Zkušební jízda typu Jaguar F. Éra politické korektnosti

Osvěžené kupé a roadster typu Jaguar F vykazují zcela odlišné temperamenty, ale stále zůstávají ikonou britského stylu

Představení aktualizovaného typu Jaguar F je tak zpožděno, že se začíná podobat přednášce o průmyslovém designu. Nový hlavní stylista značky Julian Thompson je tak nadšený proporcemi různých kupé Jaguar, že se zdá, že úplně ztrácí pojem o čase.

Svůj příběh začíná z dálky, nejprve líčí klasický model XK140. Pak začne skicovat legendární typ E. A teprve poté kreslí stylusem typu F s aktualizovanou tváří.

Je zřejmé, že nejdůležitější design těchto automobilů je nápadný design, ale proč nedají slovo žádnému z dalších odborníků, kteří na tomto projektu pracovali? Odpověď je jednoduchá: jejich práce tentokrát nebyla tak významná. Ve skutečnosti byla současná modernizace typu F zahájena především kvůli hlubokému faceliftu a teprve za druhé - kvůli modernizaci technické náplně.

Faktem je, že během jejich sedmileté historie byly kupé a roadster z Coventry několikrát modernizovány. Nejvýznamnější byl v roce 2017, kdy vůz docela otřásl řadou motorů a přidal nový dvoulitrový přeplňovaný motor. Vzhled vozu se však od svého debutu v roce 2013 prakticky nezměnil. A teprve nyní byly velké světlomety ve stylu klasického typu E nahrazeny tenkými lamelami LED optiky. Také se zvětšily přívody vzduchu v novém nárazníku, mřížka chladiče se mírně zvýšila. Stále však harmonicky zapadá do vzhledu sportovního vozu.

Thompson vysvětluje, že současný průřez přívodu vzduchu vpředu dosáhl svého limitu a dále se nezvyšuje. Sám je horlivým odpůrcem moderního trendu zvyšování mřížek chladiče, kterého se němečtí výrobci drží. S jeho názorem samozřejmě nemůžete souhlasit, ale musíme uznat, že nový „úsměv“ je do značné míry hlavním sportovním vozem Jaguar posledních dvou desetiletí.

Potraviny typu F prošly také o něco méně radikální kosmetickou změnou. Nová světla s dynamickými směrovými světly a výraznými oblouky diodových brzdových světel vizuálně osvětlovaly svíčkovou vozu. Nyní se nezdá, že by měla nadváhu v žádném z úhlů.

Uvnitř je méně změn: architektura předního panelu je stejná a malý blok „živých“ tlačítek na středové konzole, který je odpovědný za ovládání jízdních režimů, výfukové klapky, stabilizačního systému a klimatizace, zůstal stejný.

Existují dvě viditelné změny. Prvním z nich je nový multimediální systém se širokoúhlým dotykovým displejem. Funguje rychleji než předchozí a grafika je lepší. Matný dotykový displej je ale za jasného počasí stále velmi reflexní. Druhým je virtuální palubní deska, na které můžete zobrazit nejen váhy přístrojů, ale také údaje palubního počítače, navigační mapu a například rádio nebo hudbu. Rozšířená funkčnost nového štítu pomáhá skvěle, když na obrazovce médií kvůli jasnému slunečnímu světlu nic nevidíte.

Možná si myslíte, že při tak důkladném přehodnocení stylu typu F nedošlo k žádným změnám v technické výplni, ale není tomu tak. Hlavní akvizicí je modifikace s motorem V8 pod kapotou. Jedná se o známou kompresorovou jednotku s objemem 5 litrů, která byla snížena na 450 litrů. s. a zavést přísnější evropské normy pro obsah škodlivých látek ve výfukových plynech.

Hlavní ztrátou je šílená verze SVR s výkonem 550 koní. Nyní se však v sestavě s předchozí „osmičkou“ objevila silnější modifikace, vynucená až na 575 koní. s., který je označen písmenem R, ale bohužel již nemá tak hlasitý výfuk. Součástí nabídky je také dvoulitrový motor rodiny Ingenium o výkonu 2 koňských sil a šestka o výkonu 300 koňských sil. Druhá možnost však již nebude v Evropě nabízena a zůstane pouze na některých zahraničních trzích, včetně Ruska.

Úplně první jízda na roadsteru s řadovou „čtyřkou“ o objemu 300 litrů. s. odstraní všechny vtipy ohledně dvoulitrového vaku na šťávu pod kapotou. Ano, během přetaktování v očích neztmavne, ale dynamika na úrovni 6 s až „stovek“ je stále působivá. Zvláště pokud tyto spurty provádíte s otevřenou špičkou.

Hlavní dovednost tohoto motoru je však jiná. A i když sběrač zdola není jeho trumfem, je opravdu působivé, jak přesně je tah rozložen v provozním rozsahu otáček od 1500 5000 do XNUMX XNUMX. Křivka točivého momentu je téměř lineární, takže měření plynu a řízení trakce v zatáčkách je stejně snadné, jako kdyby pod kapotou běžel velký atmosférický motor.

Samotný typ F se v tomto výkonu jeví jako reference v řízení. Díky malému motoru je rozložení hmotnosti na nápravu téměř dokonalé a volant je tak přesný a průhledný, že doslova cítíte asfalt konečky prstů.

Zcela jiný dojem dělá F-type R s gigantickým V575 o výkonu 8 koní pod kapotou. Za prvé proto, že je zde nainstalován pohon všech kol. A za druhé, rozložení hmotnosti podél os je zde zcela odlišné. Téměř 60% hmoty spadá na přední kola, což vyžadovalo překonfigurování elastických prvků (mimochodem, tlumiče zde jsou adaptivní a mění charakteristiky tuhosti v závislosti na jízdním režimu), stejně jako řízení.

„Volant“ je u této verze zpočátku těsnější a při rychlosti je naplněn tak silným úsilím, že občas nemusíte řídit auto, ale doslova s ​​ním bojovat. Plus dynamika na úrovni 3,7 s až „stovky“ a úžasná odezva všech ovládacích prvků. Výsledkem je, že jakákoli akce vyžaduje mnohem větší soustředění. A pokud je roadster typickým autem pro zábavnou jízdu, pak je kupé skutečným sportovním vybavením, které je lepší, když si za volant sadne velmi zručný a vyškolený řidič.

Jedinou zklamáním nového F-typu R je zvuk. Ne, výfuk s otevřeným tlumičem je stále šťavnatý a hlasitě reptá pod vypouštěním plynu, ale primitivní řev a rachot, který vyráběla verze SVR, je konečně minulostí. Tvrdá evropská nařízení v oblasti životního prostředí a hluku donutila inženýry Jaguaru uklidnit typ F a jeho vzkvétající hlas. A navzdory brexitu a Britům, kteří touží po identitě, jejich průmysl nadále hraje podle evropských pravidel a konečně vstupuje do éry nulových emisí a politické korektnosti.

Typ	Roadster	Coupe
Rozměry (délka / šířka / výška), mm	4470/1923/1307	4470/1923/1311
Rozvor, mm	2622	2622
Vybavená hmotnost, kg	1615	1818
typ motoru	R4, benzín, turbo	V8, benzín, turbo
Pracovní objem, metry krychlové cm	1997	5000
Max. síla, l. s. (při otáčkách za minutu)	300/5500	575/6500
Max. chladný. moment, Nm (ot / min)	400 / 1500 - 4500	700 / 3500 - 5000
Typ pohonu, převodovka	Zadní, AKP8	Plné, AKP8
Max. rychlost, km / h	250	300
Zrychlení z 0 na 100 km / h, s	5,7	3,7
Spotřeba paliva, l / 100 km	8,1	11,1
Cena od, $.	od společnosti 75 321	Нет данных