Test: Dacia Lodgy 1.5 dCi (79 kW), laureát (7 míst)
Obsah
Pokud v našich srovnávacích testech zveřejníme údaje o nových konkurentech, musíme se obrátit na Lodgy, abychom oslovili prodejce ojetých vozů. Co by mohlo být nefér ve vztahu k novému modelu z rumunské Dacie, ve kterém alespoň část vedení mluví francouzsky; Nemá nové BMW M5 ve srovnání s ojetým M5 žádné soupeře, nebo nemá nové Berlingo ve vedlejším dvoře žádného vážného konkurenta v podobě svého předchůdce, který je již několik let starý? Proč je Loggia výjimkou?
Odpověď máte samozřejmě na dlani: každý nástupce je lepší, výkonnější a šetrnější k životnímu prostředí, zatímco Lodgy sází hlavně na nižší maloobchodní cenu. To je v dnešní době správná odpověď, takže Renault (kterému patří Dacia) se může jen hluboce poklonit svému rozumnému rozhodnutí oživit nízkonákladovou značku.
Zda však byl Renault Scenic před několika lety lepší volbou než nová Dacia Lodgy, je na každém. V následujícím textu vám doufáme, že vám s tímto dilematem pomůžeme.
Dacia Lodgy se staví v novém marockém závodě, kde je k již proslulé platformě Logan přidána nejnovější náprava Kangoo, vše zabalené do velké karoserie. Místa je opravdu hodně, takže s délkou 4,5 metru můžete umístit až sedm sedadel.
Přestože nejsou individuální, vzhledem k tomu, že jsme v testovacím stroji měli druhý a třetí stojan, zaujme také svou flexibilitou. Se sedmi sedadly má zavazadlový prostor pouhých 207 dm3 a poté lze zadní lavici sklopit, sklopit se sedadlem (a připevnit k jiné lavici) nebo jednoduše vyjmout. Pokud dáme zadní sedadla do garáže nebo bytu, a to je ve srovnání s Peugeot Expert Tepee skutečný kočičí kašel, protože jsou nepřiměřeně lehčí, dostaneme až 827 dm3 a se sklopenou lavicí ve druhé řadě, stejné jako 2.617 dm3.
Pánové, to už je slušný kurýr! Z vlastní zkušenosti, když byla třetí řada odstraněna, jsem zasunul druhou dětskou sedačku do úchytů Isofix přímo uprostřed prostřední lavice, otočil jsem třetinu lavice a vzal čtyřčlennou a dvě jízdní kola. za službu. Na servisní stanici přistála pouze dámská a dětská kola a tentokrát jsme rodině nesloužili. Vtip, vtip.
Šesté a sedmé místo jsme však nezesměšňovali: věřte mi, že se svými 180 centimetry klidně přežiji i delší výlet, pokud neberete v úvahu, že kvůli převýšení mi můžete poškrábat nos kolenem. Dobře, Dacia.
Díky motoru a převodovce můžeme také dostat palec do vzduchu. Od 1,5litrového turbodieselu jsme očekávali klidnou jízdu, ale dostali jsme ekonomický a zrychlili jsme ho v ideálních otáčkách.
S krátkými vypočítanými převodovými poměry rychle ukazuje výkon (točivý moment) již při 1.750 ot./min a věřím, že to bude pecka i pro plně naložené auto. Samozřejmě za předpokladu, že vám nebude chybět plný nádech turbodmychadla, jinak to 1,5litrový objem brzy vzdá. Jistá únava se projevovala již na synchronní dvojce, takže jsme s tímto byli o něco opatrnější a naprosto nás potěšila spotřeba paliva, která se pohybovala mezi 6,6 a 7,1 litru. Na tak velké auto je tato figurka tím pravým balzámem na peněženku.
Pak se dostáváme k chybám či nedostatkům, kterých je mnoho. První a nejvíce alarmující je nízká torzní pevnost pouzdra. Na tak vrzající karoserii, která byla kdysi (!!) synonymem pro kabriolety (když sundáte „plochou“ střechu, jednu z nosných nebo spojovacích částí vozu), jsme se ještě nesetkali.
Karoserie se kroucením namáhá, ale pokud najedete na obrubník na jedné pneumatice, cítíte dokonce, jak se některé dveře hůř zavírají. Druhým je pocit, že šetřili opravdu na každém kroku.
Světla pro denní svícení osvětlují pouze přední část vozu, což je ze zákona dostačující, ale poté rozptýlení řidiči projíždějí tunely vzadu bez osvětlení, není zde venkovní teplota, přístup k palivové nádrži je možný pouze klíčem, zadními dveřmi má neviditelné a méně pohodlné tlačítko, zadní boční dveře nejsou posuvné, ale klasické, okna na dveřích zavazadlového prostoru se neotevírají samostatně, zadní sedadla se nepohybují podélně, přední boční okna se nezavřou ani neotevřou, když je tlačítko krátce stisknuto, spínač, ale povel musí být držen až do konce, pípnutí je pouze na volantu levé páky atd.
Za jízdy nám chyběl tempomat, který bych osobně preferoval před omezovačem rychlosti (pouze s lepší výbavou), parkovací senzory jsou volitelnou výbavou a to pouze vzadu a především jsme mohli nasadit lepší pneumatiky . Nevadí mi, že Lodgy dostane pouze 15palcová kola 185/65, jelikož jsou levnější než 16 nebo 17palcová kola a plastové kryty místo ambiciózních hliníkových ráfků nám nevadily.
Mínus bylo možné dát pouze na pneumatiky Barum Brillantis, které se neprojevily ani při brzdění na suché vozovce, a ještě více na mokré vozovce. Dokud jsem na druhém rychlostním stupni neklouzal po dálnici na plný plyn, neustále jsem jel v pruhu a stabilizační systém ESP se neuklidnil pouze v pruhu na třetím rychlostním stupni, byl jsem stále statečný a nic víc .
Takže ve společnosti Renault-Nissan Slovenija, což jsou zástupci značky Dacia u nás, na domácí tiskové konferenci při představení tohoto vozu přislíbili inzerovat pouze verzi s ESP, ale na výslovnou žádost zákazník. by podle nás také mohl poskytnout (levnější) Dacio Lodgy bez tohoto aktuálně nepostradatelného bezpečnostního zařízení.
V obchodě Auto si myslí, že by Dacia Lodgy neměla být vůbec nabízena bez sériového ESP! Čtyři airbagy, dva přední a dva boční airbagy na ochranu hlavy a trupu jsou navíc opravdu minimem pasivní bezpečnosti a trochu bych na vaši duši položil otázku, co se stane vašim dětem při bočním nárazu. Dalo by se přežít, ale co oni?
Lodgy je první společností Dacia, která nabízí továrně instalované zařízení Media NAV. Rádio, navigaci a bezdrátovou komunikaci handsfree ovládáte prostřednictvím sedmipalcové dotykové obrazovky.
Klíče a rozhraní jsou také skvělé pro starší lidi, protože jsou velké a snadno se používají, a port USB se pravděpodobně bude hodit pro mladší. Klimatizace je ruční a alespoň během testu odvedla svou práci dobře a úložné boxy jsou opravdu obrovské. Plánovači jim dali 20,5 až 30 litrů (v závislosti na vybavení), takže riziko, že zapomenete, kam co dát, je víc než to, že nemáte co uklízet.
Jako každé ojeté auto má nová Dacia Lodgy výhody i nevýhody, ale alespoň víte, že to není první majitel, který si koupil kočku v pytli. Všichni jsme slyšeli, že obrovské množství ojetých vozů ve Slovinsku má „najeto“ kilometry, že? A tady opět stojíme před původním dilematem: využít šanci a koupit (možná lepší?) Ojeté auto nebo si hrát na spolehlivější, ale méně prestižní mapě s názvem Dacia Lodgy?
Text: Alyosha Mrak
Laureát Dacia Lodgy 1.5 dCi
Kmenová data
| Odbyt: | Renault Nissan Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 14.990 € |
| Náklady na testovací model: | 16.360 € |
| Napájení: | 79 kW (107 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Maximální rychlost: | 175 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 6,6 l / 100 km |
| Záruka: | Obecná záruka 3 roky nebo 100.000 3 km, záruka na mobilní zařízení 2 roky, záruka na lak 6 roky, záruka na rez XNUMX let. |
| Systematický přehled | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 909 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 9.530 € |
| Pneumatiky (1) | 472 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 10.738 € |
| Povinné pojištění: | 2.090 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.705 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 28.444 0,28 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 76 × 80,5 mm - zdvihový objem 1.461 cm³ - komprese 15,7:1 - maximální výkon 79 kW (107 k) při 4.000 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 10,7 m/s – měrný výkon 54,8 kW/l (74,5 k/l) – maximální točivý moment 240 Nm při 1.750 ot/min – 2 vačkové hřídele v hlavě (ozubený řemen) - 4 ventily na válec - vstřikování paliva common rail - výfuk turbodmychadlo - chladič plnicího vzduchu. |
|---|---|
| Přenos energie: | motorové pohony předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,73; II. 1,96 hodin; III. 1,32 hodin; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,64 - diferenciál 4,13 - ráfky 6 J × 15 - pneumatiky 185/65 R 15, valivý kruh 1,87m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 175 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 11,6 s - spotřeba paliva (ECE) 5,3/4,0/4,4 l/100 km, emise CO2 116 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 5 dveří, 7 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč , ABS, mechanická parkovací brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení, 3,1 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.262 1.926 kg - přípustná celková hmotnost 1.400 640 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 80 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.751 mm - šířka vozidla se zrcátky 2.004 mm - přední rozchod 1.492 mm - zadní 1.478 mm - jízdní rádius 11,1 m. |
| Vnitřní rozměry: | šířka přední 1.420 mm, střední 1.450 mm, zadní 1.300 mm - délka sedla přední 490 mm, střední 480 mm, zadní 450 mm - průměr řídítek 360 mm - palivová nádrž 50 l. |
| Krabice: | 5 kufrů Samsonite (celkový objem 278,5 l): 5 míst: 1 kufr letadla (36 l), 1 kufr (85,5 l), 2 kufry (68,5 l), 1 batoh (20 l). 7 míst: 1 × kufr (36 l), 1 × batoh (20 l). |
| Standardní vybavení: | airbag řidiče a spolujezdce - boční airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - posilovač řízení - výškově nastavitelný volant - samostatné zadní sedadlo. |
Naše měření
| T = 15 ° C / p = 933 mbar / rel. vl. = 65% / Pneumatiky: Barum Brilliantis 185/65 / R 15 H / Stav tachometru: 1.341 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 m od města: | 18,2 let ( 123 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 10,5/25,0 s (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 15,7/19,9 s (W./VI.) |
| Maximální rychlost: | 175 km / h (MY.) |
| Minimální spotřeba: | 6,4 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 7,3 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 6,6 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 77,1m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 43,9m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 55dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni | 65dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při volnoběhu: | 40dB |
| Chyby testu: | Nezaměnitelné |
Celkové hodnocení (293/420)
Svět je koncipován tak, že méně peněz také znamená méně ... víte, hudby. Nevinili jsme technika z ničeho jiného než z nižší torzní síly pouzdra, a ohledně bezpečnosti a hardwaru se objevilo docela dost komentářů. Co si vybrat, nové nebo použité? Jen málo z nás by raději vsadilo na ojetý, ale pro někoho jsou důležitější nižší náklady na údržbu a první vlastnictví. Další skutečnost ve prospěch Lodgy: veškeré příslušenství je relativně levné!
Exteriér (6/15)
Samozřejmě to není nejkrásnější a ani nejlepší, ale na silnici to stále nevypadá tak zle.
Interiér (98/140)
Prostornost prostoru pro cestující a kufru vás nezklame a méně radosti je z materiálů a vybavení. Zvuková izolace účinně omezuje poryvy větru a hluk motoru.
Motor, převodovka (46
/ 40)Rezervy jsou také v podvozku a systému řízení; v prvním pro pohodlí a ve druhém pro komunikaci.
Jízdní vlastnosti (50
/ 95)Pozice na silnici by byla určitě lepší u silnějších pneumatik, takže pocit z brzdění není nejlepší. Směrová stabilita se zhoršuje kvůli vysokým bočnicím.
Výkon (21/35)
Na průměrnou spotřebu dostačující, ale pro náročné řidiče ne.
Zabezpečení (25/45)
Pouze čtyři airbagy a volitelný ESP, brzdná dráha je horší.
Ekonomika (47/50)
Příznivá spotřeba a cena paliva, horší záruční podmínky (pouze šest let na rez).
Chválíme a vyčítáme
cena
velikost, flexibilita
trvanlivé materiály
spotřeba paliva
Přenos
sedm opravdu užitečných míst
Dotyková obrazovka
špatná torzní síla těla
jen čtyři airbagy a volitelně ESP
denní svícení osvětlují pouze přední část vozidla
otevření palivové nádrže klíčem
pneumatiky většinou na mokrém asfaltu
žádný tempomat
tlačítko otvírače zadních dveří
žádné zobrazení venkovní teploty
nemá pohodlnější posuvné boční dveře
