kia vyhovují, takže přední část je pro potenciální kupce mnohem přitažlivější než první nebo druhá generace.
Navíc to platí pro zadní část vozu. A nejen vzhled se stal příjemnějším pro evropský vzhled, ale také interiér a vybavení. Evropský (stejně jako slovinský) řidič nejen v kvalitě plastu, ale také v částečně digitálních senzorech, které patří mezi nejlepší z hlediska transparentnosti. A sedět, i když jsem chtěl (a toto je první drobnost názvu) o něco delší podélný pohyb sedadla řidiče, podle představ vyšších řidičů a jednoduše proto, že neexistují žádné prostorové zázraky, na úkor těch ve druhém řádek. Druhé a ne poslední je samozřejmě napsáno speciálně: Sorento je sedmimístné, ale zde si musíte vybrat mezi kufrem nebo sedadly, jak to u takového sedmimístného obvykle bývá. Přístup zezadu je dostatečně pohodlný, ale Sorento (a pasažéři v něm) se i tak budou cítit mnohem lépe než pětimístný vůz s velkým zavazadlovým prostorem.
Sorento svůj původ (či tradici, chcete-li) interiérově nezakryje, zejména při osazení některých vypínačů či jejich velikosti – zde však již z ergonomického ideálu nevybočuje a místy je podprůměrné (ať už evropský nebo neevropský) soutěžící v této třídě. Vynechávat Sorento ze seznamu pouze kvůli jeho tvaru nebo ergonomii, jako tomu bylo u předchozích generací, je tentokrát chyba. Vzhledem k tomu, že testovací Sorento mělo výbavu EX Exclusive, neexistoval žádný seznam volitelné výbavy.
Vše, co v něm bylo, je součástí standardního balíčku a zákazník dostane o něco méně než 55 tisíc (nebo méně, pokud je samozřejmě dobrý vyjednavač). To zahrnuje kůži na sedadlech, vyhřívání sedadel a (trochu: trochu příliš hlasité) odvětrávání, včetně nejlepšího Infinity sound systému a velmi dobrých xenonových světlometů, bezpečnostní asistenty proti nechtěnému opuštění bezpečnostního pásu, hlídání mrtvého úhlu, kamerové vidění 360 stupňů . , rozpoznávání dopravních značek a mnoho dalšího. Nechybí ani tempomat a omezovač rychlosti (ne zrovna drobnost: zastavení systému start/stop vypne motor, čímž se celá použitelnost této vychytávky fakticky kazí). A co elektrárna? První dojem je, že Sorento je dostatečně tiché a dostatečně rychlé. Jestliže předchůdce dokázal nepříjemně překvapit množstvím hluku motoru a větru na karoserii, nyní je opak pravdou.
Dokud nevytáčíte motor do vysokých otáček, bude Sorento přiměřeně tiché (až na nějaký hluk větru kolem velkých zpětných zrcátek, který je kompenzován průhledností) a točivý moment 2,2litrového dieselu zajistí, že šestistupňový automat nemusí.tolik práce. To je dobře, protože převodovka je stále nejstaromódnější částí vozu. Při mírném používání je neznatelně přívětivý, ale když jsou rozhodnější povely plynovým pedálem, může kolísat. Trochu rozpačitý je i ze stoupání, na trati se může stát, že při jízdě do kopce (například sjíždění ke Kozině ze strany od pobřeží) při zachování nastavené cestovní rychlosti se rozjede mezi pátým a šestým rychlostním stupněm. .
Naštěstí to dělá dostatečně hladce, aby to neodvedlo pozornost. Dieselový čtyřválec je také poměrně úsporný z hlediska hmotnosti, klasické automatické převodovky a pohonu všech kol, což dokazuje naše standardní uspořádání, které se podle očekávání bude téměř rovnat spotřebě paliva Grand Santa Fe. Podvozek je samozřejmě zaměřen hlavně na jízdní komfort, hrbolatá cesta Sorenty příliš nevadí, ale je pravda, že si musíte zvyknout na trochu víc naklonění v zatáčkách a méně komunikativní volant, než byste jako. Tady Pri Kii udělala ze starého modelu nejmenší krok, ale Sorento přesto snadno uspokojí průměrného uživatele většího SUV. Když se sečte vybavení, mechanika a cena, je Sorento dalším důkazem toho, jak moc se Kia za ta léta od vstupu Sorenta na trh změnila. Od značky, která vyrábí auta s nízkou cenou a spoustou výbavy, která se technicky ani designově ani nepotkala s evropskými konkurenty, až po značku, která vyrábí vozy, které se od tradičních značek liší jen nepatrně, a většina z nich patří k horšímu autu. ani si toho nevšimne.
Душан Лукич fotografie: Саша Капетанович
Exkluzivní Kia Sorento 2.2 CRDi EX
Kmenová data
| Odbyt: | KMAG dd |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 37.990 € |
| Náklady na testovací model: | 54.990 € |
| Napájení: | 147 kW (200 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Maximální rychlost: | 200 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 7,3 l / 100 km |
| Záruka: | 7 let obecná záruka nebo 150.000 3 12 km, XNUMX let záruka na lak, XNUMX roky záruka na rez. |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 1.040 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 8.234 € |
| Pneumatiky (1) | 1.297 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 15.056 € |
| Povinné pojištění: | 4.520 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 13.132 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 43.279 0,43 € (náklady na km: XNUMX) €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 85,4 × 96 mm - zdvihový objem 2.199 cm3 - komprese 16,0:1 - maximální výkon 147 kW (200 k) při 3.800 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 12,2 m/s – měrný výkon 66,8 kW/l (90,9 l. vstřikování – výfukové turbodmychadlo – chladič plnicího vzduchu. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání všechna čtyři kola - automatická převodovka 6stupňová - převodový poměr I. 4,65; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; v. 1,00 0,77; VI. 3,20 - diferenciál 8,5 - ráfky 19 J × 235 - pneumatiky 55/19 R 2,24, valivý obvod XNUMXm. |
| Kapacita: | maximální rychlost 200 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 9,6 s - spotřeba paliva (ECE) 7,7/6,1/6,7 l/100 km, emise CO2 177 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | crossover - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoodpružení, odpružené nohy, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení) , zadní kotouče, ABS, parkovací mechanická brzda na zadních kolech (přepínání mezi sedadly) - hřebenové řízení, elektrický posilovač, 2,6 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdný vůz 1.918 kg - přípustná celková hmotnost 2.510 2.500 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 750 kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: údaje nejsou k dispozici. |
| Vnější rozměry: | délka 4.780 mm - šířka 1.890 mm, se zrcátky 2.140 1.685 mm - výška 2.780 mm - rozvor 1.628 mm - rozchod vpředu 1.639 mm - vzadu 11,1 mm - světlá výška XNUMX m. |
| Vnitřní rozměry: | podélný přední 890-1.110 mm, zadní 640-880 mm - přední šířka 1.560 mm, zadní 1.560 mm - výška hlavy přední 880-950 mm, zadní 910 mm - přední sedadlo délka 510 mm, zadní sedadlo 470 mm - zavazadlový prostor 605 - 1.662 375 l – průměr řídítek 71 mm – palivová nádrž XNUMX l. |
| Krabice: | Podlahová plocha, měřeno od AM se standardní sadou 5 naběraček Samsonite (278,5 l skimpy): 5 míst: 1 kufr (36 l), 1 kufr (85,5 l), 2 kufr (68,5 l), 1 batoh (20 l). |
| Standardní vybavení: | Hlavní standardní výbava: Airbagy řidiče a spolujezdce - Boční airbagy - Hlavové airbagy - Uchycení ISOFIX - ABS - ESP - Posilovač řízení - Automatická klimatizace - Elektricky ovládaná okna vpředu a vzadu - Elektricky nastavitelná a vyhřívaná zpětná zrcátka - Rádio s CD přehrávačem a MP3 přehrávač - multifunkční volant - dálkové centrální zamykání - volant s nastavením výšky a hloubky - dešťový senzor - výškově nastavitelné sedadlo řidiče - vyhřívaná přední sedadla - dělené zadní sedadlo - palubní počítač - tempomat. |
Naše měření
| Podmínky měření: T = 13 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 92% / Pneumatiky: Kumho Crugen HP91 235/55 / R 19 V / Stav tachometru: 1.370 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m od města: | 17,2 let ( 130 km / h) |
| zkušební spotřeba: | 9,3 l / 100 km |
| Spotřeba paliva podle standardního schématu: | 7,3 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 66,8m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 41,3m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 55dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 66dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni | 70dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 66dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při volnoběhu: | 39dB |
Celkové hodnocení (335/420)
Nová verze Sorenta je jedním z těch modelů Kia, které jsou více evropské, i když to znamená, že už nejsou extrémně levné.
Exteriér (12/15)
Nové pokyny k designu Kia jsou napsány v kůži Sorento.
Interiér (102/140)
Místa pro cestující vzadu i v kufru je také dost a podélný pohyb sedadla řidiče nestačí.
Motor, převodovka (51
/ 40)Převodovka je staršího nerozhodného typu a celkově je hnací ústrojí příjemně kompetentní.
Jízdní vlastnosti (54
/ 95)Podvozek je vyladěn především pro pohodlí, sportovnost nečekejte.
Výkon (31/35)
Na silnici vypadá Sorento mnohem živěji, než by se s ohledem na specifikace dalo očekávat.
Zabezpečení (40/45)
Sorrento se pyšní dobrým hodnocením EuroNCAP, dobrým osvětlením a spoustou elektronických zařízení.
Ekonomika (41/50)
Sorento spotřebou nezklame a vzhledem k balíčku balíků není cena předražená.
