Klepání při otáčení volantem
Obsah
Klepání při otáčení volantem indikuje problém v systému řízení vozidla. Důvody klepání mohou být poruchy na homokinetickém kloubu (CV kloub), kulovém kloubu, opotřebení hrotu řízení a/nebo axiálního ložiska, stabilizačních vzpěr a další poruchy. Ať je to jakkoli, když se při otáčení volantem ozve klepání, je nutné co nejdříve diagnostikovat, protože poruchy v systému řízení se nejen zhoršují v průběhu času, ale mohou také vést k nouzovým situacím, když je vůz stěhování, až k nehodě.
Příčiny klepání při otáčení volantem
Existuje několik důvodů, proč je při otáčení volantem slyšet klepání. Abyste mohli přesněji určit členění, musíte se rozhodnout pro tři okolnosti:
- Typ zvuku. Může být jednoduchý nebo opakující se, nudný nebo znělý (obvykle kovový), hlasitý nebo tichý.
- Místo, odkud zvuk vychází. Například v kole, v zavěšení, ve volantu.
- Okolnosti výskytu. jmenovitě při jízdě, při otáčení volantem na místě, s volantem vytočeným úplně ven, při zatáčení doleva nebo doprava.
Na základě takových údajů se můžete zaměřit na zdroj zvuku klepání.
| Zaklepat místo | Důvody klepání |
|---|---|
| Zaklepat na kolo | Částečné selhání kloubu úhlové rychlosti (utržená bota, problémy s ložiskem), hluk od hrotů řízení / tyčí řízení, hřeben řízení při jízdě po nerovných vozovkách, vzpěry tlumičů (klepání pružin), vzpěry stabilizátoru |
| Reiki zaklepat | Poškození hřebenového hřídele, zvýšená vůle pouzdra a/nebo ložisek hřídele, u strojů s EUR mechanickým poškozením hřídele spalovacího motoru a/nebo šnekového pohonu, opotřebení kardanového hřídele hřídele řízení |
| Klepání na volant | Částečná porucha hřebenu řízení, rezivění hnacího hřídele hřebenu, v EUR, opotřebení šnekového pohonu a / nebo mechanické problémy s elektrickým motorem. |
| Poloha řízení | Důvody klepání |
| Při úplném otočení volantu (doleva / doprava) | Při výměně předního ramene je možné, že rameno při otáčení narazí na pomocný rám. Někdy řemeslníci jednoduše nedotáhnou upevňovací prvky, které při otáčení vrzají. |
| Při otáčení volantem, když vozidlo stojí | Vadný hřeben řízení, kříž hnací hřídele, uvolněné upevňovací prvky, spojovací tyče / hroty |
| Při otáčení volantem za jízdy | Stejné důvody, jako když auto stojí, ale přidávají se zde problémy se vzpěrami stabilizátoru a vzpěrami tlumičů. |
dále je uveden seznam důvodů, proč se při otáčení objevuje klepání v oblasti kola, zavěšení a volantu podle jejich výskytu.
Kloub s konstantní rychlostí
Při zcela natočených kolech v jednom směru bude nejčastěji vrzat kloub CV (může dávat rány i do volantu). Při otáčení vozu doleva bude křupat / klepat pravý vnější kloub CV a při otáčení doprava doleva. Vnitřní klouby CV obvykle při jízdě vysokou rychlostí na nerovných cestách skřípou, takže s klepáním při zatáčení nemají nic společného. Pokud se tedy při zatáčení nebo prudkém zrychlení vozu ozve klepání, je s největší pravděpodobností nutné vyměnit vnější závěs. Pro začátek však můžete odstranit a zkontrolovat - pokud není opotřebení nebo je malé, pomůže mazivo SHRUS.
Konce řízení a spojovací tyče
Hroty a trakce v důsledku přirozeného opotřebení v průběhu času mohou způsobit vůli a vrzání a způsobovat klepání při otáčení vozu. Chcete-li diagnostikovat hroty řízení, musíte zvednout auto ze strany, odkud přichází nepříjemný zvuk, a nejprve sundat kolo. pak je třeba zatřepat tyčemi a hroty, zkontrolovat vůli v nich. Často se stává, že se jeho prašník na špičce roztrhne, respektive se dovnitř dostane špína a vlhkost. To způsobí odpovídající klepání.
Jsou případy, kdy např. při seřízení geometrie kol motorista nebo mistr zapomene dotáhnout upevňovací matici mezi tyčí řízení a špičkou řízení. V souladu s tím se při otáčení volantem, jak v pohybu, tak na místě, ozve hlasité kovové klepání. Přesněji určíte, když zatřesete předním kolem doleva a doprava rukama, bude viset a vydávat podobné zvuky.
Hřeben řízení
poruchy hřebenu řízení jsou jedním z nejčastějších důvodů, proč dochází k klepání při otáčení kol. A to může být jak v pohybu, tak při otáčení volantem na místě. Existuje několik důvodů, proč může hřeben řízení automobilu klepat:
- Volně utažené upevňovací prvky převodky řízení.
- Plastová opěrná objímka selhala (značně opotřebovaná, objevila se vůle).
- Výskyt vůle v ložiskách hřebenové hřídele.
- Zvětšená mezera mezi zuby hřebenu řízení (to vede k vůli a bouchnutí při otáčení volantu na místě).
- Vyvíjí se antifrikční těsnění, které způsobí, že upínací „praskačka“ vibruje a přesně klepe na tělo stojanu.
Není snadné pochopit, že hřeben řízení klepe a ne další prvek mechanismu řízení. Chcete-li to provést, musíte vypnout motor, zatáhnout auto na ruční brzdu a požádat partnera, aby řídil. A většina vleze pod auto v místě hřebenu řízení. Když se volant otáčí s vadným hřebenem, budou z něj vycházet vrzavé (křupavé) zvuky.
Univerzální kloub řízení
Pokud při otáčení volantem slyšíte klepání ze sloupku řízení, pak je s největší pravděpodobností na vině kardan volantu. Majitelé UAZ se velmi často potýkají s takovým problémem. K poruše dochází v důsledku zvětšení mezery v drážkovém spojení. Na VAZech se objevuje klepání od sloupku řízení kvůli zlomenému kardanovému kříži. Je to slyšet jak během jízdy za jízdy, tak při otáčení volantem tam a zpět na místě.
Mnoho majitelů domácích VAZ s pohonem předních kol - "Kalina", "Priors", "Grants" se potýká se skutečností, že v průběhu času kříž začne vrzat v hřídeli kočáru. Jeho diagnostika se provádí podle postupu popsaného výše. Pokud je zjištěna vůle a vrzání, nadšenec do auta může udělat jednu ze dvou možností. Prvním je nákup nového kardanu, druhým pokus o opravu nainstalovaného.
Navíc se opravují ne kvůli vysoké ceně, ale velkému počtu sňatků nových kardanů. Jde totiž o to, že kardan může „kousat“. Je to dáno tím, že se jeho polovina s drážkami zadírají, u nového dílu jsou již cítit škubání. Při nákupu nového kříže se proto musíte ujistit, že se volně pohybuje ve všech směrech. Často se stává, že u vidlice s drážkováním jsou ložiska zpočátku zdeformovaná kvůli nesouososti otvorů. Je tedy na rozhodnutí majitele vozu, zda si nový kardan pořídí či nikoliv.
Dalším východiskem ze situace je výměna stávajících jehlových ložisek v kardanové hřídeli za kaprolaktanová pouzdra. Tato možnost je podpořena tím, že mnoho taxikářů VAZ kvůli tomu, že musí hodně točit volantem, dělá právě to.
Tato možnost znamená složitost oprav. Co se týče demontáže, tak k tomu většinou používají 13 klíčů a také plochý šroubovák.
Na internetu najdete spoustu protichůdných recenzí na různé kardanové hřídele a pouzdra. U vozů VAZ „Kalina“, „Priora“, „Grant“ jsou často instalovány příčníky ochranných známek „CC20“ a „TAYA“ nebo dražší varianta - japonské náhradní díly Toyo a GMB.
Vzpěry tlumičů a/nebo axiální ložiska
Pokud důvod klepání spočívá v tlumičích nebo nosných ložiskách, dojde ke klepání nejen při otočení volantu doprava / doleva, ale také při jízdě v přímém směru. Při ostrých zatáčkách, zejména při vysokých rychlostech, však bude toto klepání výraznější, protože na tlumiče a ložiska bude působit další zatížení.
V druhém případě může být příčinou klepání prasklá pružina tlumiče. To se obvykle děje na jeho okrajích (nahoře nebo dole). V souladu s tím může řidič při jízdě po nerovné vozovce a také při přejíždění vozu v zatáčkách slyšet kovové řinčení. Při otáčení doleva - pravá pružina, při otáčení doprava - levá pružina.
Tlumiče a ložiska můžete zkontrolovat tak, že u nich zjistíte vůli. Chcete-li to provést, musíte demontovat kolo a rozložit / otočit tlumiče a ložiska. Ve vzácných případech může být klepání způsobeno uvolněnou maticí.
Přední stabilizátor
Při částečném selhání vzpěry stabilizátoru se při otáčení kol v pohybu ozve žuchnutí. Navíc kola začnou klepat, pokud jsou natočena jedním nebo druhým směrem přibližně o 50 ... 60 %. Jde však o vadný nosič, který může vrzat nejen při zatáčení, ale i při pohybu auta po nerovné vozovce. Často se auto také „vrtí“ po silnici, to znamená, že musíte neustále ovládat (kroutit) volantem. Doplňkové značky - karoserie se při nájezdu do zatáčky příliš kutálí a při brzdění se houpe.
Pomocný rám (atypické situace)
Někdy k klepání při zatáčení vedou atypické situace, které se poměrně obtížně diagnostikují. Známý je například případ, kdy při jízdě auta spadl malý kamínek na pomocný rám a uvízl tam. Při otáčení volantem jedním nebo druhým směrem se prvky převodky řízení přirozeně pohybují, přičemž jakoby narážejí do tohoto kamene. Při obnově původní polohy prvky seskakovaly z kamene a vydávaly charakteristický zvuk. Problém byl vyřešen odstraněním kamene.
Při opravě komponentů odpružení, například při výměně předního ramene, se toto může při otáčení kola dotknout pomocného rámu. To je přirozeně doprovázeno úderem a rachotem. aby se toho zbavil, stačilo zvednout pomocný rám pomocí držáku.
Jednou atypickou situací klepání v zavěšení při zatáčení je také to, že je uvolněný šroub pomocného rámu a samotný pomocný rám může klepat při jízdě a ještě více v zatáčce. Odstraňuje se upnutím odpovídajícího šroubu.
Výkon
Není bezpečné řídit auto, které při otáčení volantem vydává hluk. Jakákoli porucha, která k tomu vede, se časem jen zhorší, což nakonec povede ke složitým nákladným opravám a také k nebezpečím při jízdě. Pokud je tedy při otáčení kola zjištěno klepání, je nutné co nejdříve provést diagnostiku a přijmout vhodná opatření k odstranění příčiny, která jej způsobila.
