Zkušební jízda Ford Fiesta

Bylo to naprosté šílenství očekávat, že se Fiesta dostane ze sněhu. Poklop však vyskočil na silnici, jako by nesněžilo

Ulice páchla hořícími spojkami a v dálce se ozval zvuk lopat. Moskva byla pokryta sněhem, takže bylo mnohem obtížnější najít auto na dvoře než na Mega parkovišti. Situaci ztížil traktor, který oddělil zaparkovaná auta od vozovky vysokým parapetem. "Zkusme se rozhoupat, jinak to nepůjde - potřebujeme lopatu," žádal soused o pomoc při vytahování kombíka, ale po pěti minutách marných pokusů došel na zastávku. Očekávat, že se malá Fiesta pohne, bylo čiré šílenství a najednou se z metrové závěje vykutálela téměř bez smyku.

Na ruském trhu, s těmito rozrušenými radami směnárníků, bude muset Fiesta proklouznout tvrději. Hatchback, který jsme testovali, stojí 12 194 $ a máme dlouhou cestu, abychom si na tato čísla zvykli. I s počáteční cenou 7 976 $. s přihlédnutím ke všem druhům slev a výhod, stejně jako k vytržení chápání, že si nyní nemůžeme dovolit téměř vše, co je obecně dostupné v autosalonech. Ale co to říká? Mohli bychom přežít zimu. Navíc jsme narazili na několik důvodů, proč si Fiesta poradí s ruským chladným počasím přinejmenším o nic horší než ostatní SUV, která se v určitém okamžiku náhle stala synonymem pro městské auto.
 

Lze rychle zbavit sněhu

Na hodinách je už 07:50 a venku je tma, jako na Silvestra. Sněhové frézy se do dvora ještě nepodívaly, takže rozhodně není nejlepší čas do práce. Situaci zhoršují majitelé crossoverů, kteří nehanebně odhazují sníh jako malá auta. Raději počkejte, až se rozptýlí.

 

Trvalo to 20 minut, ale dívka ve sněhobílé péřové bundě pokračovala v prudkém houpání štětcem. Dříve se mi zdálo, že řidiči crossoverů jsou nejšťastnější lidé, ale ve dnech po sněžení jsou pravděpodobně těžší než ostatní. První, kdo opustil dvůr, nejsou SUV: Smart a Opel Corsa sněží, což je silné, Peugeot 207 se snaží vyjet vedle parkovacího místa. Ford Fiesta je také mezi vůdci: stačí několik tahů štětcem sednout si a řídit. Zadní okno se hledím na pátých dveřích je navrženo tak, že je prakticky neviditelné, stejně jako světla. Střechu lze čistit bez obcházení hatchbacku a sníh lze z padající kapoty setřít v několika krocích.

Několik minut budete muset věnovat čištění optiky od ledu - světlomety jsou navrženy tak, aby na ně neustále kapala voda z horní části kapoty. Budete také muset pracovat se škrabkou na předních oknech - i zde se často vytváří led kvůli nepříliš efektivnímu nastavení foukání. Pokud na vyčištění těla není čas ani energie, můžete jít a tak odklízet sníh pouze z čelního skla. Fiesta má velmi zjednodušené tělo (koeficient odporu 0,33), takže sníh, který brání ve výhledu, bude létat do stran ještě předtím, než poklop vyskočí ze dvora.
 

Rychle se zahřeje

V 08:13 jsem už byl na hlavní silnici, ale bylo velmi nepříjemné pozdravit mého hubeného souseda na Touaregu, který musel pracovat se sněhem alespoň do poledne: sedět ve Fiestě bylo velmi nepříjemné zimní bunda. Úzké sedadlo brání pohybu - je dobré, že náš poklop má „automatický“.

 

Ale uvnitř Fiesty je mnohem tepleji než v SUV, kde fouká vítr: zahřátí těchto kubických metrů volného prostoru trvá hodně času. Pod kapotou má náš pětidveřový 1,6litrový motor s výkonem 120 koní. Jeho síla je dostatečná k tomu, aby donutila sněhové závěje, ale na suché silnici vzrušení motoru stále nestačí.

Kromě skromné ​​spotřeby paliva (při -20 stupních Celsia Fiesta ve městě spaluje 9 litrů benzínu) dosahuje motor velmi rychle provozní teploty. Zatímco vaši sousedé s přeplňovanými TSI sedí půl hodiny ve studených autech, můžete spustit Fiestu a jít přímo tam. Teplý vzduch pronikne do prostoru pro cestující za pár minut. Tajemství spočívá mimo jiné ve stísněném motorovém prostoru. Fiesta se zahřeje na provozní teplotu za 5-7 minut.

"Teplé možnosti"

O minutu později vjela Fiesta do vínové zácpy, ujela celkem 300-400 metrů, ale v hatchbacku už to byl Taškent. A to i přesto, že motor ještě nedosáhl optimální teploty. Fordova vyhřívaná sedadla fungují rychleji než elektrický sporák. Tato možnost je dostupná ve všech verzích počínaje Trend Plus (od 9 131 USD). Spirály dokonce zahřívají spodní část zad, ale systém má málo provozních režimů - pouze dva. V prvním případě je sedadlo sotva teplé a ve druhém je příliš horké. Kvůli nesprávnému nastavení musíte neustále zapínat a vypínat topení.

 

Hlavním poraženým roku není Angličanka, která vymyla výherní loterii, ale kupec Fiesty, který si objednal poklop bez vyhřívaného čelního skla. Tato možnost, stejně jako vyhřívaná sedadla, je navíc již ve střední verzi Trend Plus. Neměli byste však očekávat, že spirály rychle roztaví led na čelním skle - fungují velmi pomalu, takže je lepší pomoci vytápění zapnutím stěračů a umytím skla nemrznoucí směsí.

Fiesta ale nemá vyhřívané trysky ostřikovače (běžná volba mezi státními zaměstnanci) v žádné z úrovní výbavy. Zvláště jí chyběl na moskevském okruhu, kde se letos v zimě nedalo nic dělat bez prací kapaliny.
 

Je těžké se zaseknout

O hodinu později stál před Fiestou těžší úkol - najít volné místo na parkovišti u úřadu, kde se od loňska neuklízela silnice. Na panenském sněhu se poklop chová jako kompaktní crossover - stačí s velkým úsilím sešlápnout plyn a auto okamžitě překoná překážku. Na odklizeném chodníku se zasněženými pruhy je Fiesta mnohem obtížnější - tenké pneumatiky špatně drží na ledu. A bylo by hezké, kdyby problémy byly pouze na parkovišti, ale hatchback a na kluzkých dálnicích se pokaždé pokusil vyjet z cesty a odřízl trakci stabilizačním systémem.

 

V dlouhých zatáčkách je lepší snížit rychlost na rychlost kola 20-30 km / h, jinak existuje možnost odletět. Fiesta je místo, kde jsou pneumatiky s hroty nezbytností. Ford si je mnohem jistější v prostředí, kde sedan s pohonem zadních kol nepohne ani o centimetr.

Hatchback má podle standardů třídy velkou světlou výšku (167 mm) a velmi krátké převisy, takže Fiesta vždy vyrazí i z hlubokého sypkého sněhu. Měřítkem je přední nárazník - poklop se začne zakopávat, pouze pokud nárazník spočívá na sněhu. V jakékoli jiné situaci Ford vyrazí.

Fiesta má velmi krátký rozvor 2 mm, takže můžete během jízdy vynucovat sněhové závěje. Fiesta by však mohla být ještě sjízdnější, kdyby byl vypnut systém kontroly trakce. Když vyjedete ze zasněženého místa ve dvoře, přední kola spadnou na uvolněnou cestu a zadní kola se zaseknou ve sněhové kaši. Zdá se, že trochu víc plynu - a hatchback vyskočí na silnici, ale elektronika zhruba odřízne trakci. Musíme to zkusit znovu, tentokrát s vyšší rychlostí.

 

Jak sníh ustupuje, transformuje se i samotná Fiesta. Už žádná nervozita při rychlostech ve městě - poklop sebevědomě tančí na nepravidelnosti, odvážně se ponoří do rutiny na TTK a znovu se staví ve dvou řadách, aniž by se nechal zmást vlastní trajektorií.
 

Dveře nezamrzají

Znáte situaci, kdy je teplé auto, které stojí v chladu, pokryté tenkou vrstvou ledu a zároveň jsou rukojeti a těsnění stále zmrzlé? Tento příběh není o Fiesta. I když umyjete poklop v předvečer silných mrazů, zámky nezmrznou. Tlusté rukojeti (podobné těm, které jsou nainstalovány u starších modelů Focus a Mondeo) jsou za chladu vždy suché a tlačítka bezklíčového vstupu jsou pogumovaná a fungují v každé situaci. Totéž platí pro kliku pátých dveří - jsou široké a zůstávají funkční v chladném počasí daleko za -20 stupňů.

Začátkem ledna byla na čerpací stanici samostatná řada těch, kteří po dlouhém pobytu nemohli otevřít klapku palivové nádrže. Nešťastní motoristé, kteří mají víko na klipu. Na Fiestě je zde poklop centrálně zamčený, takže se jí tento problém také netýká. Hatchback také nemá víčko palivové nádrže, ale místo toho je instalován ventil. I když je celý vůz pokryt ledovou krustou, nebude tankování obtížné. Ale je tu jeden problém: nádrž na Fiestě, postavená na platformě Mazda2, je nalevo, takže zimní bunda se na čerpací stanici snadno zašpiní.