Test: Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) Titanium
Obsah
Nevýhodou 1,6l turbodieselu byla nižší odezva při nižších otáčkách, což u 1,6kW 110l turbodieselu nezažijete, protože se dobře vytahuje ze suterénu a dostane vás na vrchol rychleji, než můžete.
Svaly ale nemusíte ukazovat jen ve vzteku, točivý moment využijete jak při míjení nedělních řidičů, tak při zdravení otravných řidičů za vámi, jejichž bezpečná vzdálenost je španělská vesnice, nebo si jen tak užíváte plné zrychlení na rychlost. limit na dálnici.. Po mýtnici budete vždy v nové společnosti, protože jen málokdo dokáže (nebo chce) vyrazit za novými dobrodružstvími tak rychle. To vše v benzínové úpravě a bez námahy.
Ale v této pohádce je darebák - spotřeba paliva. Samozřejmě bychom se neměli spokojit s průměrnou spotřebou paliva 9,6 litru, na tu asi Ford také nemá, respektive 10 litrů, kterých lze snadno dosáhnout při trochu dynamičtější jízdě. Tady má turbodiesel s průměrnou spotřebou 7,1 litru přednost a věřte mi, že s takovou hustotou provozu, jakou jsme viděli v posledních letech, nebudete o nic pomalejší.
Ale točivý moment v nižších otáčkách a tichý chod jsou trumfy, které by přesvědčily i moje batole ke koupi plynového brášky. A téměř stejný motor má i Fiesta WRC, což málokdo ví. Zatracený marketing Fordu?
Šestistupňová manuální převodovka již byla chválena za rychlý a plynulý chod, což je pro řidiče velmi pohodlné. Potěšil nás také přesný mechanismus řízení, který chirurgicky reagoval na povely řidiče, a podvozek, který představoval skutečný kompromis mezi pohodlím a sportovností. Kvalita zpracování je na záviděníhodné úrovni, pokud neberete v úvahu bizarní ovládání zadních parkovacích senzorů, které detekovaly překážku, i když za autem nic nebylo. Co slyším, že za to může špína na senzorech? Hmmm, ani proto, že jsme je čistili ručně.
Nemůžeme samozřejmě ignorovat systémy, jako je varování před mrtvým úhlem, aktivní tempomat, (polo) automatické parkování, vypnutí krátkého zastavení, vyhřívané čelní sklo, rozpoznávání dopravních značek a dodatečné varování, asistent rozjezdu, varování před nechtěnou změnou jízdy. pass atd. Všechny zmíněné systémy jsou bonbóny, což je balzám na duši technofilů, ale není nezbytně nutné k definování dobrého auta.
Toto bychom udrželi v tajnosti, kdybychom uvedli, že se nám jejich používání nelíbí, i když si musíme udržovat odstup, zdravý přístup k těmto systémům. Mnohých jsem zcela ohromil postranním parkováním, ve kterém necháváme řízení na uvážení auta, ale zkušenější řidiči jej mohli zaparkovat v menší jámě.
Aktivní tempomat upravuje rychlost a vzdálenost od vpředu jedoucího vozidla, i když bezpečnou vzdálenost je nutné omezit na minimum, jinak všichni před vozidlem „skáčou“ a vy jdete stále více dozadu a pomaleji. A zatáčky vlevo, když je předjížděné auto v pravém pruhu, jsou často matoucí. I vibrace volantu v případě nechtěné změny jízdního pruhu (doma bez ukazatele směru) by pokojně chyběly.
Na dlouhých cestách se raději zastavíme na dlouhou kávu, budeme bezpečnější řidiči. Doporučujeme vše ostatní.
Jedinou velkou výhodou verze kombi je zavazadelník o objemu 476 litrů, pětidveřový motor má totiž podprůměrný otvor 316 litrů. Proto ta dodávka nemá ty sexy zadní světla...
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) titanový
Kmenová data
| Odbyt: | Summit motory v Lublani |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 21.570 € |
| Náklady na testovací model: | 25.620 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Napájení: | 110 kW (150 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Maximální rychlost: | 210 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 9,6 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec – 4-taktní – řadový – přeplňovaný benzín – příčná přední instalace – zdvihový objem 1.596 cm³ – maximální výkon 110 kW (150 k) při 5.700 240 ot./min – maximální točivý moment 1.600 Nm při 4.000– XNUMX XNUMX ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor s pohonem předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 215/50 / R17 W (Michelin Primacy HP). |
| Kapacita: | maximální rychlost 210 km/h - zrychlení 0-100 km/h 8,6 - spotřeba paliva (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km, emise CO2 139 g / km. |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduchá příčná ramena, odpružené nohy, dvojitá příčná ramena, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč 11,0 - zadní ,55m – palivová nádrž ,XNUMXl. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.333 kg - přípustná celková hmotnost 1.900 kg. |
| Krabice: | Prostornost postele, měřeno od dopoledne, se standardní sadou 5 naběraček Samsonite (skromných 278,5 l): 5 míst: 1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufr (36 l); 2 kufr (68,5 l) |
Naše měření
| T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 32% / Stav najetých kilometrů: 1.671 XNUMX km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 9,2s |
|---|---|
| 402 m od města: | 16,7 let ( 138 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 7,6/10,9 s (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 11,9/15,1 s (W./VI.) |
| Maximální rychlost: | 210 km / h (W./VI.) |
| Minimální spotřeba: | 9,2 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 10 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 9,6 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 40,3m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 54dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 52dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 51dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 51dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 66dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při volnoběhu: | 36 dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
Celkové hodnocení (343/420)
Přestože získal o něco méně bodů než turbo dieselový sourozenec, je to dáno pouze nižším zatížením, vyšší spotřebou paliva a výraznější ztrátou hodnoty. Výkonově je daleko před stejně velkým turbodieselem, a tak se nemůžeme dočkat, až budeme čekat na dodávku 2.0 TDCI (se 163 „koňskými silami“), o RS nemluvě.
Exteriér (13/15)
Zajímavě řešený, zejména tvar zadních světel.
Interiér (100/140)
Dostatečně prostorný na rodinný tlak (pokud neberete v úvahu rozměry kufru pod průměrem), hodně vybavení.
Motor, převodovka (57
/ 40)Mechanika a související elektronika jsou zdaleka nejlepšími částmi automobilu.
Jízdní vlastnosti (62
/ 95)Vynikající přilnavost na silnici, dobrý pocit z brzdění, celkem stabilní i na kolech.
Výkon (28/35)
Dostačující pro náročné řidiče a trochu moc pro běžné řidiče.
Zabezpečení (41/45)
Sériové (a doplňkové) výbavy bylo opravdu hodně.
Ekonomika (42/50)
Mírně vyšší spotřeba paliva a průměrná záruka.
Chválíme a vyčítáme
zařízení
motoru
kapacita
Přenos
vnitřní osvětlení
cena
spotřeba paliva
bizarní práce parktronic
