Stránka kalendáře: 16.–22. července.

Zveme vás na krátký přehled událostí automobilové historie, které tento týden slaví výročí. 

16.07.1909. července XNUMX | Powstaje August Horch Automobilwerke GmbH, prototyp Audi

August Horch Automobilwerke GmbH nebyla první automobilkou německého podnikatele. Horch zpočátku pracoval pro Karla Benze, aby v roce 1899 založil August Horch & Cie, kterou vedl až do roku 1909. Pak došlo k hádce s partnery a Horch se rozhodl založit vlastní firmu. A 16. července 1909 byla založena August Horch Automobilwerke GmbH.

Název nové továrny se nelíbil bývalým kolegům, což vedlo k soudnímu sporu, ve kterém musel Horch změnit název své firmy. Protože „horch“ v němčině znamená poslouchat, rozhodl se inženýr nazvat svou společnost Audi, což má úplně stejný význam, pouze latinsky.

17.07.1903. července 130 | První řidič dosahuje rychlosti přes XNUMX km/h

V červnu 1903 se Arthur Dure rozhodl pokusit překonat rychlostní rekord, který od listopadu 1902 patřil Henrimu Fournierimu, který zrychlil na 124 km/h v Mors Z Paris-Vienne. Arthur Duray použil Gobron Brillie s názvem Paris-Madrid, který dosáhl rychlosti 134,32 km/h, aby překonal rekord. Později dokonce překonal svůj vlastní rekord, když na stejném voze zrychlil až na 142 km/h (březen 1904).

Rozvoj automobilového průmyslu té doby budiž doložen tím, že na začátku první světové války v roce 1914 byl oficiální rychlostní rekord 199,7 km/h.

18.07.1948. července XNUMX | Juan Manuel Fangio začíná závodit v Evropě

Pro mnohé je jedním z nejlepších jezdců automobilové historie. Juan Manuel Fangio je legendou formule 1, ve které hrál v 51. letech. Během své kariéry startoval 24krát, vyhrál 35 závodů a 5krát stál na stupních vítězů, což mu umožnilo získat tituly.

Juan Manuel Fangio se naučil řídit v armádě a po službě začal závodit. Oficiálně zahájil svou kariéru v roce 1934. Do Evropy dorazil jako dobře formovaný jezdec a debutoval 18. července 1948 na Grand Prix ve francouzské Remeši. Svůj poslední titul získal ve 46 letech.

19.07.2006. července XNUMX | Premiéra první Tesly

Než Tesla představila revoluční Model S, byl jeho start poněkud méně působivý. 19. července 2006 se na letišti Santa Monica konala prezentace prvního vozu značky s názvem Tesla Roadster. Na listopadovém autosalonu v San Franciscu byl vůz představen široké veřejnosti.

Nebyl to úplně vlastní návrh Elona Muska. Lotus Elise byl použit jako základ pro elektrický sportovní vůz. Hlavní změnou bylo použití plně elektrického pohonného systému s méně než 250 k, který mu umožnil zrychlit na 100 km/h za 5,7 sekundy. Později se výkon zlepšil. Velká pozornost byla věnována letovému dosahu, který se pohyboval od 320 do 400 kilometrů. Sériová verze byla připravena v roce 2008 a vyráběla se do roku 2012. Bylo postaveno přibližně 2450 exemplářů. Jak se příběh Tesly vyvíjel, dobře víme. Model S jsme vám již představili.

20.07.1993. července 126 XNUMX. července | Třímiliontý polský Fiat p

Historie polského automobilového průmyslu je nerozlučně spjata s polským Fiatem 126p, který řídili Poláci. V letech 1973 až 2000 bylo vyrobeno více než 3,3 milionu kusů, což výrazně překonalo italský výsledek původního Fiatu 126 vyrobeného před rokem 1980.

Vrchol popularity Fiatu 126p přišel v letech 1977-1990, kdy závody v Bielsku-Biala a Tychy vyráběly celkem 150 200 až 20 1993 vozů ročně. auta. Třímilionté dítě opustilo továrnu krátce po politické transformaci, 126. července XNUMX. To byl model až do poslední velké modernizace o rok později (Fiat XNUMXp EL). Poslední roky výroby obstarožního Baby byly jen pokračováním jeho agónie, i když vůz si díky nízké ceně stále našel kupce.

Po politické transformaci, vysmívané, jsou dnes verze z období BRL žádanou klasikou a kopie s chromovanými nárazníky jsou už drahé. Nálada v zemi zůstala.

Na fotografii je nejnovější inkarnace Fiatu 126p, oficiálně pojmenovaná Maluch, která se v této inkarnaci vyráběla do roku 2000.

21.07.1987. července 40 XNUMX. července | Prezentace Ferrari F

Ferrari F40, nejnovější vůz vytvořený za účasti zakladatele značky Enza Ferrariho. Tohle je superauto z masa a kostí. Je rychlý jako čert, ďábelsky agresivní a v nepřipravených rukou nepředvídatelný. To vše kvůli absenci jakýchkoliv elektronických zesilovačů.

Dnes nám mnoho rychlých aut dokáže odpustit hrubost. V případě nebezpečí bude fungovat systém kontroly trakce nebo ABS, které zabrání příliš ostrému smyku. Ve Ferrari F40 byla situace jednoduchá: máte k dispozici 8litrový V478 s výkonem 959 koní, který posílá výkon na zadní nápravu přes manuální převodovku. Žádné ABS. Žádná kontrola trakce. Skutečná mechanická motorizace. Pro lidi, kterým je bližší striktní přístup než nejnovější technologie. Pro poslední jmenované bylo v té době k dispozici Porsche XNUMX – velký konkurent Enzova nejnovějšího „mozku“.

22.07.1894 | Rally Paris-Rouen - první motoristický podnik

Opět se vracíme do historie motorsportu, respektive na jeho úplný začátek. Podle historiků se první motoristický podnik konal 22. července 1894. Poté se konala rallye Paříž-Rouen. Pro některé to byla spíše kondiční soutěž než losování z masa a kostí, kde vyhrává nejrychlejší.

Soutěže se zúčastnilo více než 100 týmů. Jednalo se o vozy nejen se spalovacím motorem, ale také s parními a elektrickými motory. Délka trasy byla 126 km a účastníci ji museli zdolat za 12 hodin a pro zajímavost nešlo o to, být první v cíli. Vozidlo musí také poskytovat dostatečný komfort, bezpečnost a spolehlivost. Proto Jules-Albert de Dion, který přijel do cíle jako první, nezískal titul vítěze, ačkoliv mu jeho parní stroj umožnil dosáhnout 6,5 hodiny.