Popis: Can-am Spyder ST-S Roadster

V dnešní době je jen velmi málo aut, která u široké veřejnosti vyvolávají stejný zájem, zvědavost, souhlas a nadšení jako u tohoto Can-am.

Spyder se ale neobjevil včera, ale už několik let. Za krátkou dobu si vytvořil kruh fanoušků, podobně jako ti, kteří například řídí Harley-Davidson: mají peníze (hodně), chuť se potkávat a dlouhé společné výlety, jezdí docela rovně (máme na mysli časem nepotkáte lovce na prudkých svazích v zatáčkách) a oba milují individualitu, nebo ještě lépe, jezdí na velmi „personalizovaném“ motocyklu nebo tříkolce.

Už jsme to určitě zmínili, takže se neurazíte, když i tentokrát podotkneme, že tenhle Can-am je nejlepším příkladem toho, jak dát dohromady svět na čtyřech a jednom na dvou kolech. Dává velkou radost z motocyklu při bezpečné jízdě (ESP, TC, ABS). A ne, pokud ho nezískáte na svou stranu, špičková technologie Bosch mu to nedovolí. Pokud by to šlo dále, stalo by se velmi vážným konkurentem pro všechny velké cestovní motocykly.

To je případ ve své kategorii, kde se nejpřesněji vyrovná asfaltovým sněžným skútrům. Pokud jste někdy nějaký řídili, vězte, že řízení Spyderu je v mnoha ohledech velmi podobné. A to Kanaďanům nevyčítáme, protože zůstávají věrni svým domácím tradicím a stálicím – sněžným skútrům a čtyřkolkám.

Odznak ST-S na žlutém sršni znamená sportovnost a postrádá opravdu ostrost. Zatímco jsme si stěžovali na dva další cestovní modely bez ostrosti v zatáčkách, u ST-S je to jiné. Z otočky střílí letadlo rychleji a také mnohem rychleji prochází zatáčkou. Bezpečnostní pomůcky jsou nastaveny tak, aby se aktivovaly pouze při velmi tvrdé jízdě nebo při nadměrných rychlostech a aby opravily přehánění řidiče.

To je důvod, proč Spyder ST-S vyžaduje, abyste pevně drželi řídítka a ve vnitřním kolenním ohybu se zasekli za boční stranu řídítek. Dá se na něm určitě jezdit velmi klidně a cestovat, ale tento roadster je určen pro dynamickou jízdu. Řazení se sekvenční převodovkou a na plný plyn je čistým závodním potěšením, protože spínač zapalování udržuje plynovou páku vždy plně otevřenou a řazení nahoru vyvolává hlasité řazení z výfuku Akrapovic. Jak poslouchat závodní auto superbike, čistý adrenalin! Jen spotřeba je o něco méně působivá, strmě stoupá nad 130 km/h, jinak byl průměr testu osm až deset litrů, což je na dvouválcový motor o objemu 998 ccm hodně.

Brzdy Brembo (s těmito charakteristikami) naštěstí nejsou z nejnižší police, takže neuvěřitelnou rychlostí uchopí tři brzdové kotouče a překvapivě rychle zastaví Spyder. S mírně sportovnější polohou za volantem, která umožňuje řazení vpřed, jsme také snadno sledovali jeho výkon skrz tělo.

Kromě pohodlného sedadla a přes svou výraznou sportovnost se pyšní také velmi dobrou ochranou proti větru, která i za slabého deště propustí dešťové kapky kolem řidiče a spolujezdce, pokud cestují rychlostí něco přes 80 km / h.

Pokud vás svádí Spyder, musíme vás upozornit, že se nejen stará o suchou bundu, když s ní jedete v dešti, ale bohužel také trochu vysušuje vaši peněženku. Základní dostanete za 21.600 24 € 27 a cena o něco lépe vybavené rychle stoupne na XNUMX nebo dokonce XNUMX tisíc €. Ve Ski & Sea můžete vždy absolvovat testovací jízdu, protože vědí, jak s ní zacházet, takže můžete dokonce zjistit, zda je pro vás roadster to pravé. Pokud by ET byli zpět na Zemi, pravděpodobně by raději jezdil na Spyderu než na kole BMX. "Pastvina" společně, mimozemšťane!

Text: Petr Kavčič, foto: Primož Ûrman

• Kmenová data

  Odbyt: Lyže a moře

  Cena základního modelu: 21.600 €

  Náklady na testovací model: 24.600 €

• Техническая информация

  motor: dvouválec, čtyřtakt, 998 cm3, kapalinou chlazený, elektronické vstřikování paliva

  Napájení: 74,5 kW (100 km) při 7.500 XNUMX ot./min

  Točivý moment: 108 Nm při 5.000 XNUMX ot./min

  Přenos energie: 5stupňová sekvenční se zpátečkou

  Rám: ocel

  Brzdy: dvě cívky vpředu, jedna cívka vzadu

  Suspenze: přední dvojité kolejnice A, zdvih 151 mm, zadní tlumič s kyvným ramenem, zdvih 152 mm

  Pneumatiky: přední 2x 165/55 R15, zadní 225/50 R15

  Růst: 737 mm

  Palivová nádrž: 25

  Rozvor: 1.711 mm

  Hmotnost: 392 kg

Chválíme a vyčítáme

vzhled

zabezpečení

zrychlení, točivý moment

zvuk sportovního motoru (Akrapovič)

pohodlí, ochrana před větrem

velký kufr

cena

spínač zapnutí / vypnutí směrových světel

touha po dynamické jízdě

hlasitý a hrubý převodový stupeň (při přeřazení na první a zpátečku)