Popis: Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Užijte si to
Obsah
Jako by to s chlebem už nebylo. Víte, bílé, polobílé, černé, celozrnné s těmito a dalšími semeny... První je považováno za nejžádanější, druhé je nejlevnější a ostatní jsou užitečné, ale ne příliš levné. Mokka není nejdražším zástupcem ve své třídě, ale ani nejlevnějším.
Opel dosáhl s Mokkou výjimečných výsledků ještě předtím, než se vůz dostal do prodeje nebo se dostal do dealerství. Lidé očividně po takových vozidlech (čti: lehkých SUV nebo malých SUV) hladoví nebo jsou unavení klasickými nebo konvenčními. Mokka není v globálním automobilovém světě žádnou novinkou, ale rozhodně je to novinka v současné nabídce Opelu. Je výrazně menší než Antara, ale tvrzení, že mnoho nemusí být nutně nejlepší, se v jejím případě ukázalo být více než pravdivé.
Bude zajímavé sledovat, co (a o kolik méně) Chevrolet nabídne v podobě Trax. Víte, Chevrolet je bývalé Daewoo, alespoň v Evropě. Dříve jsme Korejce odsuzovali, nyní si jich vážíme stále více. A je jen otázkou času, kdy lidé vůči těmto a dalším „nejhorším“ autům propadnou tabu nebo předsudkům. Nakonec zaplatíte méně a možná, ale ne vždy, dostanete o něco méně. Problém nastává, pokud platíte hodně a dostanete méně! A v tomto případě je zřejmé, že Mokka nabízí mnohem více než Trax. Uvidíme.
Pokud se vrátím k Mokce ... Po designové stránce si není na co stěžovat, ale ani to nezpůsobuje nadměrné nadšení. Zdá se, že je formálně a holisticky zasazen do období, ve kterém nyní žijeme; nechceme zbytečný luxus, vyniknout, ale zároveň si vážíme všeho dobrého. A lidé značku Opel oceňují. Svědčí o tom údaje o prodejích Insignie, Astry a nakonec i Mokky, kdy nebyly přivezeny ani do showroomů. Rozhodně fenomén, a ještě fenomenálnější jsou zákazníci, kteří si něco koupí, než to vůbec uvidí, natož aby to zkusili.
Je však zřejmé, že značka je pevně zakotvena v srdcích spotřebitelů, aby jí bezpodmínečně důvěřovali. A přiznejme si, že na tom není nic špatného. Stejně jako u Opelu Mokka je vše v pořádku. Ostatně si myslím, že designu se bude líbit také mnoho lidí a někteří si toho na silnici vůbec nevšimnou.
Stejné je to s interiérem. Klasický Opel, již známý, pro někoho možná až příliš „skoupý“, vůči německému jazyku příliš imunní. Známá měřidla, vícetlačítková středová konzola a převážně černá barva v testovacím voze. Dobře, některým se to líbí, jiným se to nelíbí. Navíc víme, že dvou-, tří- a dokonce i vícebarevné kombinace se již dlouho dostaly do interiéru automobilů. Ale to je ten nejmenší problém, chutě jsou různé, někdo má prostě rád černou.
A nepropadejte panice - Mocha nebo její interiér se dá obléknout i do různých barev a pak přijdou na řadu i ti, kteří nemají rádi černou. Pozice řidiče za volantem je dobrá, není třeba si stěžovat ani na ergonomii. Volant leží pohodlně v ruce, spínače na něm fungují, jen si na ně musíte zvyknout. Jelikož je Mokka jen něco málo přes 4,2 metru, nelze z hlediska vnitřního prostoru očekávat žádné zázraky. Bude dobře sedět vzadu, pokud bude chtít i ten vpředu. Kufr také není největší, ale víte, o něco méně než 4,3 metru ...
Testovací Mokka měla pod kapotou 1,7litrový přeplňovaný motor nabízející zaoblených 130 „koní“ a 300 Nm. Neříkám, že koně nejsou lesklí, ale nejvíc se jim líbí klidné tempo. Otevřeně však kritizujeme výkon motoru, který je hektický a (příliš) hlasitý, alespoň ve srovnání s některými konkurenty. Není to o moc lepší ani při zahřátí na provozní teplotu. Možná za všechno může nedostatečná zvuková izolace kabiny, ale pokud zmíníme třesení vnitřního zpětného zrcátka za jízdy, pak za všechno „špatné“ může pravděpodobně motor se svými vibracemi.
Na druhou stranu se motor ukazuje racionálně. Jak již bylo napsáno, nenabízí přebytečný výkon, ale ani ke své práci nevyžaduje mnoho. Na přesun téměř 1.400 kg hmotnosti bylo během testování zapotřebí průměrně šest až sedm litrů motorové nafty na sto kilometrů. Ještě více se osvědčil v klidné (kombinované) jízdě (běžná spotřeba), kde motor vyžadoval pouhých 4,9 l / 100 km, což je jistě hodno pochvaly.
Systém Start / Stop také staví svou pánev k poslednímu problému, ale někdy nechtěně předstírá, protože funguje velmi rychle, až příliš rychle, zvláště když chceme s autem jet pomalu a (příliš) měkce; pak se motor může jednoduše zastavit. Pokud je však příliš mnoho plynu, kola budou chtít přejít na neutrál, protože testovací Mokka měla pouze pohon předních kol. Z tohoto důvodu může také někoho zklamat, zejména v terénu (pamatujte, stále mluvíme o malém SUV), stejně jako na mokré nebo zasněžené silnici. Pohon předních kol zde nestačí a s již zmíněnou hmotností a zejména vyšším těžištěm vyžaduje řízení mnohem větší pozornost. Jinak bude vše v pořádku na jaře, kdy sníh odpustí a vysvitne slunce. Pak už jen Mokka s pohonem všech kol bude moci zazářit v celé své kráse.
Samozřejmě existuje řešení, které zní jako 2.000 XNUMX EUR. To je příplatek za pohon všech čtyř kol a poté zmizí všechny výše uvedené problémy. A pokud vám dělá starosti výrazně vyšší spotřeba paliva: Opel říká, že pohon všech kol vyžaduje dalších 0,4 litru. Přes všechny výhody, které takový pohon poskytuje, je to opravdu malý nárůst. Je však nutné se zeptat, k čemu budeme stroj používat. Pokud jsou důležitá pouze vyšší sedadla a větší bezpečnost a nepotřebujete jezdit za žádného počasí, můžete si dovolit skvělou dovolenou za 2.000 XNUMX eur. I s Mokkou pouze s pohonem všech čtyř kol.
Kolik to stojí v eurech
Užijte si balíček 2 1.720
Zimní balíček 300
Menší nouzové kolo 60
Radionavigační systém-Navi 600 800
Text: Sebastian Plevnyak
Užijte si Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2
Kmenová data
| Odbyt: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 21.840 € |
| Náklady na testovací model: | 24.720 € |
| Napájení: | 96 kW (131 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maximální rychlost: | 187 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 6,2 l / 100 km |
| Záruka: | 2 roky obecná a mobilní záruka, 3 roky záruka na lak, 12 let záruka na rez. |
| Systematický přehled | 30.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 799 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 8.748 € |
| Pneumatiky (1) | 2.528 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 10.077 € |
| Povinné pojištění: | 2.740 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 5.620 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 30.512 0,31 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 79 × 86 mm - zdvihový objem 1.686 cm³ - kompresní poměr 18,0:1 - maximální výkon 96 kW (131 k) při 4.000 ot./min - průměrný píst rychlost při maximálním výkonu 11,5 m/s - měrný výkon 56,9 kW / l (77,4 k / l) - maximální točivý moment 300 Nm při 2.000 2.500–2 4 ot./min - XNUMX vačkové hřídele v hlavě (ozubený řemen) - XNUMX ventily na válec - vstřikování common rail - výfukové turbodmychadlo - chladič plnicího vzduchu. |
|---|---|
| Přenos energie: | motorové pohony předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,82; II. 2,16 hodin; III. 1,35 hodin; IV. 0,96; V. 0,77; VI. 0,61 - diferenciál 3,65 - ráfky 7 J × 18 - pneumatiky 215/55 R 18, valivý kruh 2,09m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 187 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 10,5 s - spotřeba paliva (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, emise CO2 120 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | terénní sedan - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jedno odpružení, listová pera, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy ( nucené chlazení), zadní kotouče, parkovací brzda ABS mechanická na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,6 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.354 1.858 kg - přípustná celková hmotnost 1.200 500 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 75 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | délka 4.278 mm - šířka 1.777 mm, se zrcátky 2.038 1.658 mm - výška 2.555 mm - rozvor 1.540 mm - rozchod vpředu 1.540 mm - vzadu 10,9 mm - světlá výška XNUMX m. |
| Vnitřní rozměry: | podélný přední 870-1.100 mm, zadní 590-830 mm - přední šířka 1.430 mm, zadní 1.410 mm - výška hlavy přední 960-1.050 mm, zadní 970 mm - přední sedadlo délka 500 mm, zadní sedadlo 460 mm - zavazadlový prostor 356 - 1.372 370 l – průměr řídítek 52 mm – palivová nádrž XNUMX l. |
| Krabice: | 5 kufrů Samsonite (celkový objem 278,5 l): 5 míst: 2 kufry (68,5 l), 1 batoh (20 l). |
| Standardní vybavení: | airbagy pro řidiče a spolujezdce - boční airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilovač řízení - klimatizace - přední elektrická okna - zpětná zrcátka s elektrickým nastavením a vyhříváním - rádio s CD přehrávačem a MP3 přehrávačem - střed zámek dálkového ovládání - výškově a hloubkově nastavitelný volant - výškově nastavitelné sedadlo řidiče - dělené zadní sedadlo - palubní počítač - tempomat. |
Naše měření
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 79% / Pneumatiky: Toyo Open Country 215/55 / R 18 W / Stav tachometru: 3.734 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 11,5s |
|---|---|
| 402 m od města: | 18,2 let ( 127 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 8,0/15,5 s (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 12,7/16,9 s (W./VI.) |
| Maximální rychlost: | 187 km / h (MY.) |
| Minimální spotřeba: | 4,9 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 7,4 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 6,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 73,0m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 43,5m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 57dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 68dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 65dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při volnoběhu: | 41dB |
Celkové hodnocení (329/420)
S Mokkou nabídl Opel fanouškům svých vozů něco zcela nového a relativně dobrého. Ale každý začátek je těžký a Mokka není bez chyb, nebo alespoň nějakých chyb. A na to zapomeňte, pokud si myslíte, že Mokka bude rodinné auto – ale dva lidé si to klidně užijí. Samozřejmě se dvěma kufry zavazadel.
Exteriér (11/15)
Podobní značky jako Opel stačí na to, aby zapůsobily na mnoho kupujících ještě předtím, než je uvidí naživo.
Interiér (88/140)
Je jasné, že s přihlédnutím k délce vozu nelze očekávat ani v kabině, ani v kufru zázrak.
Motor, převodovka (53
/ 40)Motor je dostatečně silný, ale (příliš) hlasitý, a to nejen při studeném startu. Ale možná za to může nedostatek zvukové izolace?
Jízdní vlastnosti (58
/ 95)V hojných sněhových podmínkách se ostatní účastníci silničního provozu na takové auto dívají s respektem, ale pověst vozu nesplňuje pouze pohon předních kol.
Výkon (28/35)
Na takový stroj v zásadě stačí 130 „koní“. Jelikož je ale motor „skutečný“ pouze v optimálním rozsahu otáček, nemůžeme si ho přesně vynachválit. Nereaguje, zvláště při nízkých otáčkách.
Zabezpečení (38/45)
Žijeme v době, kdy auta na EuroNCAP snadno dosáhnou pěti hvězdiček. Pokud řidič sedí trochu výše, cítí se bezpečněji.
Ekonomika (53/50)
Minimálně při spotřebě paliva Mokka resp. 1,7litrový turbo diesel nezklame. Víme, jak se staré Opely prodávají. Nejedná se o Volkswageny.
Chválíme a vyčítáme
kompaktní vzhled
spotřeba paliva
dobrá poloha při řízení
pohodu a ergonomii salonu
konečné produkty
zdvihový objem motoru a vibrace
velikost hlavně
cena příslušenství a cena testovacího stroje
