Popis: BMW 218d Active Tourer
Obsah
No, teď ta hádanka není těžká, ale kdybych ji před pěti lety položil zapřisáhlému fanouškovi této značky, vyvstala by mu nad hlavou velká otázka. BMW a dodávka limuzíny? Dobře, nějak to strávím. BMW a pohon předních kol? V žádném případě. „Časy se mění“ je fráze, kterou BMW nepoužila poprvé. Pamatujete si z historie, kdy se nejprve vyráběly letecké motory, pak motocykly a teprve potom auta? Tentokrát transformace nestačí k tomu, aby akcionáři svolali krizovou schůzku, ale přesto vyděsila zapálené zastánce dynamické povahy BMW.
Proč? Diplomatickou odpovědí BMW by bylo, že analýza trhu ukázala růst segmentů s důrazem na prostornost a použitelnost, a realističtější odpověď by byla: „Protože nejbližší konkurent prodává obrovské množství tohoto typu vozidla“. B, kterou do značné míry převzali kupující předchozí třídy A, když si v obchodním zastoupení uvědomili, že dostávají mnohem větší auto za tisíc navíc. Bohužel BMW nemá takový interní akcelerátor prodeje. Zaměřme se výhradně na toto auto, které celým jménem zní jako BMW 218d Active Tourer.
Už vnější linie nám odhalují jeho poslání: ukázat dynamickou verzi limuzíny. Navzdory skutečnosti, že po krátké kapotě následuje vysoká střecha, která končí prudkým svahem vzadu, si BMW přesto dokázalo zachovat charakteristické vnější vlastnosti svých domácích modelů. Zde hodně pomáhá charakteristická ledvinová maska a světelný podpis LED v podobě čtyř prstenů. Orientační linie exteriéru potvrzují pozorování zevnitř: vpředu je dostatek místa pro cestující i pro cestující vzadu. I když řidič plně využije dostupné podélné posunutí sedadla, na zadním sedadle bude dostatek místa pro kolena. Budou se dotýkat mírně tužšího plastu na opěradlech předních sedadel, ale stále je zapuštěný, aby ponechal více prostoru pro nohy.
Pokud na zadním sedadle vezete třetího pasažéra, bude pro něj trochu obtížnější dát nohy nahoru, protože středová římsa je dost zvednutá. Flexibilita se také rovná nejvyšším standardům tohoto typu vozidla: zadní sedadlo je podélně posuvné a sklopné, je dělené v poměru 40:20:40 a lze jej snížit na dokonale rovné dno. Standardní kufr o objemu 468 litrů se tak rázem zvětší na objem 1.510 litrů, ale po sklopení opěradla spolujezdce můžeme současně vozit předměty dlouhé až 240 centimetrů. Přestože se prostředí kolem řidiče rázem stává pro Bimvi typickým, stále je v designu znát jistá svěžest. Volba dvoubarevného čalounění je již pro tento typ segmentu vhodnější a některé změny byly provedeny na úkor potřeby většího úložného prostoru. Například na středové konzole je mezi díly klimatizace a rádia vložena pohodlná schránka a loketní opěrka už není samostatnou schránkou, ale vyspělým systémem odkládacích schránek.
Ve dveřích jsou také široké kapsy, do kterých se kromě velkých lahví uloží spousta dalších drobností. Protože víme, že všechny uvedené položky jsou součástí nabídky klasických limuzínových dodávek a jako takové ještě netvoří prémiovou třídu, byli jsme schopni pochopit, proč je BMW zahrnuto do této skupiny vozidel, pomocí řady technologicky vyspělých doplňků. . Je jasné, že testovací model byl bohatě vybaven příslušenstvím, ale již v základní verzi najdete výbavu jako senzor pro předcházení kolizím, šest airbagů, bezklíčové startování... Nelze ztratit ze zřetele paradox, že jsou v takové rodinné přírodní auto. Dětský zádržný systém ISOFIX v seznamu volitelné výbavy. No, ano, ale můžeme dodat, že jejich instalace do Active Tourer je extrémně jednoduchý úkol. Na testovacím vozidle jsme mohli vyzkoušet i nový tempomat, který lze na principu fungování rozdělit na klasický a radarový.
Přestože nedetekuje vozidla vpředu, dokáže zabrzdit, když vozidlo vjede do ostré zatáčky příliš vysokou rychlostí nebo ve svahu překročí rychlost. K dispozici je také nový systém pro zabránění srážkám v městské rychlosti, jehož citlivost je nastavitelná pomocí snadno přístupného tlačítka v horní části palubní desky. A pojďme se soustředit na práci, která zapřísahaného Beamweisse nejvíce trápí: Jezdí BMW s pohonem předních kol stále jako skutečné BMW? Před čtením dalších řádků se můžete uklidnit. Active Tourer jezdí překvapivě dobře, i když jde o dynamičtější řízení. Pochyboval někdo o tom, že by se odvážil vyrobit auto na BMW, které zcela odporuje politice značky? Nebudeme tvrdit, že jinak výborný podvozek zcela eliminuje pocit a vnímání vozu jedoucího zepředu. Zejména v mírně těsnějších zatáčkách a s rozhodnějším zrychlením je na volantu cítit odpor požadovaného směru jízdy. Pokud však jde o klidnou jízdu a ujeté kilometry po dálnici, můžeme k Active Tourer klidně přidat pětku.
Tito pokročilejší uživatelé si vyladí auto podle svých představ pomocí tlačítka pro úpravu dynamiky jízdy (výkon motoru, převodovka, posilovač řízení, tuhost tlumičů ...) a musíme dodat, že program Comfort je napsán v kůži. Také díky turbo vznětovému motoru 218d s vysokým točivým momentem, který vyvíjí 110 kilowattů a cítí se skvěle při otáčkách motoru nepřesahujících 3.000. Vynikající osmistupňová automatická převodovka, která má největší výhodu v tom, že je zcela neviditelná, také zajišťuje, že se netočí donekonečna.
Tato motorizovaná doprava ve všech segmentech řízení plně uspokojí potřeby, pro které je tento stroj určen, aniž byste se museli starat o spotřebu, protože se budete spoléhat na točivý moment jen těžko vyšplhat nad šest litrů. BMW získalo zkušenosti s pohonem předních kol na polygonu, který zní jako Mini, takže o technické dokonalosti nemůže být řeč. Neznají ani odvětví minivanů, ale odpověděli užitečnými řešeními a naslouchali potřebám cestujících. Pokud k tomu všemu ale přidáme pokročilé technologické prvky a nejvyšší kvalitu zpracování, můžeme to snadno korunovat oceněním i v tomto segmentu. To potvrzuje i cena.
text: Sasha Kapetanovich
218d Active Tourer (2015)
Kmenová data
| Odbyt: | BMW GROUP Slovinsko |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 26.700 € |
| Náklady na testovací model: | 44.994 € |
| Napájení: | 110 kW (150 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 8.9 s |
| Maximální rychlost: | 205 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 4,3 l / 100 km |
| Záruka: | 1 rok obecná záruka Záruka na lak 3 roky, 12letá záruka na prerjavenje. |
| Výměna oleje každý | 30.000 km |
| Systematický přehled | 30.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 0 - v ceně vozu € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 7.845 € |
| Pneumatiky (1) | 1.477 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 26.113 € |
| Povinné pojištění: | 3.156 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 7.987 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 46.578 0,47 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 84 × 90 mm - zdvihový objem 1.995 cm3 - komprese 16,5:1 - maximální výkon 110 kW (150 k) při 4.000 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 12,0 m/s – měrný výkon 55,1 kW/l (75,0 l. vstřikování – výfukové turbodmychadlo – chladič plnicího vzduchu. |
|---|---|
| Přenos energie: | motorem poháněná přední kola - 8stupňová automatická převodovka - převodový poměr I. 5,250 3,029; II. 1,950 1,457 hodin; III. 1,221 1,000 hodin; IV. 0,809 hodin; v. 0,673 2,839; VI. 7,5; VII. 17; VIII. 205 – diferenciál 55 – ráfky 17 J × 1,98 – pneumatiky XNUMX/XNUMX R XNUMX, valivý obvod XNUMX m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 205 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 8,9 s - spotřeba paliva (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 km, emise CO2 114 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč, ABS, parkovací mechanická brzda na zadních kolech (přepínání mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač, 2,5 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.485 1.955 kg - přípustná celková hmotnost 1.300 725 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 75 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | délka 4.342 mm - šířka 1.800 mm, se zrcátky 2.038 1.555 mm - výška 2.670 mm - rozvor 1.561 mm - rozchod vpředu 1.562 mm - vzadu 11,3 mm - světlá výška XNUMX m. |
| Vnitřní rozměry: | podélný přední 890-1.120 mm, zadní 590-820 mm - přední šířka 1.500 mm, zadní 1.450 mm - výška hlavy přední 950-1.020 960 mm, zadní 510 mm - přední sedadlo délka 570-430 mm, zadní sedadlo 468 mm - kufr 1.510 –370 l – průměr volantu 51 mm – palivová nádrž XNUMX l. |
| Krabice: | 5 míst: 1 kufr (36 l), 1 kufr (85,5 l), 1 kufr (68,5 l), 1 batoh (20 l). |
| Standardní vybavení: | airbagy pro řidiče a spolujezdce - boční airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilovač řízení - automatická klimatizace - přední a zadní elektricky ovládaná okna - zpětná zrcátka s elektrickým nastavením a vyhříváním - rádio s CD přehrávačem a MP3 - přehrávač - multifunkční volant - dálkové ovládání centrální zamykání - volant s nastavením výšky a hloubky - dešťový senzor - výškově nastavitelné sedadlo řidiče - samostatné zadní sedadlo - palubní počítač - tempomat. |
Naše měření
| T = 13 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 64% / Pneumatiky: Continental ContiWinterContact TS830 P 205/55 / R 17 H / Stav tachometru: 4.654 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 9,7s |
|---|---|
| 402 m od města: | 16,8 let ( 138 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | U tohoto typu převodovky není možné měřit. |
| Maximální rychlost: | 205 km / h (VIII.) |
| zkušební spotřeba: | 6,1 l / 100 km |
| Spotřeba paliva podle standardního schématu: | 5,4 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 73,6m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 39,7m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 55dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni | 65dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 57dB |
| Hluk při volnoběhu: | 38dB |
Celkové hodnocení (333/420)
Přestože má pouze jednoho konkurenta v prémiové třídě, neříká se, že budou soutěžit o stejné kupující. Díky tomuto vozu získali zejména následovníci značky vůz, který dokáže uspokojit všechny potřeby rodinné dopravy.
Exteriér (12/15)
Ačkoli je ze segmentu, ze kterého krásky nepocházejí, stále dobře reprezentuje značku.
Interiér (100/140)
Dostatek prostoru vpředu i vzadu, materiály a zpracování jsou jen ty nejlepší.
Motor, převodovka (52
/ 40)Motor, hnací ústrojí a podvozek mu dávají mnoho bodů, ale přesto musíme některé odečíst od pohonu předních kol.
Jízdní vlastnosti (58
/ 95)Poloha je vynikající, některé problémy jsou způsobeny bočním větrem.
Výkon (27/35)
Motor přesvědčí točivým momentem.
Zabezpečení (41/45)
Již standardní Active Tourer je zabezpečený šesti airbagy a systémem pro zamezení srážky.
Ekonomika (43/50)
Cena základního modelu mu neumožňuje získat více bodů.
Chválíme a vyčítáme
zpracování
motor a převodovka
flexibilita podvozku
vstupní prostor
pokročilý tempomat
počet a použitelnost polygonů
plastové opěradlo sedadla
ISOFIX za příplatek
odemykání rukou na zadním páru dveří nefunguje
