Piaggio MP3 Hybrid
Část úspěchu italského megakoncernu Piaggio spočívá také v tom, že vždy dokázala v pravý čas přinést na trh produkt, který masy zoufale potřebovaly.
Kvůli neorganizované hromadné dopravě hned po válce nabízel zbídačeným a hladovějícím Italům Vespu a funkční tříkolku Ape. I v dobách největší slávy plastových koloběžek hrálo Piaggio důležitou roli a dnes kromě mnoha klasických koloběžek nabízí i koloběžky s přidanou hodnotou. Úspěchy přicházejí.
S MP3 Hybrid byl také první, kdo nabídl skutečný sériově vyráběný hybridní skútr, a pokud přemýšlíte, zda je na to vhodná doba, zvažte uzly některých světových metropolí, kde je ekologický pohon (nebo bude) jedinou volbou.
Pokud poukážeme na největší neduh MP3 Hybrid od začátku, kterým je jeho cena, nenechte se odradit. Je pravda, že tato stejná skupina nabízí také nejvýkonnější sériově vyráběný skútr za stejné peníze, ale když si přečtete, co tento hybrid nabízí, zjistíte, že má obrovskou řadu obvodů, IC, spínačů, senzorů a dalších elektronické povlaky. takže ta cena není tak nesmyslná.
Srdcem hybridu je zcela standardní MP3 s vestavěným motorem o objemu 125 ccm a volitelným elektromotorem o výkonu 3 koňské síly. Oba jsou moderní, ale už ne revoluční. Jejich práce je perfektně sladěná, ale dokážou pracovat zcela odděleně a v případě potřeby si vzájemně pomáhat.
Elektromotor umožňuje i couvání a pomáhá při akceleraci, benzinový motor zase pomáhá dobíjet baterii. Baterie se zároveň dobíjí i přebytečnou energií, která se uvolňuje při brzdění, a samozřejmě ji lze nabíjet i přes elektrickou síť doma.
Teoreticky jde o dokonalou symbiózu, kterou si řidič může přizpůsobit svým potřebám pouhým stisknutím tlačítka. Přepínání mezi jednotlivými funkcemi je okamžité a neviditelné.
Vlastní benzinový jednoválec o objemu 125 ccm by měl na městské provoz stačit, ale protože musí z pochopitelných důvodů nést téměř čtvrt tuny suché hmotnosti, to mě nepřesvědčilo nejvíce. Při maximální rychlosti kolem XNUMX kilometrů v hodině a zrychlení se s tím snadno smířím, ale jelikož vím, čeho je schopen podvozek této tříkolky, při jízdě po kruhových objezdech a zatáčkách v Lublani mi ten výkon navíc opravdu chyběl.
Když benzínovému motoru vypomáhá elektrický, pohybuje se hybrid mnohem energičtěji, ale jeho účinek rychle odezní. Chod obou motorů je řízen jedinou pákou, která s pomocí pokročilého řídicího modulu VMS (jakýsi systém „jízdy na drátě“) maximálně využívá obojí. VMS koordinuje oba motory perfektně, ale pomalá odezva může být také otravná.
Díky vysokému průtoku proudu je elektromotor nuceně chlazen vzduchem a pracuje téměř tiše. Zpočátku pomalu opouští město, ale po dobrém metru jízdy se docela dobře roztáhne až na rychlost kolem 35 kilometrů v hodině. Snadno se vyrovná s nadváhou pasažéra, ale nezvládne strmé a dlouhé stoupání ve dvou. Nabití baterie neovlivňuje výkon, protože běží hladce, dokud není baterie zcela vybitá.
Hybrid přesvědčí nejen svými schopnostmi, ale také údaji, které zajímají zejména ty, kteří se zabývají emisemi skleníkových plynů. Pokud je poměr mezi provozem benzínu a elektromotoru přibližně 65:35, vypouští do atmosféry 40 g CO2 / km, což je zhruba polovina oproti klasickým skútrům.
Vzhledem k tomu, že podstatou hybridní technologie je také nižší spotřeba paliva, věnoval jsem tomu většinu testování. Testovaný hybrid byl zcela nový a baterie ještě nedosáhly svého špičkového výkonu, takže spotřeba kolem tří litrů při čistě městském provozu není nijak ohromující. V podobné situaci si jeho 400 krychlový bratr vyžádal minimálně o litr víc. Závod říká, že hybrid dokáže uhasit žízeň za pouhých sto kilometrů s pouhým 1 litrem paliva.
Kolik stojí elektrická jízda? Měřič výkonu ukazoval spotřebu 1 kWh na nabití plně vybité baterie, což vystačí na cca 08 kilometrů. Při ceně platné pro spotřebu elektřiny v domácnostech utratíte za 15 kilometrů o něco méně než euro. Nic, levné. Nabíjení trvá přibližně tři hodiny, ale po dvou hodinách se baterie nabije na zhruba 100 procent kapacity.
Při pohledu dolů považuji tento hybrid za zajímavou kombinaci užitečných a méně užitečných funkcí. Je to rozhodně nejlepší volba z hlediska výkonu a bezpečnosti, je světlý a moderní, je také kvalitně zpracovaný, ekologický a ekonomický.
Při téměř polovičních nákladech oproti standardní verzi je úspora paliva projekt na desetiletí, ale když započítáte výdrž baterie, která zabere veškerý prostor pod sedadlem, výpočet vůbec nevyjde.
Nejde ale jen o úsporu. Důležitá je také image a pocit prestiže. Hybrid toho má dostatek a je aktuálně nejlepší ve své třídě. Nejprve jako tříkolka, pak jako hybrid. Chápu, protože je jediný.
Z očí do očí. ...
Matevj Hribar: Myslíte, že to stojí za to? Ne, žádné "výpočty". Cena je příliš vysoká, rozdíl ve spotřebě oproti skútru na benzín téměř zanedbatelný a zároveň má Hybrid kvůli bateriím menší zavazadlový prostor, je ještě těžší a tím pádem pomalejší. Jenže ani první Toyota Prius nebyla mainstreamovým autem. ...
Piaggio MP3 Hybrid
Cena testovacího vozu: 8.500 EUR
motor: 124 cm? ...
Maximální výkon: 11 kW (0 km) při 15 ot./min.
Maximální točivý moment: 16 Nm při 3.000 ot./min
Výkon elektromotoru: 2 kW (6 km).
Točivý moment motoru: 15 Nm.
Přenos energie: automatická převodovka, variomat.
Rám: rám z ocelových trubek.
Brzdy: přední naviják 2 mm, zadní kotouč 240 mm.
Suspenze: přední rovnoběžník v průběhu 85 mm. Zadní dvojitý tlumič, zdvih 110 mm.
Pneumatiky: před 120 / 70-12, zpět 140 / 70-12.
Výška sedla od země: 780 mm.
Palivová nádrž: 12 litrů.
Rozvor: 1.490 mm.
Hmotnost: 245 kg.
Zástupce: PVG, Vanganelská cesta 14, 6000 Koper, tel. №: 05 / 6290-150, www.pvg.si.
Chválíme a vyčítáme
+ poloha na silnici
+ viditelnost
+ jedinečnost a inovace
+ zpracování
- před řidičem není schránka na drobnosti
- Mírně slabý výkon (žádný elektromotor)
- kapacita baterie
– Levná jízda je dostupná pouze bohatým
Matyaž Tomažič, foto: Grega Gulin, Aleš Pavletič
