Srovnávací test: Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi, Renault Clio RS

Srovnávat nejvýkonnější, nejsportovnější a samozřejmě nejdražší příklady tak rozšířených supermini, jako jsou Fiesta, 208 a Clio, je fascinující cvičení. Nejdůležitější rozdíly jsou patrné za jízdy. Vzhled všech tří dokazuje, že marketéři tří ctěných značek své nejskládanější „supermodelky“ prezentovali docela jinak. Fordy nejvíce sázely na obsah a kromě pár drobností, obvyklých doplňků pro ušlechtilejší sportovní vzhled, nepotřebovaly větší a širší kola, samozřejmě s odlehčenými ráfky, mírně snížený podvozek, zvláštní, ale nevtíravou barvu . , vyměnil masku a spodní díl. zadní nárazník, zadní spoiler a nápis ST.

Renault RS, o něco odlišnější než základní sériové Clio, dostal křiklavě žlutou barvu, černě lakovaná odlehčená kola, největší spoiler ze všech tří a krásný doplněk pod zadní nárazník, vyrobený jako speciální aerodynamický doplněk. na kolech samozřejmě níže na karoserii. Pravděpodobně se však u Peugeotu našla skupina nadšenců, kteří poslední roky bez svého GTi nezvládli. S mírně sníženým podvozkem, lehce přepracovanou přídí a zádí a zadním spoilerem dostala 208 jen velmi jasně červený lesk a spoustu nálepek GTi. Nemohli si pomoci, ale dokonce zveřejnili popisek: GTi je zpět! Chápeme je, ale stále se zdá, že by měli uvítat komplex méněcennosti, protože předchozí šéfové Peugeotu „zabili“ mladou a divokou ikonu, kterou již léta téměř legendární 205 GTi je.

Když jsme je postavili proti sobě na „našem“ kruhu v Racelandu u Krška, už jsme s nimi měli nějaké zkušenosti. Dostali jsme se tam (s obecným omezením každodenního života na dálnici) a po cestě jsme zjistili, že pro běžnou cestu je rozdíl mezi tím, co jsme dostali od stavebních odborů, a že musíme podle toho hledat to pravé s tím, co každý zákazník osobně představuje. pohodlí. Pokud jde o módu a elektronické doplňky, nejhůře si vede cestovní kancelář. Malá obrazovka infotainmentu (více informací o rádiu a příslušenství) byla zcela uspokojivá, ale ve srovnání s tím, co v této oblasti mohou Francouzi nabídnout. Samozřejmě byste se měli okamžitě podívat do ceníku, který je konečným soudcem toho, jak si užijeme zábavu, a zda myslíme také na navigační zařízení nebo dokonce na zajímavé internetové připojení Renault. Každopádně je také chvályhodné, že všichni tři mají připojení k mobilnímu telefonu a že postup je dětinsky jednoduchý.

Chcete -li zjistit, kolik úsilí designéři všech tří značek vynaložili na to, aby jejich výrobky odpovídaly tomu, co si široká veřejnost představuje jako ST, GTi nebo RS, není možné získat zážitek ze závodní dráhy. Je pravda, že tam nikdy není normální pohyb, ale toto je zdaleka nejjednodušší místo, kde můžete získat potvrzení o dojmech z podvozku a skutečné kompatibilitě motoru, převodovky a podvozku.

Výsledek byl jasný: Ford si dal maximálně záležet na rychlé a sportovní jízdě. Základem je přesné řízení, zvládá přesně to, co jsme od auta chtěli, nájezd do zatáček byl snadný, podvozek poskytoval stabilní a kontrolovanou polohu a motor i přes minimální výkon a v kombinaci s perfektně sladěnou převodovkou výrazně ovlivnil chování Fiesty na závodních testech. Oba Francouzi sledovali Fiestu na velmi krátkou vzdálenost s neuvěřitelnou vyrovnaností v nedodělcích.

O něco méně přesné řízení (Renault) a o něco větší nestabilita v přenosu výkonu motoru na vozovku (Peugeot) svědčí o špatném výkonu konstrukčních oddělení obou zemí při zajištění nejvhodnějšího podvozku. Clio vyniklo na „kole“ i převodovkou. Špičková dvouspojková převodovka je určena pro verze, kde je nejdůležitější komfort a její sportovnost se specialistům na převodovky nepodařilo vylepšit – jednoduše řečeno, převodovka je příliš pomalá na vůz, který zní jako příplatkový odznak RS (resp. Renault bude muset pamatovat na vymazání všeho). o dosavadní historii Renault Sport!).

Když však tyto tři porovnáme pro použití na běžných silnicích, rozdíly se zjednoduší. Díky všem třem dálkovým jízdám zábavným jako jízda ve městě a na klikatých silnicích jsou všechny tři spolehlivé a zábavné – a v tom také Fiesta trochu vyniká.

Naštěstí u všech tří jejich extra „závodní“ vlastnosti nijak nesnižují komfort (což se dá vzhledem k podvozku a velkým širokým kolům očekávat). Renault může oproti oběma konkurentům získat určitou výhodu v oblasti komfortu – má totiž pár dveří navíc a automatickou převodovku. Ze všech tří je to také jediná volba pro rodinnější nakupující.

Pak jsou tu ještě dva body, které lze sloučit do společného – náklady na používání. Zde jsou nejdůležitější náklady na nákup a spotřeba paliva. Čísla hovoří pro Fiestu, ale náš testovací vůz byl vybaven úplným minimem doplňků, které také mohou obohatit život ve voze.

Naší první volbou je tedy Fiesta, na druhém místě je Renault se zmíněným komfortem a o něco přesvědčivějším výkonem. O Peugeotu se ale nedá říct, že by byl poslední, jen v součtu je nejméně přesvědčivý. Jinak by se dalo soudit, jestli toto srovnání nebylo jen soutěží krásy...

Tváří v tvář

Sebastian Plevnyak

Triatlon jsem zahájil s mírným náskokem, když jsem jel na závodiště v Kršku na Ford Fiesta ST, který okamžitě stanovil vysoké standardy. Příliš vysoká? Samozřejmě pro oba účastníky, zejména pokud jde o sportovnost a potěšení, které přináší. Také na testovacím místě se Fiesta ukázala nejlépe, jen na zpáteční cestě to bylo trochu jiné. Peugeot 208 je skvělý i pro normální, klidnou jízdu, ale nezaslouží si zkratku GTi. Clio si zaslouží víc, ale zkratka RS by měla ladit s čistokrevným závodním autem. V praxi Clio nepřesvědčí (automatická převodovka neodpovídá sportovnímu charakteru vozu), ale o to více teoreticky, což je také důvod jeho popularity mezi slovinskými kupujícími nebo následovníky.

Dušan Lukič

Když jsem hned po skončení našeho testovacího kola a na závodním okruhu přemýšlel o svém pořadí, bylo mi zcela jasné, že Fiesta ST je zdaleka nejlepší auto. Kombinace podvozku, motoru, převodovky, polohy volantu, řízení, zvuku... Tady je Fiesta o dva kroky před svými konkurenty.

Nicméně Clio a 208 ... 208 jsem dal na první místo na druhé místo, hlavně kvůli drobným vadám v Cilu a protože podvozek GTi je vynikající. Ale delší úvahy změnily pořadí věcí. A pohled do ceníku situaci opět změnil. 208. (podle oficiálního ceníku) je ale zhruba o XNUMX XNUMX levnější než Clio. Fiesta je samozřejmě o dvě tisíciny levnější. Víte, kolik za tyto peníze dostanete pneumatiky, benzín a poplatky za pronájem tratí?

Tomaž Porekar

Pro mě první místo ve Fiestě nepřekvapuje. Ford ví, že designéři mají při navrhování automobilů náskok, a obchodníkům stačí, aby pořádně zabalili balíček toho, co ve Fordu nabízejí. Zdá se, že naopak síla modelového designu je v obou francouzských značkách uznávána. Renault svým designem tohoto Clia významně znehodnotil prestižní zkratku RS, ale Peugeotu to nedalo dost času na to, aby skutečně do hloubky prozkoumal, jaké zajímavé modely v minulosti měli. Dobrým důkazem toho je příslušenství, pro které dokonce chtějí tlustou značku, ale všichni to považujeme za zcela zbytečné: nálepky GTi, které přehánějí, což ukazuje mentalitu těch, kteří zapomněli, co je ikona 205 GTi. ...