Testovací jízda Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: Little Italian

Tři modely, které zajišťují mobilitu po generace doma

Byly praktické a hlavně levné. S 500 Topolino a Nuovo 500 se FIATu podařilo postavit na kola celou Itálii. Později Panda přijala podobný úkol.

Tihle dva si svůj vliv velmi uvědomují - Topolino a 500. Protože vědí, že svým šarmem se jim rozhodně líbí ženy, které se na ně často dívají o něco déle, než je na jiných autech obvyklé. Toho si samozřejmě všimne Panda, jejíž hranatá tvář jako by dnes házela žárlivé pohledy. Jako by chtěl křičet: "I já si zasloužím lásku." Je také bestsellerem a dlouho se o něm mluví jako o ikoně designu. A vůbec je téměř identický s ostatními dětmi – ekonomické a dostupné malé auto, zcela v původním duchu Topolino a Cinquecento.

Malé auto pro každého – ať už jde o nápad z počátku 1930. let od Benita Mussoliniho nebo šéfa Fiatu Giovanniho Agnelliho, to se možná nikdy s jistotou nedozvíme. Jeden chtěl z politických důvodů stimulovat motorizaci Itálie a druhý chtěl údaje o prodejích a samozřejmě využití kapacity svého závodu v turínské čtvrti Lingoto. Ať je to jak chce, italský výrobce pod vedením mladého designéra Dante Giacosy vytvořil a 15. června 1936 představil Fiat 500, kterému lidé rychle přezdívali Topolino – „myš“, protože světlomety na křídlech připomínají Uši Mickey Mouse. Fiat 500 je nejmenším a nejlevnějším vozem na italském trhu a pokládá základ pro masovou mobilitu – od nynějška není vlastnictví vozu pouze výsadou bohatých.

Fiat 500 Topolino - čtyřválcový mini-motor s 16,5 hp

Zelený Fiat 500 C Klause Türka z Nürtingenu je již třetí (a poslední) verzí někdejšího bestselleru představeného v roce 1949 a vyráběného do roku 1955. Přestože jsou světlomety již zabudovány v blatnících, vůz se stále jmenuje Topolino, a to nejen ve své domovině. „Technický základ je však stále stejný jako u první verze,“ vysvětluje fanoušek Fiatu.

Pokud se nejprve podíváme do motorového prostoru, můžeme předpokládat, že jde o čtyřválcový motor o objemu 569 ccm. Viz nesprávně nainstalovaná - malá jednotka s kapacitou 16,5 hp. (místo původních 13 koní) je skutečně před přední nápravou, chladič směřuje dozadu a mírně nahoru. "To je v pořádku," ujišťuje nás Turk. Toto uspořádání umožnilo modelu 500 mít aerodynamicky zaoblenou přední část a zároveň eliminovat potřebu vodní pumpy. Ve vážnějších stoupáních však musí řidič pozorněji sledovat teplotu motoru.

Nádrž je umístěna i vpředu, respektive nad prostorem pro nohy. Vzhledem k tomu, že karburátor je umístěn níže, Topolino nepotřebuje palivové čerpadlo. „Koneckonců, konstruktéři třetího vydání Topolina mu dali hliníkovou hlavu válců a topný systém,“ říká majitel Klaus Türk a nabízí nám malou testovací jízdu.

Navzdory obecnému tvrzení, že Topolino je se šířkou kabiny menší než 1,30 m zázrakem vnitřního prostoru, panují uvnitř docela intimní podmínky. Vzhledem k tomu, že jsme již otevřeli skládací stahovací střechu, je alespoň dostatek místa nad hlavou. Pohled se okamžitě zastaví na dvou kulatých přístrojích, z nichž levý ukazuje stav paliva a teplotu motoru a rychloměr je před očima spolujezdce vedle řidiče.

S poměrně hlasitým řevem začne pracovat čtyřválcový bonsai motor a malým skokem 500 začne nečekaně rychle. Zatímco auto odvážně stoupá po úzkých strmých ulicích ve staré části Nürtingenu, první dva stupně vyžadují určitou pozornost, protože nejsou synchronizované. Podle Turka bylo možné jet rychlostí 90 km / h, ale sám nechtěl podrobit svůj Fiat těmto testům. "Výkon 16,5 hp." musíte si venkovní svět užít trochu klidněji. “

Fiat Nuova 500: je to jako řídit autíčko

V polovině 50. let stál hlavní designér Dante Giacosa opět před velkou výzvou. Koncern hledá nástupce Topolina, protože mezi hlavní požadavky patří minimální možný prostor pro čtyři místo dvou sedadel a také motor vzadu jako ve Fiatu 1955, představeném v šestistovce. Pro úsporu místa se Yacoza rozhodla použít vzduchem chlazený dvouválcový řadový motor, původně 600 ccm479 s výkonem 13,5 koní. Jedinou podobností mezi tzv. Nuovou 500 a modelem představeným v 1957 a jeho předchůdcem je látková střecha s plastovým zadním oknem, které se zprvu dalo otevřít až ke kapotě nad motorem.

Felbachovo Cinquecento Mario Giuliano bylo vyrobeno v roce 1973 a vylepšení, která byla zřídka představena až do konce životnosti modelu v roce 1977, zahrnovala motor se zvýšeným zdvihovým objemem 594 koní na 18 cmXNUMX. ., stejně jako střecha, která se otevírá pouze nad předními sedadly, se nazývá „tetto apribile“. Fiat si však ponechal nesynchronizovanou čtyřstupňovou převodovku, dokud se jí nelíbil citlivý bestseller.

S jediným kulatým tachometrem však Nuova 500 vypadá ještě spartánštěji než Topolino. „To ale nic nemění na radosti z jízdy tohoto vozu,“ nadchl se majitel Giuliano, který jako člen představenstva Fiatu 500 ve Felbachu nedávno zorganizoval mezinárodní setkání majitelů modelů.

Hrstka spínačů umístěných v řadě na palubní desce, dlouhá a tenká řadicí páka a křehký volant dávají osobě v kabině pocit, že je v o něco větším modelu hračky. Tento dojem se však změní, jakmile motor nastartuje. Jaký (roztomilý) vyhazovač! Jeho kapacita je pouze 30 Newton metrů, ale vydává se stejně velký. Pohotové dítě si jako lasička prochází zamotanými ulicemi Nürtingenu, které jasně připomíná jeho italskou domovinu, a řízení a podvozek fungují přímo, téměř jako motokáry.

Okamžitě se na tvářích těch, kteří ho na této cestě vidí, objeví úsměv, a to i přes řev zezadu, který by v naší době neodpustil mnoha jiným autům. A při řízení nemáte šanci vyhnout se „genu dobré nálady“, který nese 500.

Fiat Panda se také stal bestsellerem

Chybí nám Fiat 126, který by se při bližším zkoumání ukázal jako dokonalý nástupce Cinquecenta, a přistáváme na Pandě, instalované v roce 1986, vlastněné Dinem Minsera z Fellbachu. Není pochyb o tom, že je to minivan, ale ve srovnání s dalšími dvěma dětmi má tento krabicový bestseller, představený v roce 1980, pocit, jako byste seděli v meziměstském autobusu. Má místo pro čtyři lidi a trochu zavazadel, ale stále zůstává cenově dostupné - Fiat opět správně vyhodnotil potřeby země a pověřil Giugiara, aby navrhl zmenšenou na nejdůležitější skříň na kola - z tenkého plechu s plochými okny a povrchů, a v interiéru - jednoduchý trubkový nábytek. „Kombinace užitku a radosti z jízdy je dnes jedinečná,“ říká Mincera, který je druhým majitelem již dvanáct let.

Úzké uličky Nürtingenu se stávají dějištěm třetího a posledního kola. Panda skáče po velkém asfaltu, ale se svými 34 hp. (vačkový hřídel nad hlavou!) Oproti svým předchůdcům jede skoro jako kontroverzní auto a zapůsobí svou podstatou - alespoň tento efekt na člověka za volantem. Málokdo se o ni ale stará, asi proto, že ji kdysi viděli na každém rohu a dávno zapomněli, jak důmyslné tohle auto je.

Závěr

Střih Michael Schroeder: Krátce ještě jednou zdůrazněte hlavní sílu těchto tří malých automobilů: díky svým dlouhým výrobním obdobím a velkým edicím poskytly mobilitu generacím Italů. Není prostě fér, že na rozdíl od Topolina a 500 je Panda stále daleko od kultovní ikony mezi malými vozy.

Text: Michael Schroeder

Foto: Arturo Rivas

technické údaje

Fiat 500 s.	Fiat 500C Topolin®	750 Fiat Panda
Pracovní objem	594 ml	569 ml	770 ml
Moc	18 k.s. (13 kW) při 4000 ot./min	16,5 k.s. (12 kW) při 4400 ot./min	34 k.s. (25 kW) při 5200 ot./min
Maximální točivý moment	30,4 Nm při 2800 ot./min	29 Nm při 2900 ot./min	57 Nm při 3000 ot./min
Zrychlení 0-100 km / h	33,7 s (0-80 km / h)	-	23 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	nejsou k dispozici žádná data	nejsou k dispozici žádná data	nejsou k dispozici žádná data
Nejvyšší rychlost	97 km / h	95 km / h	125 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	7,9 l / 100 km	5 - 7 l / 100 km	5,6 l / 100 km
Základní cena	11 000 EUR (v Německu, složka 2)	14 000 EUR (v Německu, složka 2)	9000 1 EUR (v Německu, složka XNUMX)

Domov " články" Blanks » Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: Malý Ital