Elektronický Q2

Jedná se o systém, který snižuje typickou nedotáčivost vpřed, zlepšuje zatáčení a obecně poskytuje příjemnější zážitek z jízdy „oddaného“.

Systém by neměl být zaměňován s Q2 představeným na boloňském autosalonu 2006 ve vozidlech Alfa 147 a GT. Ten ve skutečnosti sestává z mechanického diferenciálu s omezeným prokluzem typu TorSen, který se velmi liší od systému, který najdeme u MiTo a u rodiny MY08 159 (Sportwagon, Brera, Spider), který: jak název napovídá, je elektronicky řízen .

Společné rysy Q2 a nového elektronického Q2 jsou zejména proto, aby omezily typickou nedotáčivost pohonů předních kol, jak jsme diskutovali výše. Ve skutečnosti konvenční diferenciál přenáší na všechna hnací kola za všech podmínek stejný točivý moment, často nedostatečný k tomu, aby zabránil nedostatku trakce zajišťované vnitřním kolem „odlehčeným“ bočním přenosem zatížení. ...

Q2, na druhé straně, když vnitřní kolo začíná ztrácet trakci, přenáší více točivého momentu na vnější, což snižuje tendenci rozšiřovat nos a tím umožňuje vyšší rychlosti v zatáčkách. Vylepšený dynamický výkon převodovky Q2 také zpomaluje zásah elektronických řídicích systémů vozidla a zvyšuje potěšení z jízdy.

Nakonec elektronická Q2 působí na brzdový systém, který, řádně ovládaný řídicí jednotkou ESP, vytváří chování na silnici velmi podobné chování diferenciálu s omezeným prokluzem, jako je výše uvedený Torsen. Zejména řídicí jednotka odpovědná za přední brzdový systém v podmínkách zrychlení v zatáčkách podle toho působí na vnitřní ráfek, čímž se zvyšuje tažná síla vnějšího ráfku, který, když je více „zatížen“, vede k chování zcela podobnému k tradičnímu Q2 ...