Test: Dacia Dokker dCi 90, laureát
Obsah
Přestože Dacia ujišťuje, že Dokkers bude středem zájmu řemeslníků (pozor, dodání je již k dispozici za 6.400 XNUMX eur bez DPH) a že bude menší poptávka po verzi pro cestující, zdá se nám, že mnoho lidí plánuje koupi Kangoo Wille, šel alespoň do obývacího pokoje a podíval se na Dockera. Ve prospěch toho druhého a ve prospěch Kangoo hovoří spousta čísel - rozsah výbavy, výběr materiálů a motorů.
Porovnání nechme stranou a zaměřme se pouze na Dacii. Dobře, tento Dokker nevyhraje soutěž krásy, ale je také méně nápadný ve svém vzhledu, aby lidi vyděsil. Při navrhování takových limuzínových mikrobusů jsou samozřejmě použitelnost a prostornost, takže by nebylo urážkou říkat, že jsou hranaté.
My v Auto store jsme s posuvnými dveřmi vždy spokojeni. Nastupování, vystupování, připojování a odepínání dětí je silnou stránkou tohoto vozidla spolu s dvojicí posuvných dveří (u vstupní výbavy Ambiance jsou standardem pouze pravé posuvné dveře). Nechybí ani výklopné zadní víko, které se hodí, pokud je málo místa na otevírání. Na zadní lavici (která se nemůže podélně pohybovat) je místa dost, o té horní nemluvě.
Proto je o něco méně jasné, že při vší hojnosti prostoru na předních dvojicích sedadel došlo k uštípnutí několika centimetrů podélného pohybu, což pocítí zejména dlouhonohí pasažéři. Se základním objemem 800 litrů je zavazadlový prostor tak přesvědčivý, že jsme se ani nepokoušeli vložit testovací kufry dovnitř, ale jednoduše jsme napsali technické údaje, abychom spolkli celou sadu. Snížením zadní lavice můžete uvnitř dokonce nafouknout spací polštář.
V interiéru jsme samozřejmě nečekali nadstandardní materiály. Plast je na dotek tvrdý a i velká krabice v horní části palubní desky je k ničemu na všechny ty věci, které se mohou při zatáčkách pohybovat tam a zpět. Hlavní výhodou při všeobecné neslušnosti je centrální multimediální systém. Přestože se jedná o poměrně novou věc, která je v poslední době zabudována do Renaultu a Dacie, už ji docela dobře známe. Snadné použití díky jednoduchému uživatelskému rozhraní a vcelku uspokojivý navigační systém jsou hlavními přednostmi tohoto multimediálního zařízení.
Dokker má však některé nevýhody, kterých jsme si v minulosti všimli u jiných modelů Dacia: páčky na volantu se obtížně pohybují mezi různými polohami, měřič otáček motoru je bez červeného pole a stupnice je až 7.000 XNUMX ot / min (nafta!) se rozsvítí vzadu, protože denní svícení funguje pouze vpředu, nedochází k automatickému otevírání oken pouhým stisknutím tlačítka, není zde žádné čidlo venkovní teploty ...
Dokker má spoustu úložného prostoru. Již zmiňovaná schránka v horní části palubní desky je nenasytná, nedaleko předního spolujezdce je kromě klasické schránky ještě malá polička a „kapsy“ ve dveřích jsou poměrně velké. Nepřehlédnutelnou nepochybně by neměla být užitečná schránka nad hlavami předních pasažérů. Vzhledem k velikosti police vás nepřekvapí, pokud někoho napadne dát vaše dítě odpočívat právě tam.
Lídrem nabídky v ceníku byl „náš“ Dokker s 1,5litrovým turbodieselem 66kW a výbavou Laureate. Motor spárovaný s pětistupňovou převodovkou je skvělou volbou v dálničních rychlostech, kde trochu dochází. Chtěli jsme trochu více přesnosti při řazení z převodovky, ale ne posedlí rychlostí řazení v každodenním provozu.
Je pochopitelné, že Dokker se pohodlně ovládá poměrně hladce, protože podvozek je také naladěn na trochu chudší silnici. Také kvůli delšímu rozvoru budou krátké nerovnosti za jízdy mnohem méně nápadné.
Takto vybaveného Dockera je těžké vinit. Nutno však podotknout, že kromě vyšší úrovně výbavy měl „náš“ vůz poměrně dost příslušenství ze seznamu příplatkové výbavy. Přestože ESP není k dispozici pro standardní vybavení, slovinský prodejce se rozhodl taková vozidla neprodávat. Je tedy vyžadován příplatek 250 eur „na začátku“. Tento krok podporujeme ve prospěch zabezpečení, ale nepodporujeme reklamu za nejnižší cenu bez zahrnutí označení „must“.
Pokud dáváte při nákupu Dokkera přednost Kangoo, je nezbytná neustálá trpělivost s některými z výše uvedených nevýhod. Pokud si však myslíte, že si budete neustále myslet, že za trochu více peněz by vás mohlo přepravit složitější auto se stejným designem, pak byste měli uvažovat o koupi Kangoo.
Text: Sasa Kapetanovic
Laureát Dacia Dokker dCi 90
Kmenová data
| Odbyt: | Renault Nissan Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 12.400 € |
| Náklady na testovací model: | 13.740 € |
| Napájení: | 66 kW (90 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 13,7 s |
| Maximální rychlost: | 162 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 6,0 l / 100 km |
| Záruka: | 3 roky nebo 100.000 3 12 km celkem a mobilní záruka, XNUMX let záruka na lak, XNUMX roky záruka na rez. |
| Systematický přehled | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 981 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 8.256 € |
| Pneumatiky (1) | 955 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 7.666 € |
| Povinné pojištění: | 2.040 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 3.745 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 23.643 0,24 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - přední příčný - vrtání a zdvih 76 × 80,5 mm - zdvihový objem 1.461 cm³ - komprese 15,7:1 - maximální výkon 66 kW (90 k) při 3.750 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximální výkon 10,1 m/s – měrný výkon 45,2 kW/l (61,4 k/l) – maximální točivý moment 200 Nm při 1.750 ot./min – 2 vačkové hřídele v hlavě hlavy (rozvodový řemen)) - 4 ventily na válec - vstřikování paliva common rail - výfukové turbodmychadlo - chladič plnicího vzduchu. |
|---|---|
| Přenos energie: | motorové pohony předních kol - 5-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,73; II. 1,96 hodin; III. 1,23 hodin; IV. 0,9; V. 0,66; VI. 0,711 - diferenciál 3,73 - ráfky 6 J × 15 - pneumatiky 185/65 R 15, valivý kruh 1,87m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 162 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 13,9 s - spotřeba paliva (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, emise CO2 118 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | sedan - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, šroubové pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní buben , ABS, mechanická ruční brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 3,1 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.205 1.854 kg - přípustná celková hmotnost 1.200 640 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: XNUMX XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: bez údajů. |
| Vnější rozměry: | délka 4.363 mm - šířka 1.751 mm, se zrcátky 2.004 1.814 mm - výška 2.810 mm - rozvor 1.490 mm - rozchod vpředu 1.478 mm - vzadu 11,1 mm - světlá výška XNUMX m. |
| Vnitřní rozměry: | podélný přední 830-1.030 mm, zadní 650-880 mm - přední šířka 1.420 mm, zadní 1.460 mm - výška hlavy přední 1.080-1.130 mm, zadní 1.120 mm - přední sedadlo délka 490 mm, zadní sedadlo 480 mm - zavazadlový prostor 800 - 3.000 380 l – průměr řídítek 50 mm – palivová nádrž XNUMX l. |
| Krabice: | 5 kufrů Samsonite (celkový objem 278,5 l): 5 míst: 1 kufr letadla (36 l), 1 kufr (85,5 l), 2 kufr (68,5 l), 1 batoh (20 l). |
| Standardní vybavení: | airbagy pro řidiče a spolujezdce - boční airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - posilovač řízení - přední el.okna - zpětná zrcátka s elektrickým nastavením - centrální zamykání s dálkovým ovládáním - samostatné zadní sedadlo. |
Naše měření
| T = 22 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 35% / Pneumatiky: Barum Brillantis 2/185 / R 65 T / Stav tachometru: 15 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 13,7s |
|---|---|
| 402 m od města: | 19,0 let ( 116 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 10,8s (IV.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 18,6s (PROTI.) |
| Maximální rychlost: | 162 km / h (PROTI.) |
| Minimální spotřeba: | 5,1 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 7,2 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 6,0 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 72,8m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 42,0m |
| Tabulka AM: | 41m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při volnoběhu: | 40dB |
Celkové hodnocení (287/420)
Prostornost a cena jsou hlavními trumfy, kterými se Dokker mísí s konkurencí. Stále se hlodá fakt, že bylo dosaženo materiálových úspor. V žádném případě nesouhlasíme s tím, že bychom si měli připlácet za ESP, které by mělo být legalizováno jako povinná výbava každého auta.
Exteriér (6/15)
Není dobré vystupovat v opačném směru, ale toho by se bát nemělo.
Interiér (94/140)
Extrémně prostorná kabina s obrovskou botou, ale mírně podřadnými materiály.
Motor, převodovka (44
/ 40)Správný motor pro většinu potřeb. Posilovač řízení postrádá smysl pro komunikaci s řidičem.
Jízdní vlastnosti (50
/ 95)Poloha je docela dobrá a tělo není pro boční vítr nejpříznivější.
Výkon (23/35)
Až do rychlostí, které jsou stále legální, si nemá na co stěžovat.
Zabezpečení (23/45)
Volitelný systém ESP a čtyři airbagy řeší mnoho problémů.
Ekonomika (47/50)
V rámci záruky ztrácí body, ale získává na ceně.
Chválíme a vyčítáme
otevřený prostor
cena
multimediální systém
mnoho krabic a jejich kapacita
velikost kufru ve srovnání s konkurencí
podélný posun předních sedadel
denní svícení funguje pouze vpředu
(povinné) Příplatek ESP
žádné čidlo venkovní teploty
otáčkoměr bez červeného pole
cítit při používání páček řízení
