Popis: Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle
Obsah
Japonská Honda se jako jedna z prvních rozhodla představit tzv. bulvární SUV, kterým od anglického vypůjčovatele říkáme také „měkká SUV“. Není na nich nic měkkého, tato měkkost je jen popisem toho, že se s nimi na těžkém terénu nebudeme cítit jako doma. CR-V a jeho četní napodobitelé (i když nutno podotknout, že CR-V nebyl tvůrcem této třídy) v letech od svého vzniku (na počátku 90. let) a po víceméně bezmocných pokusech o zkombinování vlastnosti osobních vozů a SUV se staly skutečně úspěšnou řadou moderních crossoverů.
Reakce konstruktérů Hondy na tento vývoj byla patrná již na novém vzhledu třetí generace CR-V, která již nenavazovala na tvary SUV, ale připomínala spíše vesmírnou loď. Mírně uvolněný přístup ve stejném směru je pozorován také u vzhledu čtvrté generace CR-V. Nyní můžeme říci, že se jedná o typické CR-V, tvarované jako malá dodávka, ale s poněkud zaoblenými hranami (kapota a záď). To v podstatě uspokojuje základní potřeby cílové skupiny zákazníků, kteří si cení velkého prostoru a relativně vysokého místa k sezení – dává nám to pocit, že se „vznášíme“ nad běžným provozem a máme skvělý přehled o veškerém dění na cesta.
CR-V má poměrně ušlechtilý interiér, který překvapuje evropské kupce. Používá se plast, ale má velmi pevný vzhled, který je doplněn přesnou povrchovou úpravou. Swindon postrádá znatelnou povrchnost anglických šípů, které tvoří většinu evropské Hondy, a ergonomie je zcela správná, protože tomu pomáhá mnoho (možná až příliš) funkcí řízení na volantu. Rozptýlení zdrojů dat o výkonu auta je zpočátku trochu matoucí. Vedle velkého a přehledného značení před řidičem jsou na palubní desce nad středovou konzolou dvě obrazovky.
Menší je umístěn dále, zapuštěný do horního okraje palubní desky a větší je umístěn níže a podél jeho okraje jsou další ovládací tlačítka. Existuje mnoho dobrých příkladů, jak by bylo možné tuto část řešit jiným způsobem, a Honda také nastavila tlačítka HVAC příliš daleko od běžného dosahu řidiče. Je to také jediná vážná poznámka k prémiovému exteriéru interiéru Hondy. Za zmínku stojí také poměrně prostorné nastavení zadních sedadel, ale přicházíme o možnost posunout zadní lavici nebo dokonce o ten důmyslný systém nastavování sedadel, který si konstruktéři Hondy představovali pro Jazz nebo Civic.
Musíme pochválit způsob, jakým jsou hromádky stohovány. Když je sedadlo vzhůru nohama, lze opěradlo sklopit a vytvořit tak rovnou plochu zavazadlového prostoru. Uspokojí potřeby normální čtyřčlenné rodiny, pravděpodobně i těch, kteří uvažují o CR-V pro jeho různé rekreační aktivity. Zavazadlový prostor však není dostatečně velký, aby se vešel na kolo, aniž by bylo nutné nejprve sundat přední kolo.
Uvnitř stojí za zmínku velmi dobré zdraví v kabině za jízdy. Dostane se do ní relativně malý hluk ze silnice nebo pod kapotou. Ať tak či onak, zdá se, že tento diesel Honda je extrémně tichý stroj. I v aerodynamickém tunelu museli inženýři Hondy strávit několik hodin, a proto byl při vyšších rychlostech náraz větru kolem těla velmi slabý.
Na levé straně palubní desky najdeme také zelené ekologické tlačítko, pomocí kterého by si Honda přála vytvořit mentální spojení s prostředím, ale propojení s ekonomikou je mnohem oprávněnější. Pokud stiskneme toto tlačítko, odhodíme část přebytečného výkonu motoru, umožní nám to jet velmi ekonomicky. Máme také zábavné podsvícení, protože hrana rychloměru svítí zeleně při ekonomické jízdě a pokud příliš tlačíme na plyn, změní barvu.
Obecně je to maličkost, ale může se ukázat jako dobrá při každodenním používání, protože zjišťujeme, že s CR-V v ekonomickém režimu nejsme pomalejší, ale průměrná spotřeba je snížena. To bylo v našem testovacím kole opravdu překvapivě málo a už se velmi blíží slibovanému průměru. Stinnou stránkou našeho CR-V byl jeho palubní počítač, který ukazoval mnohem vyšší průměr, než byl skutečný výpočet na základě paliva použitého na měřenou trasu.
Jízda s CR-V je celkově docela příjemná, trochu tužší odpružení nijak negativně neovlivňuje pohodu cestujících, ale hodně pomáhá, pokud s autem najíždíte trochu více do zatáček - kvůli jen mírnému bočnímu náklonu karoserie.
Honda také v CR-V nabízí poměrně účinný systém automatického brzdění (CMBS) v kombinaci s radarovým tempomatem (ACC) a asistentem udržování v jízdním pruhu (LKS). Tento balíček zabezpečení stojí až 3.000 XNUMX eur. S ním by bylo hodnocení testu CR-V mnohem vyšší a každý zákazník by se musel sám rozhodnout, jak moc pro něj toto dodatečné zabezpečení znamená. Zainteresovaným kupujícím doporučujeme zkontrolovat naše citované ceny automobilů u prodejců, protože slovinský web Honda již nabízí několik různých cen a ceníků. Také musíte jít k prodejci na testovací jízdu.
Text: Tomaž Porekar
Životní styl Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD
Kmenová data
| Odbyt: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 32.490 € |
| Náklady na testovací model: | 33.040 € |
| Napájení: | 110 kW (150 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Maximální rychlost: | 190 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 5,9 l / 100 km |
| Záruka: | Obecná záruka 3 roky nebo 100.000 3 km, záruka na lak 12 roky, záruka na rez XNUMX let. |
| Systematický přehled | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 2.155 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 8.171 € |
| Pneumatiky (1) | 1.933 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 16.550 € |
| Povinné pojištění: | 3.155 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 7.500 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 39.464 0,40 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 85 × 96,9 mm - zdvihový objem 2.199 cm³ - kompresní poměr 16,3:1 - maximální výkon 110 kW (150 k) při 4.000 ot./min - průměrný píst rychlost při maximálním výkonu 12,9 m/s - měrný výkon 50,0 kW/l (vstřikování 68,0 l - výfukové turbodmychadlo - chladič plnicího vzduchu. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání všechna čtyři kola - 6-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,933 2,037; II. 1,250 0,928 hodin; III. 0,777 hodin; IV. 0,653; V. 4,111; VI. 7 – diferenciál 18 – ráfky 225 J × 60 – pneumatiky 18/2,19 R XNUMX, valivý obvod XNUMX m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 190 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 9,7 s - spotřeba paliva (ECE) 6,7/5,3/5,8 l/100 km, emise CO2 154 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | terénní sedan - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jedno odpružení, listová pera, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy ( nucené chlazení), zadní kotouče, parkovací brzda ABS mechanická na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 3,1 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.753 2.200 kg - přípustná celková hmotnost 2.000 600 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 80 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.820 mm - šířka vozidla se zrcátky 2.095 mm - přední rozchod 1.570 mm - zadní 1.580 mm - jízdní rádius 11,8 m. |
| Vnitřní rozměry: | přední šířka 1.510 mm, zadní 1.480 mm - délka předního sedadla 500 mm, zadní sedadlo 470 mm - průměr volantu 370 mm - palivová nádrž 58 l. |
| Krabice: | 5 kufrů Samsonite (celkový objem 278,5 l): 5 míst: 1 kufr letadla (36 l), 1 kufr (85,5 l), 2 kufr (68,5 l), 1 batoh (20 l). |
| Standardní vybavení: | airbag řidiče a spolujezdce - boční airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilovač řízení - dvouzónová automatická klimatizace - elektricky ovládaná okna vpředu i vzadu - elektricky nastavitelná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka - rádio s CD přehrávačem a MP3 - přehrávače - multifunkční volant - dálkové ovládání centrálního zamykání - volant s nastavením výšky a hloubky - sedadlo řidiče výškově nastavitelné - samostatné zadní sedadlo - palubní počítač. |
Naše měření
| T = 5 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 53% / Pneumatiky: Pirelli Sottozero 225/60 / R 18 H / Stav tachometru: 2.719 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402 m od města: | 17,2 let ( 129 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 7,3/9,9 s (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 9,8/13,8 s (W./VI.) |
| Maximální rychlost: | 190 km / h (MY.) |
| Minimální spotřeba: | 5,3 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 8,4 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 5,9 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 78,9m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 43,1m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 55dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při volnoběhu: | 39dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
Celkové hodnocení (345/420)
CR-V je v Hondě navržen trochu jinak nebo se na věci dívá trochu jinak. Tyto rozdíly se však projevují při každodenním používání. V kabině je malý hluk.
Exteriér (11/15)
SUV vypadá trochu jinak.
Interiér (105/140)
Hlavními vlastnostmi jsou snadné použití a bezvadná kvalita použitých materiálů. Jsou poněkud zmatené rozdělením informačních zdrojů na centrální přepážku a dvě další centrální obrazovky.
Motor, převodovka (58
/ 40)Vynikající a velmi tichý motor, pohon s automatickým přepínáním dvou až čtyř kol. Docela sportovní, ale zároveň pohodlný podvozek.
Jízdní vlastnosti (60
/ 95)Citlivé a poměrně přímé řízení umožňuje kontakt s vozovkou, dobrou pozici na silnici.
Výkon (28/35)
Výkonný motor poskytuje solidní výkon a přitom je překvapivě úsporný.
Zabezpečení (39/45)
Dražší verze výbavy mají za příplatek k dispozici také systém nouzového zastavení, ale náš testovací vůz jej neměl. Test Euro NCAP zatím neexistuje.
Ekonomika (44/50)
Výkonný motor Hondy překvapí testovací průměrnou spotřebou paliva, zejména v běžném kole. Nemá však žádnou mobilní záruku.
Chválíme a vyčítáme
motoru
kvalitní materiály a zpracování
pohodlí a snadné použití
spotřeba paliva
citlivý převod řízení
relativně tichý provoz
automatický pohon všech kol (žádný ruční spínač pro pohon všech kol)
špatný výkon v terénu
