Zapalovací systém VAZ 2105: diagnostika a seřízení

Systém zapalování se používá v každém autě a zajišťuje hladký chod motoru. Při provozu vozidla se systémovými prvky dochází k poruchám, které vedou k poruchám fungování elektrárny. Majitelé Zhiguli mohou nezávisle identifikovat a opravit problémy se zapalováním a také provádět seřizovací práce, aniž by kontaktovali autoservis.

Systém zapalování VAZ 2105

Na VAZ 2105, stejně jako na jiných klasických modelech Zhiguli, je nainstalován kontaktní zapalovací systém, který vyžaduje pravidelné seřizování. To je způsobeno konstrukčními vlastnostmi takového systému. Výkon pohonné jednotky, výkon a spotřeba paliva přímo závisí na správném nastavení časování zapalování. Stojí za to se podrobněji zabývat nastavením a poruchami tohoto systému.

Co se skládá z

Hlavní prvky zapalovacího systému VAZ "pět", které jsou zodpovědné za vytvoření a zapálení jiskry, jsou:

• generátor;
• spínač zapalování;
• distributor;
• zapalovací svíčka;
• zapalovací cívka;
• vodiče vysokého napětí;
• akumulátorová baterie.

Schéma zapalovacího systému VAZ 2105: 1 - generátor; 2 - spínač zapalování; 3 - rozdělovač zapalování; 4 - vačka přerušovače; 5 - zapalovací svíčky; 6 - zapalovací cívka; 7 - baterie; 8 - dráty vysokého napětí

Porucha některého z uvedených zařízení vede k poruchám v provozu elektrárny.

Proč je potřeba úprava

Provozování vozidla s nesprávně nastaveným zapalováním je problém, o čemž svědčí následující příznaky:

• naplní svíčky, což vede k vypnutí motoru;
• výkon klesá;
• dynamika se ztrácí;
• spotřeba paliva se zvyšuje;
• Motor se velmi zahřívá;
• při volnoběhu je motor nestabilní atd.

Motorový troit je, když nefunguje jeden z válců, což je doprovázeno charakteristickým zvukem a nestabilním chodem agregátu.

Tyto znaky indikují, že časování zapalování je nastaveno nesprávně a je třeba jej upravit. Tyto příznaky však mohou také naznačovat problémy s jinými prvky zapalovacího systému. Proto je v každém jednotlivém případě vyžadována podrobnější studie vzniklého problému.

BB dráty

Vysokonapěťové vodiče (VN vodiče) zapalovacího systému jsou určeny k přenosu vysokonapěťových impulsů ze zapalovací cívky na zapalovací svíčky. Strukturálně je takový kabel kovový středový vodič pokrytý vrstvou izolace z PVC, pryže nebo polyethylenu a také speciální vrstvou, která zvyšuje odolnost drátu proti chemickému napadení (palivo, olej). Dnes jsou široce používány silikonové BB dráty, které se vyznačují vysokou elasticitou při nízkých teplotách. Tyto kabely fungují skvěle ve vlhkém počasí a nepřehřívají se.

Vodiče zapalovacích svíček spojují zapalovací cívku, rozdělovač a zapalovací svíčky

Poruchy

Výskyt problémů s dráty svíček se projevuje ve formě nestabilního provozu pohonné jednotky:

• problém se startováním motoru, zejména za vlhkého počasí;
• přerušení provozu elektrárny při střední a vysoké rychlosti;
• pokud je poškozen střední vodič, motor se zastaví;
• výkon je snížen;
• spotřeba paliva stoupá.

Problémy s vysokonapěťovými vodiči vznikají především v důsledku stárnutí. Postupem času se izolační vrstva pokryje malými trhlinami, což je způsobeno teplotními rozdíly v motorovém prostoru. V důsledku toho se přes poškozená místa objeví svod proudu: jiskra prorazí k zemi a pro normální jiskření není dostatek elektřiny. Když se nečistoty hromadí na povrchu vodičů a ochranných krytek, zvyšuje se povrchová vodivost izolace, což vede k úniku proudu. Kromě toho je únik možný také při oxidaci kontaktů kabelu, kdy je porušena těsnost ochranného uzávěru, například při jeho poškození.

Jednou z poruch vysokonapěťových vodičů je přerušení

Jak zkontrolovat

Než přistoupíte k podrobnější diagnostice výbušných drátů, musíte je zkontrolovat, zda nejsou poškozeny, jako jsou praskliny, zlomeniny, trhliny v ochranných krytech atd. Poté se můžete uchýlit k jedné z následujících metod:

1. Použijte kabel, o kterém víte, že je dobrý. Chcete-li to provést, vypněte BB vodiče a vyměňte je za náhradní. Pokud se obnoví stabilní provoz motoru, bude to znamenat poškozený prvek.
2. Počkejte do setmění. Když přijde tma, otevřete kapotu a nastartujte motor. V případě poruchy kabelu bude na vadném prvku jasně vidět jiskra.
3. Připojte další vodič. K tomu použijte izolovaný kus kabelu a odizolujte oba konce. Jeden z nich uzavřeme k zemi, druhý vedeme podél drátu zapalovací svíčky, zejména v místech ohybů a krytů. Pokud vysokonapěťový kabel prorazí, pak se v problémové oblasti mezi přídavným drátem objeví jiskra.
4. Diagnostika multimetrem. Pomocí přístroje určíme odpor kabelů volbou režimu ohmmetru. Po odpojení vodičů od zapalovací cívky a rozdělovače změříme odpor jeden po druhém. U funkčního vodiče by měly být hodnoty asi 5 kOhm. Pokud se centrální žíla zlomí, hodnoty budou chybět.

Pokud jsou zjištěny jakékoli závady na vodičích zapalovacích svíček, je nutné je vyměnit, a to nejen problémový kabel, ale celou sadu.

Video: diagnostika vysokonapěťových vodičů

Vysokonapěťové dráty. IMHO.

Co dát

Výběr výbušných drátů je odpovědnou událostí, protože přímo ovlivňují výkon elektrárny a vysoká cena zdaleka není vždy ukazatelem kvality. Nejlepší je dát přednost svíčkovým drátům s měděným centrálním jádrem. Odpor by měl být asi 4 kOhm. Dráty s nulovým odporem vedou k rychlému vyhoření centrální elektrody svíčky a jejímu předčasnému selhání. Při výběru byste měli věnovat pozornost těmto výrobcům:

• SKLIZEŇ;
• NGK;
• PARTS-MALL;
• AMD?
• Brémy;
• Tesla Technics.

Dnes je nabízen velký výběr svíčkových drátů, ale je lepší dát přednost známým výrobcům.

Zapalovací svíčky

Spolu s vysokonapěťovými vodiči v zapalovacím systému jsou důležitou součástí svíčky. Na VAZ 2105 je instalován čtyřválcový motor, takže svíčky se používají v počtu čtyř kusů - jeden na válec. Účelem svíčkových prvků je zapálení hořlavé směsi ve spalovací komoře motoru, tj. vytvoření jiskry mezi centrální a boční elektrodou v důsledku použitého vysokého napětí. Strukturálně se tato část skládá z následujících částí:

• kontaktní tyč;
• izolátor;
• těsnění;
• odpor;
• závitová část;
• těsnicí podložka;
• bydlení;
• střední a boční elektrody.

Struktura svíčky: 1. Kontaktní tyč; 2. Izolátor; 3. těsnění; 4. Rezistor; 5. Těsnící podložka; 6. Závit; 7. Centrální elektroda; 8. Bydlení; 9. Boční elektroda

K dnešnímu dni jedou svíčky 30 tisíc km. a více. Musíte však pochopit, že jejich životnost závisí na kvalitě použitého paliva a samotných produktů a také na stylu jízdy majitele vozu.

Poruchy

Problémy se svíčkami jsou doprovázeny následujícími příznaky:

• Obtížné startování motoru za studena. Tento jev je způsoben tvorbou kondenzátu na studených svíčkách, velkou mezerou mezi elektrodami a také snížením kapacity baterie, což je zvláště cítit v chladném počasí;
• zvýšená spotřeba paliva. V důsledku neúplného zapálení směsi v problémovém válci se snižuje výkon, aby se přebytečné palivo doplnilo do jiných válců;
• hluk při volnoběhu motoru během zahřívání;
• mokré svíčky;
• snížení indikátorů výkonu, protože motor nevyvíjí rychlost.

Jak zkontrolovat

Poruchy svíček můžete identifikovat různými způsoby, takže každá z nich by měla být projednána podrobněji.

Vizuální kontrola

Kontrola vnějšího stavu svíček umožňuje určit nejen vadnou část, ale také identifikovat problémy se samotným motorem. V závislosti na barvě a povaze sazí na svíčce to může znamenat následující:

• hnědá - pracovní prvek se správně nastavenou mezerou;
• suché saze - do válců je dodávána bohatá hořlavá směs nebo je nastaveno pozdní zapalování. V zapalování dochází k výpadkům zapalování, startování motoru je obtížné, provoz je nestabilní. Je nutné zkontrolovat správnou instalaci zapalování a stav vzduchového filtru;
• usazeniny oleje - hlavní příčinou je vniknutí oleje do spalovací komory. To ukazuje na opotřebení těsnění dříku ventilu, vedení ventilu nebo pístních kroužků. Při takové poruše se motor také spouští obtížně, práci provázejí záškuby. V tomto případě je nutná oprava hlavy válců nebo skupiny pístů motoru;
• plak obsahující kovové částice - použití benzínu s přísadami. V průběhu času tyto formace vedou k vynechávání zapalování, ztrátě výkonu a zvýšené spotřebě paliva. Plaketa se neodstraňuje mechanicky, což vyžaduje instalaci nových prvků svíčky a změnu místa doplňování paliva;
• roztavené elektrody - předčasné zapálení. Je nutné správně nastavit úhel náběhu, zkontrolovat svíčky na shodu s typem.

Normální barva elektrod je všechny odstíny hnědé s minimální tloušťkou plaku

Kromě uvedených stavů prvků svíčky lze detekovat praskliny nebo třísky v izolátoru. Taková porucha může poškodit píst.

Výrobci automobilů doporučují kontrolovat zapalovací svíčky alespoň jednou ročně.

Postupné odpojování BB vodičů

Postup zahrnuje postupné odpojování vodičů zapalovacích svíček od zapalovacích svíček při běžícím motoru. Pokud se při odpojení drátu ukáže, že se chod motoru nezměnil, problém je ve svíčce nebo drátu na tomto válci. Při zjevných změnách v provozu motoru je nutné znovu nainstalovat vodič a pokračovat v diagnostice.

Tato zkušební metoda by měla být použita pouze u automobilu s kontaktním zapalováním. Pokud jsou vodiče odpojeny u bezkontaktního systému, zapalovací cívka může selhat.

Video: kontrola zapalovacích svíček na běžícím motoru

Jiskrová zkouška

Pokud předchozí diagnostická možnost nepřinesla výsledky, měli byste se uchýlit k druhé metodě. Chcete-li to provést, budete muset provést následující kroky:

1. Odšroubujte zapalovací svíčku z hlavy válce a připojte k ní BB drát.
2. Opřete tělo zapalovací svíčky o zem, například o blok motoru.
   

   Závitovou část svíčky připojíme k motoru nebo zemi
3. Zapněte zapalování a nastartujte startér.
4. Mezi kontakty svíček by měla přeskočit silná jiskra. Pokud se tak nestane nebo je jiskra příliš slabá, součást se stala nepoužitelnou a je třeba ji vyměnit.
   

   Pokud zapnete zapalování a opřete vyšroubovanou svíčku o zem, měla by na ní při otáčení startéru přeskočit jiskra

Multimetr

Mezi majiteli automobilů existuje názor, že zapalovací svíčky lze zkontrolovat pomocí multimetru. Ve skutečnosti je to nemožné. Jediné, co takové zařízení může pomoci, je detekovat zkrat uvnitř prvku. Chcete-li to provést, budete muset vybrat režim měření odporu a připojit sondy ke kontaktům svíčky. Pokud je odpor menší než 10–40 MΩ, bude to znamenat netěsnost izolátoru.

Speciální pistole

Pomocí speciální pistole můžete nejpřesněji určit problém svíčky. Nástroj umožňuje vytvořit stejné podmínky, za kterých prvek svíčky pracuje uvnitř válce. Kontrola se provádí následovně:

1. Vyšroubujeme zapalovací svíčku z motoru.
2. Vložíme do pistole podle návodu k přístroji.
3. Stlačíme spoušť.
4. Když se objeví indikace, svíčka je považována za funkční. Pokud nedochází k žádnému žhavení, je třeba součást vyměnit.

Video: diagnostika svíček s pistolí

kontrola svíček

Co dát

Hlavním parametrem zapalovacích svíček je žhavicí číslo, které udává schopnost svíčky odvádět teplo a samostatně se během provozu čistit od usazenin. V závislosti na čísle žárovky se uvažované prvky podle ruské klasifikace dělí na:

• horké (11–16). Nejběžnější aplikací jsou motory s nízkým výkonem a nízkou kompresí;
• standardní (17–19). Svíčky, které jsou nejpoužívanější a používají se i na „klasiku“;
• studené (20-26) - opak horkých prvků, protože se používají na výkonných pohonných jednotkách s vysokým kompresním poměrem.

Pro klasické Zhiguli by se měly používat svíčky s číslem žhavení od 17 do 19.

Pokud jsou na VAZ 2105 instalovány svíčky, které nejsou vhodné pro žhavicí číslo, elektrárna nebude schopna produkovat maximální účinnost. Stojí za zvážení, že ruská klasifikace svíček a zahraničních svíček se od sebe liší a navíc každý výrobce používá své vlastní označení. Proto při výběru a nákupu prvků, které jsou uvažovány pro „pět“, je třeba vzít v úvahu tabulkové údaje.

Tabulka: označení zapalovacích svíček v závislosti na výrobci, systému zapalování a napájení

Typ napájení a zapalovací systém	Podle ruské klasifikace	NGK, Japonsko	bosch, Německo	Beru, Německo	svižný, česká republika
Karburátor, mechanické kontakty	A17DV, A17DVM	BP6E	W7D	W7D	L15Y
Karburátor, elektronický	A17DV-10, A17DVR	BP6E, BP6ES, BPR6E	W7D, WR7DC, WR7DP	14–7D, 14–7DU, 14R-7DU	L15Y, L15YC, LR15Y
Vstřikovač, elektronický	A17DVRM	BPR6ES	WR7DC	14R7DU	LR15Y

Mezera kontaktů svíček

Jedním z parametrů zapalovacích svíček, na kterých závisí stabilní provoz motoru, je mezera mezi kontakty. Je určena vzdáleností mezi středovým a bočním kontaktem. Nesprávná instalace má za následek následující:

• problematické spouštění;
• snížení dynamických charakteristik v důsledku nesprávného zapálení a spalování směsi;
• zvýšení spotřeby paliva.

Kontaktní mezera svíček na VAZ 2105 se volí podle nainstalovaného zapalovacího systému:

• kontakt - 0,5–0,6 mm;
• bezkontaktní - 0,7–0,8 mm.

Mezera mezi kontakty svíček by měla být 0,5–0,6 mm pro kontaktní zapalování a 0,7–0,8 mm pro bezkontaktní

Dotyčný parametr se upravuje pomocí sady sond a klíče svíčky v následujícím pořadí:

1. Klíčem odšroubujeme svíčky z hlavy válce.
   

   Odstraníme drát a odšroubujeme svíčku
2. V souladu s nainstalovaným zapalovacím systémem vybereme sondu a vložíme ji mezi elektrody svíčky. Nástroj by měl vstoupit s určitým úsilím.
   

   Mezeru mezi kontakty svíček kontrolujeme spároměrem
3. Pokud se mezera liší od normy, ohýbáme nebo ohneme boční kontakt a nastavíme požadovanou hodnotu.
4. Stejně tak kontrolujeme a upravujeme mezeru na všech svíčkách.

kontaktujte distributora

Rozdělovač je zařízení, kterým se určuje okamžik vzniku jiskry. Mechanismus navíc rozvádí jiskru do válců motoru. Hlavní funkce, které rozdělovač zapalování provádí, jsou:

• přerušení nízkonapěťového obvodu zapalovacího systému;
• rozložení energie mezi svíčky.

Kontaktní zapalovací systém (KSZ) neboli kontaktní rozdělovač získal svůj název díky tomu, že primární okruh je přerušen pomocí mechanických kontaktů namontovaných uvnitř zařízení. Takový distributor byl původně instalován na VAZ 2105 a dalších klasických Zhiguli. Je poháněn hřídelí, která se otáčí z mechanismů motoru. Na hřídeli je umístěna vačka, jejímž vlivem se kontakty uzavírají a otevírají.

Rozvaděč VAZ 2105 se skládá z následujících prvků: 1 - držák krytu pružiny; 2 - vakuový regulátor časování zapalování; 3 - hmotnost; 4 - armatura pro přívod vakua; 5 - pružina; 6 - rotor (běžec); 7 - kryt rozdělovače; 8 - centrální elektroda se svorkou pro vodič ze zapalovací cívky; 9 - boční elektroda s koncovkou pro vodič k zapalovací svíčce; 10 - centrální kontakt rotoru (běžce); 11 - rezistor; 12 - vnější kontakt rotoru; 13 - základní deska regulátoru časování zapalování; 14 - vodič spojující rozdělovač zapalování s výstupem primárního vinutí zapalovací cívky; 15 - kontaktní skupina jističe; 16 - skříň rozdělovače; 17 - kondenzátor; 18 - rozdělovací válec

Проверка

Stejně jako každá část vozu se i rozdělovač zapalování časem opotřebovává, což má vliv na chod motoru. To se projevuje problematickým startem, cukáním, zvýšenou spotřebou paliva, ztrátou dynamiky. Protože takové příznaky obecně naznačují problémy se zapalovacím systémem, než přistoupíte ke kontrole rozdělovače, musíte se ujistit, že zbývající prvky (svíčky, dráty) jsou v dobrém stavu. Hlavní detaily, na kterých závisí vznik a distribuce jiskry, jsou kryt a kontaktní skupina, takže jejich diagnóza by měla být řešena jako první.

Nejprve zkontrolujte kryt příslušného uzlu. Pokud jsou nalezeny trhliny, je díl vyměněn za dobrý. Spálené kontakty se čistí brusným papírem.

Víčko rozdělovače nesmí mít praskliny nebo silně spálené kontakty.

Kontaktní skupina mechanických rozdělovačů je „bolestivé místo“ klasického Zhiguli, protože součást neustále hoří a je třeba ji upravit. Spálené kontakty jsou zkontrolovány a vyčištěny. V případě vážného poškození se mění.

V případě silného opotřebení kontaktů vypínače je nutné je vyměnit.

Kromě toho byste měli zkontrolovat jezdec rozdělovače a zkontrolovat odpor pomocí multimetru: měl by mít odpor 4-6 kOhm.

Jezdec rozdělovače by neměl být spálený a odpor by měl mít odpor 4-6 kOhm

Úprava kontaktní mezery

Mezera mezi kontakty se zjišťuje v otevřeném stavu pomocí sond. Úprava se provádí následovně:

1. Sejmeme kryt rozdělovače a otočíme klikovým hřídelem do polohy, ve které bude mezera mezi kontakty maximální.
2. Spárovou měrkou kontrolujeme mezeru, která by měla být v rozmezí 0,35–0,45 mm.
   

   Mezeru mezi kontakty kontrolujeme sondou
3. Pokud se mezera liší od normy, použijte plochý šroubovák k odšroubování upevnění kontaktní skupiny.
4. Vyšroubujte seřizovací šroub.
5. Pohybem kontaktní desky vybereme požadovanou mezeru, po které upneme držák.
   

   Pohled na rozdělovač shora: 1 - ložisko pohyblivé desky jističe; 2 - pouzdro olejničky; 3 - šrouby pro upevnění stojanu s kontakty jističe; 4 - šroub svorkovnice; 5- přídržná deska ložiska; b - drážka pro pohyb stojanu s kontakty
6. Dbáme na správné nastavení mezery, dotáhneme upevňovací šroub kontaktní skupiny.
   

   Po seřízení a kontrole mezery je nutné dotáhnout seřizovací a upevňovací šrouby

Bezkontaktní distributor

Bezkontaktní zapalovací systém je modernizovaný KSZ. Jeho hlavním rozdílem je absence kontaktní skupiny, místo které je použit Hallův senzor. Výhody takového distributora jsou:

• není třeba provádět pravidelné úpravy;
• spolehlivější start motoru;
• snížená spotřeba paliva;
• zvýšení výkonu.

Bezkontaktní distributor je považován za modernější a spolehlivější zařízení.

Hallův snímač je namontován na hřídeli rozdělovače. Konstrukčně se skládá z permanentního magnetu, ve kterém je speciální obrazovka se štěrbinami. Počet štěrbin obecně odpovídá počtu válců. Jak se hřídel otáčí, otvory obrazovky se pohybují kolem magnetu, což způsobuje změny v jeho poli. Během činnosti rozdělovače zapalování snímač snímá otáčky hřídele a přijatá data jsou přiváděna do spínače, přes který je signál převeden na proud.

Проверка

Kontrola bezkontaktního mechanismu opakuje stejné kroky jako u kontaktního systému, s výjimkou kontaktní skupiny. Kromě krytu a posuvníku mohou nastat problémy s vypínačem. Hlavním znakem indikujícím problémy s ním je absence jiskry na svíčkách. Někdy může být přítomna jiskra, ale velmi slabá nebo přerušovaně mizí. Motor přitom běží přerušovaně, na volnoběh se zadrhává a výkon se snižuje. Stejné problémy mohou nastat, pokud Hallův snímač selže.

Přepnout

Nejjednodušší způsob, jak otestovat přepínač, je vyměnit jej za známý dobrý. Protože tato možnost není zdaleka vždy dostupná, je možná i jiná možnost diagnostiky.

Jedním z důvodů nedostatku jiskry na svíčkách může být vadný spínač.

Před zahájením testu se musíte ujistit, že je zapalovací cívka napájena, Hallův snímač je v provozuschopném stavu. Z nástrojů budete potřebovat testovací lampu a standardní sadu klíčů. Přepínač kontrolujeme v následujícím pořadí:

1. Vypněte zapalování.
2. Vypneme matici na kontaktu cívky "K" a odpojíme hnědý vodič.
3. Ovládání zapojíme do mezery mezi odstraněným vodičem a kontaktem cívky.
4. Zapneme zapalování a posuneme startér. Světelný indikátor bude indikovat stav spínače. Pokud nesvítí, bude nutné vyměnit spínač.

Video: kontrola spínače rozdělovače zapalování

Jak zkontrolovat spínač zapalování vaz

Pro výměnu spínacího zařízení stačí odšroubovat držák k tělu, odpojit konektor a na místo nefunkčního dílu namontovat opravitelný díl.

Hallův senzor

Senzor je umístěn uvnitř rozdělovače, takže pro přístup k němu musíte sejmout kryt.

Hallův snímač příliš často neselže, a pokud k tomu dojde, lze poruchu zjistit nepřítomností jiskry

Položku můžete zkontrolovat několika způsoby:

• vyměňte snímač za známý dobrý;
• pomocí multimetru zkontrolujte napětí na výstupu prvku, které by mělo být 0,4–11 V;
  

  Hallův snímač můžete zkontrolovat multimetrem připojením zařízení k výstupu zařízení
• sestavte obvod, který simuluje činnost snímače uzavřením kontaktů 3 a 6 mezi nimi, a přejděte k diagnostikovanému zařízení (vzhled jiskry bude indikovat poruchu součásti).

Nastavení úhlu náběhu

Pokud byly provedeny opravy s rozvaděčem zapalování VAZ 2105 nebo bylo zařízení vyměněno, je po instalaci na vůz vyžadováno nastavení. To lze provést různými způsoby, které závisí na podmínkách a nástroji, který máte k dispozici. Před zahájením procesu seřizování musíte vědět, že válce motoru pracují v následujícím pořadí: 1-3-4-2, počítáno od řemenice klikového hřídele.

řízení

Pro tuto metodu budete potřebovat následující nástroje a přípravky:

• kontrolka na 12 V se dvěma vodiči;
• klíč 13 a 38 pro otáčení klikového hřídele.

Nastavení se provádí při vypnutém motoru a skládá se z následujících kroků:

1. Odstraňte kryt z rozdělovače zapalování.
2. Klikovým hřídelem točíme až do okamžiku, kdy se značka na řemenici shoduje s průměrným rizikem na přední části motoru.
   

   Před seřízením zapalování je nutné srovnat značky na řemenici klikového hřídele a předním krytu motoru
3. Klíčem 13 povolíme upevnění rozdělovače.
   

   Před seřízením zapalování je nutné povolit upevňovací matici rozdělovače
4. Jeden vodič z lampy připojíme k zemi, druhý je připojen k nízkonapěťovému obvodu v rozdělovači.
5. Zapalování zapneme otočením klíčku v zámku a otáčením zařízení doleva a doprava dosáhneme indikace žárovky. Když se rozsvítí, upevníme rozdělovač příslušnými upevňovacími prvky.

Přesněji řečeno, zapalování se nastavuje za pohybu, protože požadované načasování zapalování přímo závisí na kvalitě paliva.

Video: nastavení zapalování na kontrolce

Montáž zapalování žárovkou !!!

podle sluchu

Nejjednodušší a cenově nejdostupnější možností nastavení zapalování je podle ucha. Tato metoda je zvláště v terénu nepostradatelná. Úprava se skládá z následujícího:

1. Nastartujeme motor.
2. Lehce odšroubujte držák rozdělovače a rukou držte zařízení proti posouvání.
3. Snažíme se otočit rozdělovač na jednu stranu.
   

   Při seřizování se rozdělovač otáčí doprava nebo doleva
4. Najdeme polohu, ve které motor běží na maximální otáčky.
5. Otočte rozdělovačem trochu ve směru hodinových ručiček.
6. Upevnění mechanismu upneme.

Video: instalace zapalování "Lada" podle ucha

Upravte časování zapalování doma.

Podle jisker

Sled akcí při nastavování úhlu předstihu jiskry se skládá z následujících kroků:

1. Klikový hřídel namontujeme podle značek, jako v odstavci 2 při seřizování žárovkou, přičemž jezdec rozdělovače by měl směřovat k prvnímu válci. Pokud se podívá na čtvrtý válec, musíte klikovou hřídel znovu protočit.
   

   Poloha jezdce rozdělovače: 1 - šroub rozdělovače; 2 - poloha jezdce na prvním válci; a - umístění kontaktu prvního válce v krytu
2. Vyjmeme centrální kabel z krytu rozdělovače a kontakt umístíme blízko země.
3. Povolíme uchycení rozdělovače, zapneme zapalování a otáčíme mechanismem, dokud mezi výbušným drátem a zemí nepřeskočí jiskra.
4. Postupně pohybujeme rozdělovačem proti směru hodinových ručiček a najdeme polohu, ve které se jiskra neobjeví, poté rozdělovač zafixujeme.

Stroboskopem

Nejpřesněji nastavíte časování zapalování na „pětce“ pomocí stroboskopu. Technika úpravy se skládá z následujících kroků:

1. Mírně odšroubujte upevňovací prvky rozdělovače.
2. Připojíme záporný kontakt zařízení k zemi, navíc jej připojíme k nízkonapěťové části zapalovací cívky a svorku stroboskopu připevníme ke kabelu prvního válce.
3. Nastartujeme motor a zapneme zařízení a nasměrujeme jej na řemenici klikového hřídele. S takovými akcemi bude štítek patrný.
4. Otočíme rozdělovač a dosáhneme shody značky ze stroboskopu a rizik na motoru.
5. Řídíme otáčky motoru, které by měly být 800–900 ot./min.
6. Opravujeme nastavitelný mechanismus.

Video: nastavení úhlu předstihu stroboskopu

Nastavení zapalování pomocí stroboskopu. VAZ 2106

Provozuschopnost každého z prvků zapalovacího systému má přímý vliv na fungování motoru. Jejich ověřování by proto měla být pravidelně věnována pozornost. Pokud dojde k poruše motoru, musíte být schopni najít příčinu poruchy a odstranit ji. K tomu stačí připravit minimální seznam nástrojů, seznámit se s akcemi krok za krokem a provést je v průběhu práce.