Fiat Tipo – kde je háček?

Již několik měsíců jezdíme s Fiatem Tipo. Je jasně levnější než ostatní vozy segmentu C, ale liší se i kvalitou? Všimli jsme si pár věcí, které nás štvou – je tedy možná nižší cena?

Fiat Tipo, který od května letošního roku testujeme na dlouhé tratě, je celkem dobře vybavená verze. Stojí to téměř 100 rublů. zlotý. To je na tento model hodně, ale vnitřní výbava je v podstatě stejná jako u základní verze, kterou seženeme i za méně než 50 dolarů. zlotý.

Tato částka většinou umožňuje koupit auto v segmentu B v základní konfiguraci a Tipo je plnohodnotným zástupcem segmentu C. To nás přimělo k zamyšlení – kde je háček? Je nízká pořizovací cena spojena s nižší kvalitou?

Abychom na tuto otázku odpověděli, zaměřili jsme se na nedostatky testovacího Fiatu.

Za jízdy

Připomínáme, že testujeme verzi s naftovým motorem 1.6 MultiJet o výkonu 120 koní. a automatickou převodovkou. Přestože automatiku v benzinových motorech vyrábí japonská společnost Aisin, vznětový motor je konstrukce vyráběná společností Fiat Powertrain Technologies, vyvinutá ve spolupráci s Magneti Marelli a Borg Warner. Jde o značky uznávané v automobilovém světě.

K provozu stroje však máme pár připomínek. Funguje trochu pomalu, ne vždy řadí ve správný okamžik - buď se vleče, nebo je pozdě s podřazením. Stává se také, že cuká při řazení a trochu škrábe při spouštění na dvojku a jedničku při zastavení. Chvilku trvá i přepnutí z režimu R do režimu D a naopak – převod na „trojku“ tedy někdy trvá trochu déle, než bychom si přáli.

Činnost převodovky do jisté míry souvisí i s činností systému Start & Stop. Chválíme paměť nastavení – můžete ji jednou vypnout a zapomenout na ni. Pokud však již tento systém používáme, po nastartování motoru nějakou dobu trvá, než se převodovka rozběhne. Ale protože zde nemáme elektromechanickou ruční brzdu, auto se v tuto chvíli na svahu odvaluje. Pokud na to zapomenete a šlápnete na plyn příliš rychle, může se stát, že se dostanete do malé boule.

V Tipu máme i aktivní tempomat – ten jsme v tomto voze nečekali. Funguje dobře, ale v omezeném rozsahu rychlostí. Vypíná se pod 30 km/h, i když je před námi auto.

Jezdíme bohatou verzí výbavy – o čemž svědčí i tento tempomat – a zároveň nechybí parkovací senzory vpředu a dokonce ani pasivní asistent pro udržení jízdního pruhu.

Máme také připomínky k výkonnosti ukazatelů. Lehké stisknutí způsobí tři bliknutí, což je vhodné pro změnu jízdního pruhu. Pokud však páku posuneme ne svisle, ale mírně diagonálně, pak to nebude fungovat vždy - a pak změníme jízdní pruh bez ukazatele. A myslím, že se nikomu nelíbí, když to někdo dělá před námi. Musíte nám odpustit.

Dokončením výčtu toho, co nás při jízdě štve, dodejme něco málo o ukazateli dojezdu. Je velmi citlivý a vypočítává dojezd z průměrné spotřeby paliva na docela krátké vzdálenosti. Máme-li nyní například dojezd 150 km, pak stačí jet o něco méně ekonomicky, aby se na obrazovce palubního počítače objevilo 100 km. Za chvíli můžeme klidněji chodit a dojezd se rychle zvýší na 200 km. V této situaci je těžké mu věřit.

Ne tak rozpočet

A právě toho by se majitel Fiatu Tipo mohl obávat. Není to nedostatkem výkonu, je to příliš ekonomické a palubní systémy fungují dobře. To, za co jsme zaplatili, funguje dobře.

Při pohledu prizmatem této nižší ceny je zvláštní, že je to jediná věc, která nás štve a jsou to takové drobnosti. Ve skutečnosti se mezi výše uvedenými mínusy všechny scvrkají na skutečnost, že ... maličkosti nám překážejí.

Ukazuje se tedy, že auto, které je považováno za poměrně levné, takové může být – ale ukazuje se velmi málo. A za to si Fiat zaslouží potlesk.