60 let vrtulníků v polském námořnictvu, část 3
Modernizovaný W-3WARM Anakonda je v současnosti hlavním typem záchranných vrtulníků polského námořnictva. Na fotografii cvičení ve spolupráci s tajfunem SAR 1500 Námořní pátrací a záchranné služby. BB fotka
Posledních deset let námořního letectví je doba, která by měla být využita k postupnému a klidnému zprovozňování nástupců postarších vrtulníků popsaných v předchozích částech monografie. Bohužel proměnlivá a nečekaná rozhodnutí politiků donutila velení hledat nestandardní řešení, která jen krátkodobě a plně nezachovala schopnost námořního letectví plnit zákonem stanovené úkoly.
Byla to také doba dalších organizačních změn. V roce 2011 byly všechny letky rozpuštěny a zařazeny na letecké základny, které fungují od roku 2003. Od té doby je na letišti Gdynia-Babe Doly umístěna 43. základna námořního letectva Oksivska. Velitel poručík Paul. Eduard Stanislav Šistovskij a 44. základna námořního letectva „Kašubsko-Darlovsk“ zahrnovala dvě letiště – v Semirovitsy a Darlovo, kde byly letouny podřízeny leteckým skupinám „Kašubsk“ a „Darlovsk“. Tato struktura existuje dodnes.
Dva vrtulníky Mi-14PL/R, přestavěné na záchrannou verzi, zahájily službu v letech 2010-2011 a posílily pátrací a záchranné služby na další desetiletí. Je vidět vnější naviják a obrazovka radaru Buran na přídi. Foto Mr.
Darłowo "Palery"
V letech 2008-2010 byly podle plánu vyřazeny dlouhodobé pátrací a záchranné vrtulníky Mi-14PS. Nákup jejich nástupců se pak zdál jako záležitost blízké budoucnosti. Úspěšný byl i odvážný projekt řešení mostu - kompletní přestavba dvou „P“ na variantu záchrany. Vybrány byly vrtulníky s taktickými čísly 1009 a 1012 s výraznou hodinovou rezervou, ale nepokryté předchozí modernizací protiponorkových systémů. První (přesněji druhý) z nich šel v dubnu 1 do WZL č. 2008.
Pochopení složitosti úkolu, před nímž stojí lodžský tým, vyžaduje uvědomění si, že rekonstrukce si vyžádala nejen demontáž starého a instalaci nového speciálního zařízení. Aby byl nový vrtulník skutečně vhodný pro vyzvedávání osob z vody a zvedání osob v koši, zejména na nosítkách, musely být dveře nákladového prostoru zdvojeny (rozměr cílového otvoru 1700 x 1410 mm). . Toho bylo možné dosáhnout pouze vážným zásahem do konstrukce draku, porušením silových prvků konstrukce trupu, včetně jednoho z rámů, který současně nese základovou desku elektrárny.
K tomu byl vyvinut speciální stojan, který po celou dobu provozu stabilizuje konstrukci trupu a zabraňuje nebezpečným pnutím a deformacím skeletu. Ke spolupráci byli přizváni specialisté z Ukrajiny, kteří po dokončení prací naskenovali trup na tuhost a absenci deformací. Vyžádalo si také obnovu elektrických, hydraulických a palivových instalací. Veškerá provozní zařízení PDO byla demontována a byly instalovány systémy a zařízení pro zajištění záchranných akcí při mimořádných událostech.
V přídi vrtulníku se objevil aerodynamický radar "Buran-A". Do bojového prostoru byly přidány dvě kapotáže s reflektory a třetí pod levým plovákem. V podélné kapotáži nad okny na pravoboku je systém klimatizace a topení, který umožňuje nezávisle regulovat teplotu v kokpitu a v nákladovém prostoru. Posádka má k dispozici přijímače GPS a VOR / ILS, radiokompas / zaměřovač Rockwell Collins DF-430, nový radiový výškoměr a radiostanici. Změnilo se umístění přístrojových desek s přihlédnutím k podnětům pilotů, přibyly přístroje kalibrované podle anglosaského systému.
Ke zvedání raněných se používá elektrický naviják ŁG-300 (systémy SŁP-350), na rozdíl od řešení Mi-14PS postaveného mimo trup. První přestavěný exemplář č. 1012 se k jednotce vrátil v říjnu 2010 pod označením Mi-14PL/R, které bylo téměř okamžitě změněno na hrdou přezdívku „Pałer“ (fonetický zápis anglického slova Power). Podobnou rekonstrukcí prošel mezi červnem 1009 a květnem 2008 i vrtulník č. 2011, u kterého to byla teprve druhá generální oprava. To na chvíli zlepšilo postavení námořní pátrací a záchranné služby, i když samozřejmě dva vrtulníky nebyly zdaleka optimálním počtem.
Mi-2 se drží dobře
Stažení posledního záchranného Mi-2003RM v letech 2005-2. neznamenal konec éry plavby "Michalkow". Oba vrtulníky byly nadále využívány k dopravním a komunikačním letům, dále k výcviku pilotů a navýšení letových hodin. V Gdyni to byl skutečný veterán, bývalý velitel 5245, který zůstal ve službách polského námořnictva od října 1979. 1. dubna Darlowo obdržel výtisk č. 2009 z Aviation Training Center v Demblin. Brzy se mu dostalo velkolepého obraz navržený Wojciechem Sankowskim a Mariuszem Kalinowským, odkazující na barvy mořské krajiny. Vrtulník byl ve službě až do posledních měsíců roku 4711, poté byl převezen do Muzea letectva v Deblinu.
Aktualizovaný vrtulník je letos jedním z exponátů výstavy věnované stému výročí polského námořnictva. V letech 2014 a 2015 byly navíc na 43. letecké základně použity dva Mi-2 pronajaté od letectva pozemních sil. Jednalo se o cyklus Mi-2D č. 3829 a Mi-2R v.č. 6428 (ve skutečnosti jsou oba přestavěny na multitaskingový standard, ale se značením původních verzí zůstaly), sloužily k výcviku a výcviku, včetně letů pomocí trubic optického zesilovače obrazu (brýle pro noční vidění). Jak jsou na tom „Michalki“ v jubilejním roce, to vám povím trochu dále.
Následníci, kteří zmizeli
Mezitím bylo v březnu 2012 vypsáno výběrové řízení na dodávku nových vrtulníků pro polské ozbrojené síly. Původně se počítalo s nákupem 26 vozidel, z toho sedmi pro BLMW (4 pro úkoly PDO a 3 pro ATS), ale brzy se prosadil princip tkz. společná platforma - jeden základní model pro všechny složky ozbrojených sil, lišící se designem a detaily vybavení. Zároveň byl navýšen objem plánovaných nákupů na 70 vrtulníků, z nichž 12 mělo být dodáno námořnímu letectvu. V důsledku toho se do výběrového řízení zapojily tři skupiny subjektů, které nabízely vrtulníky H-60 Black Hawk / Sea Hawk, AW.149 a EC225M Caracal. Šest vrtulníků ZOP je plánováno pro BLMW a stejný počet pro mise SAR.
