Test: BMW F 850 ​​GS Adventure // Kde je motor?

Ano, byl to opravdový motor, možná jsem ve spěchu opravdu nevěnoval pozornost každému detailu, ale ta barva, obrovský boční kufr a masivní „nádrž“ mě táhly za nos. Před rokem jsem poprvé jel ve Španělsku se zbrusu novým BMW F 850 ​​​​GS a tehdy jsem byl ohromen - dobrý motor, skvělý točivý moment, skvělá elektronika, spousta bezpečnosti a pohodlí a to nejdůležitější. Požitek z jízdy je nabízen jak na silnici, tak v terénu. Vážně jsem přemýšlel, proč je R 1250 GS stále potřeba, protože obvyklý F850GS je již vynikající... A otázka je stále aktuální.

Ve skutečnosti je největší rozdíl v tom, že řada F umožňuje více řízení širšímu okruhu jezdců v terénu a nyní, s příchodem modelu Adventure, se časy výletů výrazně zvýšily.... Obrovská nádrž nejen dobře chrání před větrem, ale především poskytuje šílených 550 kilometrů autonomie na jedno nabití, což je srovnatelné s velkým R 1250 GS Adventure. Spotřeba v testu byla 5,2 litru, což je výsledek smíšené jízdy, ale při dynamické jízdě se může zvýšit až na sedm litrů. Přijímám, říkám si.

Katastrofické květnové počasí bohužel neposkytovalo nejlepší podmínky pro testování, ale přesto se mi podařilo alespoň vyprázdnit palivovou nádrž, abych mohl potvrdit, že je moudré, aby každý, kdo přemýšlí o trochu vážnější jízdě, byl lepší v polovině množství paliva. protože váhu, když máte 23 litrů benzínu při pomalém manévrování, opravdu nelze úplně opomenout. Zde musím varovat každého, kdo je nižší postavy, pokud nemáte znalosti a důvěru v to, jak řídit terénní motocykl, raději tento model nezkoušejte, ale poohlédněte se po BMW F 850 ​​GS bez Adventure. označení.

Výška sedla od země, která je 875 mm a lze ji snížit u původního sedadla na 815 mm, není malá a v rallyové verzi se zvednutým sedadlem, které jinak umožňuje dobré cestování po zemi, je až 890 mm. Zdvih odpružení je 230 mm a zdvih vzadu 213 mm, což už je na terénní kolo docela slušné. Proto tvrdím, že to není motorka pro ty, kteří chtějí cestovat po silnici, stejně jako v terénu, ale pro pár vyvolených, kteří umí jezdit v terénu nebo na silnici, a pro ně fakt, že i když nedosáhnou nohama na zem, neznamená to stres.

Praxe ukazuje, že s těmito koly skutečně do polí cestuje jen malé procento majitelů. Neznalosti nebo nedostatku zkušeností, které lze získat, není nic co vyčítat. Každému, kdo koketuje s jízdou na sutinách, mohu říci, že na tomto motocyklu může být v klidu. Elektronika a všechny asistenční systémy, které jsou k dispozici (a vše, co existuje, je k dispozici) umožňuje každému, kdo se bojí příliš prudkého otevření plynu nebo přílišného zabrzdění, bezpečně řídit. Pokud nejste příliš rychlí na to, abyste projeli přes suť až na kraj vozovky, kde je trakce díky aplikaci štěrku menší, nemůže se vám nic stát. A i když jste se při pomalém průjezdu zatáčkou tak neohrabaně převrátili, je tu chránič potrubí, stejně jako chránič motoru a ruky, takže nebudete moci vážně poškodit kolo.

Jelikož mi ale jízda v terénu není cizí a mám ji opravdu rád, samozřejmě jsem vypnul vše, co se vypnout dalo, a zamával jim na silnici, kde mělo odpružení ukazovat, o jaký materiál jde vyroben z. Všechno funguje společně, funguje dobře, ale toto není závodní kolo. Na Rallye miluji vzhled i jízdu.... Na silnici je také známo, že se jedná o kompromis ve výběru pneumatik, pokud jedete pouze po silnici, stále si vyberete jiný model, který je určen pouze pro použití na silnici, protože BMW právě proto, že bude dobře fungovat v polních podmínkách s 21palcovým kolem namontovaným vpředu a 17palcovým kolem vzadu. Každopádně mohu říci, že 95 koní a 92 Nm točivého momentu stačí na velmi dynamickou jízdu.

Kolo bez problému dosáhne 200 kilometrů za hodinu a nabízí velmi dobrou ochranu před větrem, takže mohu potvrdit, že se jedná o skutečného běžce na dlouhé tratě. Ten, na který jsem se odvážil běžet po lesních cestách, se na takové pravidelné cvičení ukázal jako příliš drahý, se vším (možným) vybavením stojí 20 tisíc.... Když se nad tím zamyslím, s plnou „nádrží“ od hranic s Itálií bych při příštím opuštění trajektu tankoval v Tunisku. Tak tohle je dobrodružství!

• Kmenová data

  Odbyt: BMW Motorrad Slovinsko

  Náklady na testovací model: 20.000 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 859 cm³, řadový dvouválec, čtyřtaktní, kapalinou chlazený

  Napájení: 70 kW (95 k) při 8.250 ot./min

  Točivý moment: 80 Nm při 8.250 XNUMX ot./min

  Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz, spojka v olejové lázni, asistent řazení

  Rám: trubková ocel

  Brzdy: přední 1 kotouč 305 mm, zadní 1 kotouč 265 mm, sklopný ABS, ABS enduro

  Suspenze: přední teleskopická vidlice, zadní tlumič, ESA

  Pneumatiky: přední 90/90 R21, zadní 150/70 R17

  Růst: 875 mm

  Palivová nádrž: 23 litrů, spotřeba 5,4 100 / km

  Hmotnost: 244 kg (připraveno k jízdě)

Chválíme a vyčítáme

vzhled

kvalita vybavení a zpracování

velká a dokonale čitelná obrazovka za jakéhokoli světla

ergonomie

pomocí spínačů a seřízení provozu motocyklu

provoz pomocných systémů

zvuk motoru (Akrapovič)

výška sedadla od podlahy

manévrování na místě vyžaduje zkušenost vzhledem k hmotnosti a výšce sedadla

cena

konečná známka

Co zbylo z těch velkých, co zbylo z GS 1250? Jízdní komfort, skvělé asistenční systémy, bezpečnostní výbava, užitečné kufry, výkon, ovladatelnost a použitelnost, to vše je. Toto je dosud nejvýkonnější high-tech enduro dobrodružství.