Jak dlouho trvá nabití autobaterie pomocí nabíječky

V praxi motoristů se používají dva způsoby nabíjení akumulátoru (AKB) - konstantní nabíjecí proud a konstantní nabíjecí napětí. Každá z použitých metod má své vlastní nevýhody a výhody a doba nabíjení baterie je určena kombinací faktorů. Než začnete nabíjet novou baterii, kterou jste právě zakoupili nebo kterou jste z vozidla vybrali, když je vybitá, musí být na nabíjení pečlivě připravena.

Příprava baterie k nabíjení

Nová baterie musí být naplněna na požadovanou úroveň elektrolytem s regulovanou hustotou. Po vyjmutí baterie z vozidla je nutné okysličené kontakty očistit od nečistot. Pouzdro bezúdržbové baterie by se mělo otírat hadříkem navlhčeným v roztoku uhličitanu sodného (lépe) nebo jedlé sody nebo zředěného amoniaku.

Pokud je baterie opravována (baterie jsou vybaveny zátkami pro plnění a doplňování elektrolytu), je nutné dodatečně důkladně vyčistit horní kryt (se zašroubovanými zátkami), aby se do elektrolytu nedostaly náhodné nečistoty při odšroubování zátek. To jistě povede k selhání baterie. Po vyčištění můžete odšroubovat zátky a změřit hladinu a hustotu elektrolytu.

V případě potřeby přidejte elektrolyt nebo destilovanou vodu na požadovanou hladinu. Volba mezi přidáváním elektrolytu nebo vody je založena na naměřené hustotě elektrolytu v baterii. Po přidání kapaliny by měly být zátky ponechány otevřené, aby baterie během nabíjení „dýchala“ a nepraskla plyny uvolněnými během nabíjení. Také přes plnicí otvory budete muset pravidelně kontrolovat teplotu elektrolytu, abyste zabránili přehřátí a varu.

Dále připojte nabíječku (nabíječku) k výstupním kontaktům baterie, vždy dodržujte polaritu („plus“ a „minus“). V tomto případě jsou nejprve „krokodýly“ vodičů nabíječky připojeny ke svorkám baterie, poté je napájecí kabel připojen k síti a teprve poté je nabíječka zapnuta. To se provádí s cílem vyloučit vznícení směsi kyslíku a vodíku uvolněné z baterie nebo její explozi při jiskření v okamžiku připojení „krokodýlů“.

Přečtěte si také na našem portálu avtotachki.com: životnost autobaterie.

Ze stejného důvodu je pořadí odpojení baterie obrácené: nejprve se vypne nabíječka a až poté se odpojí „krokodýli“. Směs kyslíku a vodíku se vytváří spojením vodíku uvolněného během provozu baterie s atmosférickým kyslíkem.

Nabíjení baterie DC

V tomto případě je konstantní proud chápán jako stálost nabíjecího proudu. Tato metoda je nejběžnější ze dvou použitých. Teplota elektrolytu v baterii připravené k nabíjení by neměla dosáhnout 35 ° C. Nabíjecí proud nové nebo vybité baterie v ampérech je nastaven na 10% její kapacity v ampérhodinách (příklad: s kapacitou 60 Ah je nastaven proud 6 A). Tento proud bude buď automaticky udržován nabíječkou, nebo bude muset být regulován spínačem na panelu nabíječky nebo reostatem.

Při nabíjení by mělo být monitorováno napětí na výstupních svorkách baterie, během nabíjení se bude zvyšovat a pokud dosáhne hodnoty 2,4 V pro každou banku (tj. 14,4 V pro celou baterii), měl by být nabíjecí proud snížen na polovinu pro novou baterii a dvakrát nebo třikrát pro použitou baterii. S tímto proudem se baterie nabíjí až do nadměrného vytváření plynu ve všech bateriových sadách. Dvoustupňové nabíjení umožňuje urychlit nabíjení baterie a snížit intenzitu uvolňování plynu, které ničí desku baterie.

Pokud je baterie mírně vybitá, je docela možné ji nabíjet v jednostupňovém režimu proudem rovným 10% kapacity baterie. Nadměrný vývoj plynu je také známkou dokončení nabíjení. Existují další známky dokončení poplatku:

• nezměněná hustota elektrolytu po dobu 3 hodin;
• napětí na svorkách baterie dosáhne hodnoty 2,5-2,7 V na sekci (nebo 15,0-16,2 V pro baterii jako celek) a toto napětí zůstane nezměněno po dobu 3 hodin.

K řízení procesu nabíjení je nutné každé 2-3 hodiny kontrolovat hustotu, hladinu a teplotu elektrolytu v bateriových sadách. Teplota by neměla stoupnout nad 45 ° C. Pokud dojde k překročení teplotního limitu, buď na chvíli přestaňte nabíjet a počkejte, až teplota elektrolytu klesne na 30-35 ° C, poté pokračujte v nabíjení stejným proudem, nebo nabíjecí proud snižte dvakrát.

Na základě stavu nové nenabité baterie může její nabití vydržet až 20–25 hodin. Doba nabíjení baterie, která měla čas pracovat, závisí na stupni poškození jejích desek, době provozu a stupni vybití a může dosáhnout 14-16 hodin nebo více, když je baterie hluboce vybitá.

Nabíjení baterie konstantním napětím

V režimu konstantního nabíjecího napětí se doporučuje nabíjet bezúdržbové baterie. Za tímto účelem by napětí na výstupních svorkách baterie nemělo překročit 14,4 V a nabíjení je dokončeno, když nabíjecí proud klesne pod 0,2 A. Nabíjení baterie v tomto režimu vyžaduje nabíječku při zachování konstantního výstupního napětí 13,8 -14,4 V.

V tomto režimu není nabíjecí proud regulován, ale nabíječka se automaticky nastavuje v závislosti na stupni vybití baterie (stejně jako na teplotě elektrolytu atd.). Při konstantním nabíjecím napětí 13,8-14,4 V lze baterii nabíjet za jakýchkoli podmínek bez rizika nadměrného plynování a přehřátí elektrolytu. I v případě zcela vybitého akumulátoru nepřekračuje nabíjecí proud jeho jmenovitou kapacitu.

Při nezáporné teplotě elektrolytu se baterie nabije až 50-60% své kapacity v první hodině nabíjení, dalších 15-20% ve druhé hodině a jen 6-8% ve třetí hodině. Celkově se baterie za 4-5 hodin nabíjení nabije na 90-95% své plné kapacity, i když doba nabíjení se může lišit. Známkami dokončení nabíjení je pokles nabíjecího proudu pod 0,2 A.

Tato metoda neumožňuje nabíjení baterie až na 100% její kapacity, protože je proto nutné zvýšit napětí na svorkách baterie (a tedy i výstupní napětí nabíječky) na 16,2 A. Tato metoda má následující výhody:

• baterie se nabíjí rychleji než nabíjení konstantním proudem;
• způsob je v praxi snazší implementovat, protože není třeba regulovat proud během nabíjení, navíc lze baterii nabíjet bez vyjmutí z vozidla.

Jak dlouho nabíjet autobaterii [pomocí jakékoli nabíječky zesilovače]

Při provozu na automobilu se také nabíjí v režimu konstantního nabíjecího napětí (který zajišťuje generátor automobilu). V „polních“ podmínkách je možné „zasazenou“ baterii nabíjet ze sítě jiného automobilu po dohodě s jeho majitelem. V takovém případě bude zatížení nižší než u tradiční metody „osvětlení“. Doba potřebná k tomu, aby se takový náboj mohl spustit samostatně, závisí na teplotě prostředí a hloubce vybití vlastní baterie.

K největšímu poškození baterie dochází při instalaci vybité baterie s kapacitou pod 12,55 V. Při prvním nastartování vozidla s takovou baterií, trvalé poškození a nevratná ztráta kapacitu a trvanlivost baterie .

Před každou montáží baterie na vozidlo je proto nutné zkontrolovat kapacitu baterie a teprve poté přistoupit k montáži.

RYCHLÉ NABÍJENÍ A JAK TO DĚLAT BEZPEČNĚ

BATERIE TEKUTÝ ELEKTROLYT - RYCHLÉ NABÍJENÍ

Probíhá rychlé nabíjení když se baterie vybíjí když potřebujete rychle nastartovat motor auta. Tento způsob elektrického nabíjení se vyznačuje nabíjením vyšším proudem a kratší dobou nabíjení, než je obvyklé od 2 až 4 hodiny . Při tomto typu rychlého elektrického nabíjení je třeba hlídat teplotu baterie (nesmí překročit 50-55 ° C ). V případě potřeby je v případě „dobíjení“ baterie nutné snížit nabíjecí proud, aby se baterie nezahřívala a nedocházelo k dlouhodobému nechtěnému poškození nebo výbuchu samotné baterie.

V případě rychlého nabíjení by nabíjecí proud neměl překročit 25% z jmenovité kapacity baterie v Ah (C20).

PŘÍKLAD: Baterie 100 Ah se nabíjí proudem cca 25 A. Pokud je pro elektrické nabíjení použita nabíječka bez regulace nabíjecího proudu, je nabíjecí proud omezen takto:

• BATERIE PRO MOTOCYKLY 3 - 5 A               
• BATERIE PRO VOZIDLA 15 - 25 A
• BATERIE PRO TĚŽKÁ VOZIDLA 30 - 50 A

Po postupu rychlého nabíjení nebude baterie plně nabitá. . Alternátor vozidla dokončuje elektrické nabíjení baterie za jízdy. Proto se v takových případech doporučuje před prvním zastavením a odstavením vozidlo nějakou dobu používat.

V takové situaci se nedoporučuje současné eklektické nabíjení několika baterií paralelně, protože není možné racionálně rozdělit proud a nebude dosaženo účinku potřebného pro nastartování vozu bez poškození baterie.

Na konci elektrického zrychleného nabíjení baterie hustota elektrolyt musí být ve všech komorách stejný (maximální přípustný rozdíl mezi maximální a minimální hodnotou nesmí překročit 0,030 kg / l ) a ve všech šesti komorách musí být větší nebo rovna 1,260 kg/l při +25 °C. Co lze zkontrolovat pouze s bateriemi, které mají kryty a otevřený přístup k elektrolytu.

Napětí naprázdno ve voltech musí být větší nebo rovné 12,6 V. Pokud ne, opakujte elektrický náboj. Pokud je napětí i poté nevyhovující, vyměňte baterii, protože vybitá baterie je pravděpodobně trvale poškozena a není určena k dalšímu použití.

BATERIE AGM - RYCHLÉ NABÍJENÍ

Probíhá rychlé nabíjení když je baterie vybitá a když potřebujete rychle nastartovat motor auta. Baterie se elektricky nabíjí větším počátečním nabíjecím proudem, který zkracuje dobu nabíjení, a s regulací teploty baterie ( maximálně 45-50°С ).

V případě rychlonabíjení se doporučuje omezit nabíjecí proud na 30% - 50% z nominální kapacity baterie v Ah (C20). Takže například pro baterii s nominální kapacitou 70 Ah musí být počáteční nabíjecí proud v rozmezí 20-35 A.

Stručně řečeno, doporučené možnosti rychlého nabíjení jsou:

• Stejnosměrné napětí: 14,40 - 14,80 V
• Maximální proud 0,3 až 0,5 jmenovitá kapacita v Ah (C20)
• Doba nabíjení: 2 - 4 hodiny

Nedoporučuje se současně s nabíjení několika baterií paralelně kvůli neschopnosti racionálně distribuovat proud.

Po postupu rychlého nabíjení nebude baterie plně nabitá. . Alternátor vozidla dokončuje elektrické nabíjení baterie za jízdy. Stejně jako u mokrých baterií tedy po instalaci rychlonabíjecí baterie musíte vozidlo určitou dobu používat. Na konci procesu nabíjení by baterie měla dosáhnout rovnoměrného napětí. Pokud se tak nestane, vyměňte baterii i když stále dokáže nastartovat motor auta.

Neschopnost dosáhnout této charakteristiky (což znamená, že baterie zůstává vždy nabitá konstantním proudem), v kombinaci s vysokou vnitřní teplotou, naznačuje opotřebení , tj. o nástupu sulfatace a ztráta základních vlastností baterie . Proto se doporučuje vyměnit baterii, i když stále dokáže nastartovat motor auta.

Rychlé nabíjení, jako každé nabíjení baterie, je velmi citlivý a poněkud nebezpečný postup. Jak před úrazem elektrickým proudem, tak před výbuchem, pokud není kontrolována teplota baterie. Proto vám také poskytujeme bezpečnostní pokyny k použití.

BEZPEČNOSTNÍ PŘEDPISY

Baterie obsahují kyselina sírová (žíravé) a vyzařují výbušný plyn zejména při elektrickém nabíjení. Dodržování předepsaných opatření snižuje absolutní riziko zranění. Používání osobních ochranných prostředků a vybavení je povinné - rukavice, ochranné brýle, vhodný oděv, obličejový štít .

Během nabíjení nikdy nepokládejte a/nebo nenechávejte na baterii kovové předměty. Pokud se kovové předměty dostanou do kontaktu s kontakty baterie, může dojít ke zkratu, který může způsobit výbuch baterie.

Při instalaci baterie do vozidla vždy nejprve připojte kladný pól (+).. Při demontáži baterie vždy nejprve odpojte záporný pól (-)..

Baterii vždy udržujte mimo dosah otevřeného ohně, zapálených cigaret a jisker.

Otřete baterii vlhkým antistatickým hadříkem ( v žádném případě vlněné a v žádném případě suché ) několik hodin po elektrickém nabití, aby se uvolněné plyny stihly úplně rozptýlit ve vzduchu.

Nenaklánějte se nad běžící baterii ani během instalace a demontáže.

V případě úniku kyseliny sírové vždy použijte chemický absorbent.