Škoda Karoq - crossover v češtině
Před pár lety Škoda představila Yeti, který vycházel z Roomsteru, který zase vycházel z podvozku Octavie a sdílel styling s Fabií… Zní to složitě, že? Co se týče oblíbenosti Škody Yeti, lze i tuto problematiku označit za komplexní. Vzhled modelu připomínal ne zcela zdařilý genetický experiment, i když jeho univerzálnost a dobrou hladkost na štěrku ocenily mimo jiné i státní složky jako Pohraniční stráž nebo Policie hlídkující na území v podhorských oblastech. . Pokud by však někdo před pár lety vyslovil tezi, že Škoda bude ve své cenové třídě rozdávat karty v segmentu SUV a crossoverů, většina z nás by se jistě potrhla smíchy. Vzhled velkého Kodiaqu by se sice dal komentovat slovy: „jedna vlaštovka jaro nedělá“, nicméně před novou Škodou Karoq se situace zdá být opravdu vážná. Vidíme to nejen my, ale i všichni lídři značek soutěžících o Škodu. A pokud budete toto auto posuzovat pouze prizmatem prvního dojmu, který dělá, není se čeho bát.
rodinná podobnost
Jak jste si již jistě všimli v ulicích, Škoda Kodiaq, velký bratr medvěda, je opravdu velké auto. Zajímavé je, že Karoq není malý crossover. Je také překvapivě velký. Na SUV umístěné těsně pod střední třídou je rozvor 2638 mm skutečně působivým parametrem, který přímo ovlivňuje jízdní komfort. Vůz je navíc stále „pohodlný“ v městských podmínkách – jeho délka nepřesahuje 4400 mm, což by mělo usnadnit problémy s parkováním.
Vzhled Škody Karoq je součtem mnoha proměnných. V první řadě je zřejmý odkaz na větší Kodiaq – podobné proporce, charakteristické indické stopy pod „očima“ (mlhovky), poměrně mohutná přední část a zajímavě umístěné zadní odstíny. Jiné vlivy? Karoserie Karoqu vizuálně sdílí mnoho podobností se sesterským modelem Seat Ateca. Není se čemu divit, protože při srovnání rozměrů jsou tyto vozy totožné. Zde opět vidíme silnou cross-brandovou spolupráci v rámci skupiny, kde povrchně identická vozidla přesvědčují zcela odlišné skupiny zákazníků.
Vraťme se ke Karoku. Mají SUV Škoda decentní, nevýrazný design? Už ne! I když je nepopiratelné, že se tato auta stala poněkud charakteristická - je známo, že dalším SUV za námi je Škoda.
Zepředu vypadá Karoq mohutně, ne městské auto. Co se týče umístění světlometů, jde o věc vkusu, ale český výrobce si pomalu zvyká na to, že jsou světlomety rozděleny do více segmentů. I když v případě vozů Škoda SUV to není tak kontroverzní jako široce komentované rozhodnutí v Octavii.
Všechny spodní hrany pouzdra byly chráněny plastovými podložkami. Dveře a boční linie nesou výrazné geometrické embosování známé fanouškům značky Škoda. Tvar musí být správný, vůz musí být co nejpraktičtější, prostorný a zaručovat více prostoru než konkurence – v tomto ohledu nejde o novinku. Filozofie značky zůstává stejná. Škoda je jedním z mála výrobců, který se nesnaží udělat z Karoqu SUV ve stylu kupé. Střecha za čelním sklem prudce neklesá, linie oken vzadu se prudce nezvedá – tohle auto se zkrátka netváří, že je to, co není. A ta autenticita se dobře prodává.
Praktičnost místo extravagance
Zatímco exteriér Karoqu je variací na dříve známá témata, uvnitř najdeme, zejména oproti jiným modelům Škody, jednu výraznou novinku – možnost objednat si virtuální hodiny, podobné těm, které se dříve používaly u Audi nebo Volkswagenu. Jde o první vůz značky Škoda s takovým řešením. Palubní deska i středový tunel byly vypůjčeny z většího Kodiaqu. Máme tu také stejná ovládací tlačítka pod panelem klimatizace nebo stejná ovládací tlačítka pod řadicí pákou (s možností volby jízdních režimů) nebo přepínač režimu OFF-ROAD.
Startovací ceník není nijak zvlášť obsáhlý – na výběr máme pouze dvě verze výbavy. Seznam příplatkové výbavy samozřejmě obsahuje několik desítek položek, takže vybrat si přesně to, co chceme, není těžké a standardní výbava může být působivá.
Řidič a spolujezdec si na nedostatek místa stěžovat nemohou, nad hlavou je také dostatek. V Karoqu si snadno osvojíte pohodlné a bezpečné držení těla a polohování sedadla a dalších palubních zařízení, jako je u Škody obvyklé, je intuitivní a zabere několik sekund. Kvalita povrchových materiálů je většinou dobrá - horní část palubní desky je vyrobena z měkkého plastu, ale čím níže jdete, tím je plast tvrdší - ale je těžké najít chybu v jejich lícování.
Když jsme čtyři, mohou se cestující vzadu spolehnout na loketní opěrku – tou je bohužel sklopené opěradlo prostředního sedadla na zadním sedadle. Vznikne tak mezera mezi kufrem a kabinou. Zadní sedadla lze stejně jako v Yeti zvednout nebo dokonce vyjmout – což značně usnadňuje uspořádání zavazadlového prostoru.
Základní objem zavazadlového prostoru je 521 litrů, přičemž lavice je v poloze „neutrál“. Díky systému VarioFlex lze objem zavazadlového prostoru zmenšit na 479 litrů nebo zvětšit na 588 litrů při zachování kapacity pro pět osob. Když je potřeba opravdu velký nákladový prostor, po vyloučení zadních sedadel máme 1810 litrů prostoru a sklopné sedadlo spolujezdce jistě pomůže převážet velmi dlouhé předměty.
Spolehlivý společník
Karok je intuitivní. Inženýři pravděpodobně chtěli oslovit co nejširší spektrum kupujících, protože odpružení Škody není příliš tuhé a na nerovných silnicích nepůsobí neovladatelně, i když jízdní komfort je rozhodně důležitější než sportovní výkon – zejména při docela vysokých rychlostech. - profilové pneumatiky. Na zpevněných cestách je vůz poměrně odvážný a pohon všech kol byl při testování velmi účinný při vyjíždění z docela hlubokého písku. Řízení je stejně jako odpružení nastaveno tak, aby nebylo příliš přímé a zároveň nedovolilo pochybovat o směru jízdy.
Překvapivá je velmi dobrá míra ticha v kabině i při jízdě dálniční rychlostí. Nejen, že je motorový prostor velmi dobře utlumen, ale ani hluk proudícího vzduchu kolem vozu nepůsobí nijak zvlášť otravně.
Jelikož jsme řídili několik verzí Karoqu, líbilo se nám spojení tohoto vozu s novým motorem VAG o výkonu 1.5 hp. manuální převodovka nebo sedmistupňová automatická DSG. Motor 150 TSI, známý jako tříválcová konstrukce, se s hmotností vozu slušně vypořádává, ale sportovní jízda zde není. S touto pohonnou jednotkou však budou spokojeni všichni, kdo plánují Karoq využívat především v městské zástavbě. Karoq při jízdě nepřekvapí, ale ani nezklame, jezdí jako každá škodovka - správně.
Kontroverzní hodnoty
Otázka cen je možná největší kontroverzí o Karoqu. Při prezentaci si všichni mysleli, že vzhledem k tomu, že jde o menší SUV, bude i mnohem levnější než Kodiaq. Rozdíl mezi základními verzemi obou těchto vozů je přitom pouhých 4500 87 PLN, což byl pro všechny šok. Nejlevnější Karoq stojí 900 1.0 PLN - pak je vybaven tříválcovým motorem 115 TSi o výkonu 4 koní. s manuální převodovkou. Pro srovnání, verze Style vybavená vším možným, s nejsilnějším dieselem, automatickou převodovkou a pohonem 4×180, přesahuje částku 000 XNUMX PLN.
Má malý bratr velký úspěch?
Škoda potřebovala náhradu za Yeti, která by se hodně podobala dobře přijatému Kodiaqu. Segment malých SUV a crossoverů je náročný a přítomnost „přehrávače“ je nutností snad každého výrobce. Karoq má šanci konkurovat ve svém segmentu a určitě přesvědčí každého, pro koho je auto především praktické. Přestože mnozí kritizují vyvolávací cenu tohoto modelu, při pohledu na vozy konkurence a porovnání jejich standardní výbavy se ukazuje, že při stejných úrovních výbavy je Karoq cenově přijatelný. Podíváme-li se také na prodejní statistiky většího Kodiaqu a vezmeme-li v úvahu výrazné podobnosti mezi oběma SUV Škody, nebude se o prodejní úspěch Karoqu obávat nikdo.
Ošklivé káčátko, které Yeti zanechal, je smyto, silueta nového Karoqu je nápadná a funkčnost předchůdce nejen zůstala, ale byla doplněna. Je to recept na úspěch? Odpověď na tuto otázku přinesou následující měsíce.
