BMW X2 je super, ale nekoupil bych si ho

BMW X2 je vůz, který pravděpodobně zaplnil poslední mezeru BMW. X3 má sourozence v podobě X4 a X5 má X6. Nyní vedle X1 můžeme konečně umístit X2. To je skvělé. Přesto bych si to nekoupil. Proč?

BMW X1 možná potřebovalo „sportovnější“ protějšek, aby oslovilo kupující, kteří hledají něco víc než populární crossover. X2 by jim to měl dát. Zajímavý vzhled a sportovní ovladatelnost. Ale co přesně? A co ještě?

Pojďme to zjistit.

Styl Z4

Ale ne ten, který byl. Ten, se kterým se brzy setkáme v produkční verzi, a už jsme viděli i koncepční model. BMW u tohoto modelu mění tvar předních světlometů a velmi zlověstný vzhled. X2 na to odkazuje.

Masivní tvar a malá okna dělají auto dravější. Dva odznaky BMW na C-sloupcích odrážejí klasické modely z dob minulých, jako je BMW 2000 CS.

Přestože je X2 tak výrazná, že se nebude líbit každému, podle mě vypadá skvěle. Na cestách rozhodně vynikne - i díky zajímavé paletě laků.

Za TAKOVÝ vzhled v BMW X2 si však budete muset připlatit.

Prémiové značky mají svá pravidla. Premium není jen počáteční cena vozu – je to cena všech doplňků a možnost personalizace. X2 vypadá dobře na billboardech a v reklamě, ale to je díky řadě M Sport – neboli novému M Sport X, s trochu terénnějším charakterem. Za výběr jednoho z nich se k základní ceně připlácí 27 PLN.

Proč o tom píšu? Protože X2 v nejzákladnější verzi má halogenové světlomety, malá kola a spoustu černého plastu. Nevypadá ani z poloviny tak dobře jako modely M Sport, takže je nejlepší je rovnou zařadit.

Minimální částka budou LED světlomety za 5 zlotých. BMW X2 bylo rozhodně navrženo pro velké ráfky – vypadají malé... „střední“. Za 10palcová kola tedy platíme dalších 19 19 zlotých, pokud nezvolíme M Sport – pak jsou v ceně 4, ale můžeme si připlatit cca 20 zlotých. zloté za palcová kola. To je to, co vidíte na obrázcích.

Zřejmě jsou to jen detaily a auto by mělo dobře jezdit, ale my dobře víme, že tomu tak není. I to auto se vám musí líbit a pro X2 je dobré vybrat pár čistě vizuálních doplňků, aby zapůsobilo.

Levněji v salonu

Nejde však o to, že je „levný“ a „ne prémiový“. Naopak si za to nemusíte připlácet.

Interiér je dobře vybavený, ale také dobře zpracovaný. Alcantara v kombinaci s látkou. Židle mají také žluté prošívání. Jediné, co zkresluje efekt, je praskající plast na volantu. Čas uvnitř je navíc velmi příjemný a to jen díky své estetice.

Jízdní pozice je poměrně sportovní, kromě toho samotná sedadla jsou dobře profilovaná. Nepochybnou výhodou je také široký rozsah nastavení sloupku řízení ve dvou rovinách. To je pohodlné, ale ... pouze pro řidiče a jeho spolujezdce. Místa vzadu je málo a i za 1,86 m řidičem začíná být těsno.

Objemu kufru však není co vytknout - pojme 470 litrů a to je celkem dostačující množství. Po sklopení opěradel zadních sedadel se nám vejde 1355 litrů.

Co je na X2 nejlepší? Vedoucí

Z BMW X2 se vám opravdu nechce. Částečně kvůli dobrému interiéru. Buďme tedy konkrétnější. X2 nechce zpomalit. Nechci vypínat motor. Nechci přestat.

Za normálních okolností by to mohlo popisovat sportovní vůz, ale řídit X2 je opravdu jako řídit sportovní vůz. Už jsem vysvětlil proč.

O motoru vůbec nejde. Testovali jsme verzi xDrive 20d, tzn. s pohonem všech kol a dvoulitrovým naftovým motorem o výkonu 190 koní. Tento motor vyvine 400 Nm od 1750 do 2500 otáček za minutu a s pomocí 8stupňové převodovky zrychlí na 100 km/h za 7,7 sekundy.

Silnou stránkou tohoto vozu je však odpružení a řízení. Přesné a přímé, vytvářející spojení mezi řidičem a vozem, ale možná ne tak specifické pro informace o spojce. Odpružení je jako u sportovního vozu – tuhé, výrazně snižuje naklánění karoserie v zatáčkách.

Účinek? Přestože se jedná o další crossover, ovládá se výjimečně dobře. V tomto ohledu vyniká. Zde jste připraveni jet v kruzích jen proto, že je zde více zatáček. Často zjistíte, že se pohybujete příliš rychle, než byste měli. V tomto ohledu je to skutečné BMW, i když opakuji, je to „další crossover“.

A jelikož je to diesel, tak moc paliva nespotřebuje. Je to dáno i vysokým počtem startů. Ve městě potřebujete 5,4 l / 100 km, na dálnici 4,5 l / 100 km, v průměru - 4,8 l / 100 km. Cílevědomější jízda po městě přinese spotřebu paliva 7 l / 100 km, ale i tak je to hodný výsledek.

Je tu tedy vše v pořádku? Není nutné. BMW X2 je takový předimenzovaný hatchback, a protože je „nadrozměrný“, je těžší. Váží 1675 kg a zde je tato hmotnost trochu cítit. Neruší pocit radosti z jízdy, ale je lehce patrný při brzdění nebo projíždění opravdu utažených zatáček. Tento aspekt však bude vadit jen tomu, kdo od tohoto vozu očekává 70% sport. A tak máme asi %.

Proto bych nekoupil

Vynechme cenu, která sice začíná na 138 800 PLN, ale na začátek by měla být navýšena o 30 261 PLN. PLN – pouze otázky týkající se vzhledu. Také si nevšímejme ceny testovací verze – 542 zlotých. Nemusí to být levné auto.

Jedná se však o crossover. Sice sportovnější, ale pořád. A jako takový musí spojovat mnoho kvalit – praktičnost, prostornost a to až na závěr sport. A tento sport zde hraje první housle. Odpružení je prostě tuhé – na většinu polských silnic příliš tuhé, i když tento efekt umocňují také nízkoprofilové pneumatiky a 20palcové ráfky. Ani vzadu není moc místa a tady to chrání snad jen relativní praktičnost. Odkládacích přihrádek je málo, kufr slušně velký - to stačí.

Možná právě kvůli tomuto zcela odlišnému přístupu ke crossoveru BMW vytvořilo vůz, který v tomto segmentu vyčnívá. Možná právě kvůli těmto nedostatkům ho mám tak rád. Samozřejmě kvůli stylu jízdy.

A přesto za cenu dobře vybavené verze už můžete přijít s praktičtější X3. Bude to také pohodlnější. BMW X2 je rodinný vůz určený pro řidiče. Rodinná auta si ale kupují rodiny, ne samotní řidiči. A rodiny v tomto případě zvolí X3.