Popis: Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Obsah
Náš Citroën C4 Cactus především překvapil nejednoho účastníka silničního provozu. Screaming yellow by pro to byl velmi příhodný název, Citroën našel trochu poetičtější výraz - ahoj žlutá. Ten se jistě hodí k upoutání pozornosti, ale hodí se i k tvaru, který lze nazvat docela futuristickým. Citroën věří, že se mnohým bude líbit právě kvůli jeho odlišnosti. Nevšední maska, černé plastové vložky zejména pod světlomety a na bocích, které by měly naznačovat odolnost karoserie, jsou další součástí neobvyklé image Cactusu. Je to znát i na mírně vyšších bocích a plastových lemech blatníků, kterými chce Cactus přihlížejícím naznačit, že se jedná o SUV crossover. Rozdílnost je první přikázání, alespoň navenek!
Každý, kdo miluje neobvyklý exteriér, určitě nebude mít nic proti tomu, že neobvyklý je i interiér. Obchodníci Citroënu si pohrávají s vazbami na Spachek i mimo něj a přední a zadní sedadla postavená na lavičce ve skutečnosti neslouží ničemu jinému než k ověření různých reklamních tvrzení, že Cactus je jiný.
Je chvályhodné, že Citroën vyvinul velké úsilí, aby snížil hmotnost vozidla. To by měly usnadnit oba typy sedadel a také výměna oken v zadních bočních dveří za ta, která se otevírají pouze na přívěsném motoru. Jako zázrakem byla do seznamu lehkých stavebních úspěchů Citroënu přidána také skleněná střecha (která je naštěstí volitelná).
Inženýři Citroenu našli ještě účinnější opatření a jejich kolegové z marketingu přidali vysvětlení, která se někdy zdají příliš odvážná. Takže to vypadá, že si opravdu budeme muset počkat do příští zimy, abychom zjistili, jak spolehlivě Magic Wash funguje. Současně se snížil objem nádrže ostřikovače čelního skla na polovinu a protéká tenkými trubkami přímo k stěračům.
Řešení je známé, ale i u mnohem většího počtu prémiových značek je někdy kvůli mrazu část problému. Ve skutečnosti je obecným důsledkem těchto inovací v Cactusu to, že se ve skutečnosti nestarají o rozdíly v mnoha aspektech designu Cactus a velká část překvapení pochází z odůvodnění trhu pro tuto změnu.
Moderní auta jsou prostě povinna dodržovat mnoho (i nesmyslných) pravidel a předpisů. Po pečlivé analýze je rozmanitost kaktusů více či méně zřejmá. V zásadě je to stále jen soukromé auto, které může používat kdokoli a kvůli touze po změně nebude muset znovu absolvovat řidičský test. Pokud se na to podíváte z tohoto úhlu pohledu, může být hodnocení pouze pozitivní. Přední sedadla, přestože vypadají jako lavice, poskytují dostatečnou oporu, flexibilitu, jak by měla být.
Nemá cenu plýtvat slovy o ergonomii interiéru Cactus, vše je na svém místě, jako v konvenčních (modernějších) automobilech. Náš Cactus měl místo klasické řadicí páky pod palubní deskou tři tlačítka, pomocí kterých jsme mohli volit pouze směr jízdy nebo volnoběh. Máme také dvě páčky pod volantem pro změnu převodového poměru. Analogové čítače jsou vyloučeny. Máme tedy menší obrazovku uprostřed pod volantem, kde kromě digitálních údajů o rychlosti, nastavené rychlosti tempomatu a informací o tom, jaký převodový stupeň právě automatická převodovka našla, nám chybí údaje o otáčkách motoru.
Pro obchodníky je to pravděpodobně nepodstatná informace, ale oni na to rezignovali. Stejně jako ostatní nedávná vozidla PSA (Citroën C4 Picasso nebo Peugeot 308) má i Cactus ve středu palubní desky dostatečně velký dotykový displej, aby řidič mohl ovládat většinu funkcí (u těch nejdůležitějších je pouze několik tlačítek přímého přístupu) . Použitelnost je podobná jako u průměrného smartphonu, takže je relativně uspokojivá. Proč? Protože někdy za jízdy (zvláště pokud tomu nevěnujete dostatečnou pozornost, abyste se mohli soustředit na to, co se děje před autem), si na dotykovém displeji netlučete prstem, na co jste mířili. Obrazovka je docela daleko, ale je známo, že s nataženou rukou je přesnost o něco horší ...
Zdá se také, že ne každému se bude líbit panoramatické zasklení bez přídavného závěsu (samozřejmě, ani si jej nemusíte vybírat), protože v těchto jinak vzácných slunečných dnech se interiér docela zahřál. V takovém případě trvá vytvoření vhodné atmosféry také klimatizaci mnohem déle. Zde také stojí za zmínku, že Francouzi spěchají opustit maximální počet věcí (přináší to menší váhu!?) V domnění, že cestující nepotřebuje deflektor v pravém předním rohu palubní desky.
Snadnost použití interiéru je také o něco méně chvályhodná kvůli dodatečným úsporám úložného prostoru. Je pravda, že i airbag spolujezdce šel do horního okraje čelního skla, aby se postaral o větší krabici před ním. Citroen říká, že se postarali o uložení kabelky. Co ale dává více prostoru spolujezdci vpředu, to řidiče nepotěší, protože mezi sedadly není žádný prostřední prostor, protože je tam střední část „sedačky“.
Také není novinkou, že vzadu vozíme pouze zavazadla nebo dva cestující. Ale to je daleko od reality. Pokud tedy máme o něco větší nebo větší předmět, který způsobí sklopení opěradla zadních sedadel, budeme muset nechat cestující vzadu doma!
Pokud jde o řízení, je třeba poznamenat, že ani malý posilovač řízení neovlivňuje dobrý pocit z jízdy kol, jinak je plně „elektrický“ mechanismus řízení poměrně přesný. Ke zvýšení komfortu Cactusu přispělo i zvětšení rozvoru na 260 centimetrů. Většina otvorů je snadno tlumena robustním odpružením. Obecně auto i při vysokých rychlostech jede celkem klidně a tiše. V rychlejších zatáčkách funguje velmi spolehlivě, ale tato část už docela souvisí s pohonem, o kterém si povíme v dalším odstavci.
Přeplňovaný vznětový motor je již znám z několika dalších vozidel PSA, což teoreticky platí i pro robotickou šestistupňovou převodovku. Následuje rčení „pojďme si vlastní cestou“ za jízdy. S již zmíněnými tlačítky pod středovou obrazovkou, oběma větracími otvory a malým prostorem na drobnosti volíme pouze směr jízdy.
Přepínání zajišťuje celkem pěkně fungující počítačový stojan. Nechová se však tak, jak by si přál aktivní řidič, který chce měnit převodové poměry podle vlastního uvážení (v otáčkách to neumí, protože tato informace není na čidlech). Převodovka pracuje v souladu s pokyny počítačového programu, který může také reagovat, pokud nastavíme dynamičtější jízdu a poté se postaráme o jiný styl hledání převodových poměrů, než kdybychom se jen plavili po silnici bez znatelného rytmu. Pokud se pokusíte změnit rychlost uprostřed zatáčky, určitě vás to pustí dolů a pak další zásah jednou z páček řízení nebude fungovat (čtěte: snížení převodového poměru).
Jedním z důvodů, proč se Citroën o takovou převodovku postaral, je dosažení lepších výsledků z hlediska spotřeby paliva. V tomto ohledu je Cactus naprosto spokojen, ale průměrná spotřeba paliva na našem standardním schématu je stále asi o pětinu vyšší než u Citroënu. Dobře si vede i ve městě při skládání, ale hůře ve vyšších rychlostech (nad 100 km/h) nebo při jízdě neustále na plný plyn.
Citroen udělal krok od Cactusu, zvláště pokud se snažíme najít vhodné konkurenty. Nenajdeme úplně identický design, ale u crossoverů, jako je Cactus, kupující hledají něco jiného, i když je to zcela zřejmé ...
Co vzduchové bubliny na stehnech? Mohou zabránit jakýmkoli stopám dveří z parkovišť. Už ne.
Kolik je to v eurech
Testujte příslušenství auta:
- Panoramatické střešní okno 450
- Balíček Park Assist 450
- 17 '' kola z lehké slitiny 300
- Náhradní 15 palců 80
- Čalounění Quartz Purple 225
- Vnější zpětná zrcátka, bílá 50
Text: Tomaž Porekar
Citroen C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Kmenová data
| Odbyt: | Citroën Slovinsko |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 13.900 € |
| Náklady na testovací model: | 21.155 € |
| Napájení: | 68 kW (92 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 14,4 s |
| Maximální rychlost: | 182 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 3,5 l / 100 km |
| Záruka: | 2 roky obecná a mobilní záruka, 3 roky záruka na lak, 8 let záruka na rez. |
| Systematický přehled | 25.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 1.035 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 8.672 € |
| Pneumatiky (1) | 1.949 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 10.806 € |
| Povinné pojištění: | 2.042 € |
| Skoupit | 29.554 0,29 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 75 × 88,3 mm - zdvihový objem 1.560 cm3 - komprese 16,0:1 - maximální výkon 68 kW (92 k) při 4.000 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 11,8 m/s – měrný výkon 43,6 kW/l (59,3 k/l) – maximální točivý moment 230 Nm při 1.750 ot./min – 2 vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen)) - 4 ventily na válec - vstřikování paliva common rail - výfukové turbodmychadlo - chladič plnicího vzduchu. |
|---|---|
| Přenos energie: | motorem poháněná přední kola - robotizovaná 6-ti stupňová převodovka - převodový poměr I. 3,58; II. 1,92; III. 1,32; IV. 0,98; V, 0,76; VI. 0,60 - diferenciál 3,74 - ráfky 7 J × 17 - pneumatiky 205/50 R 17, valivý kruh 1,92 m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 182 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 11,4 s - spotřeba paliva (ECE) 3,8/3,4/3,5 l/100 km, emise CO2 92 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | terénní sedan - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, listová pera, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení ), zadní kotouče, ABS mechanická parkovací brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 3,0 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.055 1.605 kg - přípustná celková hmotnost 865 565 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: XNUMX XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: bez údajů. |
| Vnější rozměry: | délka 4.157 mm - šířka 1.729 mm, se zrcátky 1.946 1.480 mm - výška 2.595 mm - rozvor 1.479 mm - rozchod vpředu 1.480 mm - vzadu 10,8 mm - světlá výška XNUMX m. |
| Vnitřní rozměry: | podélný přední 850-1.070 mm, zadní 570-800 mm - přední šířka 1.420 mm, zadní 1.410 mm - výška hlavy přední 940-1.000 mm, zadní 870 mm - přední sedadlo délka 500 mm, zadní sedadlo 460 mm - zavazadlový prostor 348 - 1.170 370 l – průměr řídítek 50 mm – palivová nádrž XNUMX l. |
| Krabice: | 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 L): 5 míst: 1 kufr letadla (36 L), 1 kufr (85,5 L), 1 kufr (68,5 L), 1 batoh (20 L). |
| Standardní vybavení: | airbag řidiče a spolujezdce - boční airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilovač řízení - automatická klimatizace - elektricky ovládaná okna vpředu a vzadu - elektricky nastavitelná a vyhřívaná zpětná zrcátka - rádio s CD přehrávačem a MP3 přehrávačem - multifunkční volant - centrální zamykání s dálkovým ovládáním - volant s nastavením výšky a hloubky - dešťový senzor - výškově nastavitelné sedadlo řidiče - vyhřívaná přední sedadla - dělené zadní sedadlo - palubní počítač - tempomat. |
Naše měření
| T = 22 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 69% / Pneumatiky: Goodyear EfficientGrip 205/50 / R 17 V / Stav tachometru: 8.064 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 14,4s |
|---|---|
| 402 m od města: | 19,2 let ( 118 km / h) |
| Maximální rychlost: | 182 km / h (MY.) |
| zkušební spotřeba: | 6,4 l / 100 km |
| Spotřeba paliva podle standardního schématu: | 4,5 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 61,2m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 35,5m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 55dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni | 65dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při volnoběhu: | 40dB |
Celkové hodnocení (313/420)
Pokus Citroenu změnit svůj přístup přináší větší chválu, než je méně přijatelné, ale kupující se při rozhodování o koupi budou muset vypořádat s neobvyklým vzhledem.
Exteriér (11/15)
Rozhodně svérázné, téměř futuristické, ale docela užitečné a roztomilé.
Interiér (89/140)
Citroën se vrací ke kořenům díky skvělým řešením, ale také s omezeními: menší použitelnost díky kombinovanému zadnímu sedadlu, menší pohodlí kvůli nedostatku úložného prostoru.
Motor, převodovka (52
/ 40)Základní turbodiesel lze získat pouze s podmíněně vhodnou robotizovanou převodovkou. Rozhodně méně určený pro rychlou jízdu, spíše pro skládání.
Jízdní vlastnosti (59
/ 95)Dobrá poloha na silnici a dobrý komfort, spolehlivé brzdy, citlivé (elektrické) řízení. Je však nemožné nezávisle zvolit převodové poměry.
Výkon (23/35)
Pokud chcete být rychlí, zastaví vás skládací převodovka.
Zabezpečení (36/45)
Výsledek nárazových testů Euro NCAP v hodnocení pasivní bezpečnosti stále chybí, zejména proto, že Citroën na Cactus zavádí novou instalaci airbagu předního spolujezdce.
Ekonomika (43/50)
Spotřeba tuhého paliva při řízení je obtížná, ale téměř 20% odchylka od normy. Méně dostupné, než tvrdí Citroën.
Chválíme a vyčítáme
provoz systému start-stop
účinnost brzdění
funkce automatické převodovky pro pomalou jízdu
zadní kamera (pouze ve dne, ve tmě)
připojení mobilního telefonu
ekonomický motor
dostatečně velký kufr
nespolehlivé ovládání centrální dotykové obrazovky
nedostatek úložného prostoru
nedělitelná zadní lavice
silné vyhřívání kabiny i přes speciální konstrukci panoramatického střešního okna
vysoká cena
