Škoda Superb - když školačka předčí mistra
Škoda má s modelem Superb velmi dlouhou historii, nelze tedy říci, že by donedávna byla v automobilovém průmyslu střední třídy nováčkem. Ne každý také ví, že první Superb se objevil v roce 1934, i když opravdu záleží na tom, co je poslední, tzn. poslední tři generace tohoto vozu. Nejnovější, třetí generace, debutovala dříve v tomto roce a byla nedávno představena v italské Florencii.
Jak jsem již zmínil, Superb je známý již delší dobu, i když většina historie tohoto vozu je známá již od roku 2001, kdy se první generace tohoto modelu začala prodávat prakticky okamžitě a získala si sympatie obdarovaných. Sice byli zprvu někteří k autu skeptičtí, protože Škodovka spojená s hospodárností a skromností si najednou začala nárokovat prémiový trh, ale poměrně rychle se o tomto funkčním, pevném a pohodlném voze přesvědčili i skeptici. Všichni si toto auto spojovali s vyšší třídou, i když ve skutečnosti šlo o model umístěný v segmentu D - stejný model, kterému kraloval Passat. Druhá generace modelu (označení B6), vyráběná v letech 2008-2015, se od svého předchůdce lišila především většími rozměry. Superba II byl postaven na podlahové platformě Volkswagen PQ46, na níž byla postavena i šestá generace Passatu (B6). Srovnání s Passatem pak nebylo pro Škodu vždy dobré, neboť hierarchie byla jasná. Zopakuje třetí generace Superba a nejnovější Passat standardy před lety? Ukazuje se, že ... ne.
Školačka a mistr
Podle kávové sedliny je samozřejmě těžké předpovídat budoucnost, ale při srovnání prvních dojmů po představení nejnovějšího Volkswagenu Passat B8 a třetí generace Škody Superb můžeme s klidem usoudit, že Čech může Němci olizovat nos. Začněme vzhledem.
Škoda se nikdy nesnažila šokovat, neohromila ani liniemi, ani nezvyklými stylistickými opatřeními a pár hříček v podobě zakřiveného sloupku či geometrických tvarů luceren se ztratilo v hloubce pravidelnosti a celkového řádu. Stejné je to se Superbem, ale v tomto případě je vše přehledně rozmístěno, aby si bylo možné vše skutečně užít. V současnosti jsou srovnatelné modely obou značek téměř rovnocenné a mají své pádné argumenty. Zajímavé je, že ne vždy Volkswagen tento boj vyhraje. Mnozí se domnívají, že Škoda udělala stylový krok kupředu, a pokud se předchozí generace Superbu ukázala v konkurenci s Passatem poněkud hůře, nyní bude těžké vybírat. Je pravda, že je vidět podobnost s menší Octavií, ale tady je vidět mnohem větší důraz na detail.
Vpředu máme bi-xenonové světlomety s vestavěnými prvky vyrobené technologií LED. Kromě toho máme nádherně tvarovanou kapotu, několik žeber na karoserii a spoustu ostrých zatáček, které vozu dodávají dynamický a elegantní pocit, který je patrný zejména u vyšších verzí, zejména Laurin & Klement. Rozvor se zvětšil o 80 mm na 2841 mm a standardně dostáváme zadní LED světla.
Za zmínku stojí, že objem kufru je nyní standardně celých 625 litrů. Ve srovnání nový Passat nabízí 586 litrů - malý rozdíl, ale pro kupujícího může být rozhodující. Neměli bychom také zapomínat, že přístup do tohoto prostoru navíc je díky karoserii liftback mnohem pohodlnější než v případě sedanu.
Předvídatelný interiér
Předvídatelnost pro mnohé znamená nudu bez švihu, ale kdo si Škodu až dosud vážil, najde v předvídatelnosti jen plusy. Spíše než stylistický vkus český výrobce sází na výbavu a pohodlí, takže skeptici jistě zůstanou, ale na druhou stranu to není úplná nuda. Vše je na svém místě, po ruce, materiály odpovídají těm, které zvolil Volkswagen, stejně jako kvalita lícování a celkový dojem solidního vozu. Navíc mnozí jistě ocení četná řešení z řady Simply Clever, včetně stojánku na tablet vzadu, LED svítilen, deštníků ve dveřích atd. První dojmy jsou jistě pozitivní, ale pokud už někdo jezdil v japonském voze, ocenili provedení interiéru s lehkým škrabadlem a fantazií, ten bude v Superbi trochu nudný. Na druhou stranu milovník německého automobilového průmyslu a jednoduchého stylu a funkčnosti nabízených kupujícím jistě ocení výhodu hmoty nad formou. A ne naopak.
Zdravý rozum pod kapotou a v kapse
Nabídka motorů Škoda Superb je poměrně značná a pravděpodobně bude debutovat několik dalších verzí. V tuto chvíli máme tři verze motoru, tzn. benzín 1.4 TSI 125 km/200 Nm nebo 150 km/250 Nm a 2.0 TSI 220 km/350 Nm, stejně jako diesel 1.6 TDI 120 km/250 Nm a 2.0 TDI 150. Nm nebo 340 190 k . Jak vidíte, je tu něco pro úspornou 400 TDI s výkonem 1.6 koní, stejně jako pro ty, kteří hledají více vzrušení - 120 TSI s 2.0 koní. Brzy by se navíc měla objevit benzinová verze s výkonem až 220 koní. Počkáme a uvidíme. Jak je to s cenami?
Nejlevnější model ve verzi Active s motorem 1.4 TSI o výkonu 125 koní. stojí 79 500 PLN, ale přiznejme si, že jde o špatně vybavenou verzi. Pro srovnání, Volkswagen Passat s paketem Trendline a stejným motorem stojí 90 790 PLN, ačkoli balíček obsahuje mnohem více. Takže, co bude dál? Pro výkonnější jednotku TSI o výkonu 150 k. s balíčkem Active zaplatíme 87 tisíc. Za Ambition musíte zaplatit 000 95 PLN a za Styl 900 106 PLN. Nejlevnější odrůda Laurin & Klement stojí 100 134 PLN. Za tuto cenu dostaneme motor 600 TDI s výkonem 2.0 koní. Naproti tomu vrcholný model Laurin & Klement s motorem 150 TDI o výkonu 2.0 koní. stojí 190 155 PLN.
Cihlový úspěch?
Přesně tak. Je třetí generace Škody Superb odsouzena k úspěchu? Možná je to velké slovo, ale při pohledu na prodejní čísla předchozích verzí a na skutečnost, že nejnovější model byl přijat poměrně vřele, můžete počítat s velkým množstvím těchto modelů v ulicích, jak v soukromých rukou, tak ve formě firemních vozů. Nabídka zahrnuje ekonomickou a rozumnou výbavu a verze motoru, stejně jako opravdu dobře vybavené a komfortní top-end varianty jako Style a Laurin & Klement s benzínovým nebo naftovým motorem. Pro větší zážitek z jízdy Zvu vás na videotest níže!
