Su-30MKI
Su-30MKI je v současnosti nejmasivnější a hlavní typ bojového letounu indického letectva. Indové nakoupili z Ruska a licencovali celkem 272 Su-30MKI.
V září uplyne 18 let od doby, kdy indické letectvo přijalo první stíhačky Su-30MKI. V té době se Su-30MKI stal nejmasivnějším a hlavním typem indického bojového letounu a i přes nákup dalších stíhaček (LCA Tejas, Dassault Rafale) si tento status udrží minimálně dalších deset let. Licencovaný program nákupu a výroby Su-30MKI posílil vojensko-průmyslovou spolupráci Indie s Ruskem a přinesl prospěch jak indickému, tak ruskému leteckému průmyslu.
V polovině 80. let v Design Bureau. P. O. Suchoja (Experimental Design Bureau [OKB] P. O. Suchoj) začal konstruovat dvoumístnou bojovou verzi tehdejší sovětské stíhačky Su-27, určenou pro letectví národních sil protivzdušné obrany (PVO). Druhý člen posádky měl plnit funkce navigátora a operátora zbraňového systému a v případě potřeby (např. při dlouhých letech) mohl letoun i pilotovat, čímž nahradil prvního pilota. Vzhledem k tomu, že síť pozemních naváděcích bodů stíhacích letounů v severních oblastech Sovětského svazu byla velmi vzácná, musel nový letoun kromě hlavní funkce dálkového stíhače sloužit také jako řízení letového provozu (PU). bod za jednopřistání stíhaček Su-27. K tomu musel být vybaven taktickou linkou pro výměnu dat, přes kterou měly být informace o detekovaných vzdušných cílech předávány současně až čtyřem stíhačkám Su-27 (odtud tovární označení nového letounu 10-4PU).
Su-30K (SB010) od No. 24 Squadron Hawks během cvičení Cope India v roce 2004. V letech 1996 a 1998 zakoupili Indové 18 Su-30K. Letouny byly vyřazeny z provozu v roce 2006 a v následujícím roce nahrazeny 16 Su-30MKI.
Základem nového stíhacího letounu, nejprve neoficiálně označeného jako Su-27PU a poté Su-30 (T-10PU; kód NATO: Flanker-C), byla dvoumístná bojová cvičná verze Su-27UB. Dva prototypy (demonstrátory) Su-27PU byly postaveny v letech 1987–1988. v Irkutském leteckém závodě (IAZ) úpravou pátého a šestého prototypu Su-27UB (T-10U-5 a T-10U-6). ; po úpravě T-10PU-5 a T-10PU-6; čísla na straně 05 a 06). První vzlétl koncem roku 1988 a druhý - začátkem roku 1989. Oproti sériovým jednomístným letounům Su-27 byly pro zvýšení doletu vybaveny výsuvným tankovacím lůžkem (na levé straně přední části trupu), nový navigační systém, modulová výměna dat a modernizované systémy navádění a ovládání zbraní. Radar H001 Sword a motory Saturn AL-31F (maximální tah 76,2 kN bez přídavného spalování a 122,6 kN s přídavným spalováním) zůstaly stejné jako u Su-27.
Následně Irkutsk Aviation Production Association (Irkutsk Aviation Production Association, IAPO; název IAP byl přidělen 21. dubna 1989) postavil dva předsériové Su-30 (ocasní čísla 596 a 597). První z nich vzlétl 14. dubna 1992. Oba šli do Výzkumného letového ústavu. M. M. Gromova (Lotno-Research Institute pojmenovaný po M. M. Gromova, LII) v Žukovském u Moskvy a v srpnu byly poprvé představeny veřejnosti na výstavách Mosaeroshow-92. V letech 1993-1996 IAPO vyrobilo šest sériových Su-30 (ocasní čísla 50, 51, 52, 53, 54 a 56). Pět z nich (kromě výtisku č. 56) bylo zařazeno do výzbroje 54. gardového stíhacího leteckého pluku (54. gardový stíhací letecký pluk, GIAP) ze 148. střediska bojového použití a výcviku letového personálu (148. středisko bojů Využití a výcvik letového personálu let c) CBP a PLS) letectva protivzdušné obrany v Savasleyku.
Po rozpadu Sovětského svazu se Ruská federace více otevřela světu a mezinárodní spolupráci, a to i v oblasti zbrojení. Kvůli radikálnímu snížení výdajů na obranu si ruské letectví v té době neobjednalo více Su-30. Tím byl letoun schválen k prodeji do zahraničí. Vozy č. 56 a 596 v březnu a září 1993 byly dány k dispozici Design Bureau Suchodža. Po úpravě sloužily jako demonstrátory pro exportní verzi Su-30K (Kommercheky; T-10PK), která se od ruského Su-30 lišila především výstrojí a výzbrojí. Poslední jmenovaný s novým koncovým číslem 603 byl představen již v roce 1994 na leteckých přehlídkách a výstavách FIDAE v Santiagu de Chile, ILA v Berlíně a Farnborough International Air Show. O dva roky později se znovu objevil v Berlíně a Farnborough a v roce 1998 v Chile. Jak se očekávalo, Su-30K přilákal značný zájem zahraničních pozorovatelů, analytiků a potenciálních uživatelů.
indické smlouvy
První zemí, která vyjádřila přání koupit Su-30K, byla Indie. Zpočátku Indové plánovali nákup 20 kopií v Rusku a licenční výrobu 60 kopií v Indii. Mezivládní rusko-indická jednání začala v dubnu 1994 během návštěvy ruské delegace v Dillí a pokračovala více než dva roky. Během nich bylo rozhodnuto, že půjde o letouny ve vylepšené a modernizované verzi Su-30MK (modernizovaný komerční; T-10PMK). V červenci 1995 indický parlament schválil plán vlády na nákup ruských letadel. Nakonec 30. listopadu 1996 v Irkutsku zástupci indického ministerstva obrany a ruského státního holdingu Rosvooruzhenie (později Rosoboronexport) podepsali smlouvu č. RW / 535611031077 v hodnotě 1,462 miliardy USD na výrobu a dodávku 40 letadel, včetně osmi Su-30K a 32 Su-30MK.
Pokud se Su-30K od ruského Su-30 lišil pouze některými prvky avioniky a Indy je vykládali jako přechodná vozidla, pak Su-30MK - ve své konečné podobě byl označen jako Su-30MKI (indický; NATO kód: Flanker -H) - mají upravený drak letadla, pohonnou jednotku a avioniku, mnohem širší sortiment zbraní. Jedná se o plně víceúčelová bojová letadla 4+ generace schopná plnit širokou škálu misí vzduch-vzduch, vzduch-země a vzduch-voda.
Osm Su-30K, podmíněně označených jako Su-30MK-I (v tomto případě jde o římskou číslici 1, nikoli písmeno I), mělo být podle smlouvy dodáno v dubnu až květnu 1997 a mělo být použito především pro výcvik posádky a personální technická služba. V následujícím roce měla být dodána první várka osmi Su-30MK (Su-30MK-II), dosud nekompletních, ale vybavených francouzskou a izraelskou avionikou. V roce 1999 měla být dodána druhá várka 12 Su-30MK (Su-30MK-III) s revidovaným drakem s přední ocasní jednotkou. Třetí várka 12 Su-30MK (Su-30MK-IV) měla být dodána v roce 2000. Tyto letouny měly mít kromě ploutví motory AL-31FP s pohyblivými tryskami, tedy představovat finální sériový standard MKI. Do budoucna se počítalo s modernizací letounů Su-30MK-II a III na standard IV (MKI).
