Jak zkontrolovat a opravit zadní nápravu VAZ 2101 vlastníma rukama

Naprosto všichni zástupci domácí „klasiky“ mají pohon zadních kol. Kdo říká cokoli, má to řadu výhod ohledně ovladatelnosti, zrychlení a dokonce i bezpečnosti. Tyto výhody se však řidiči budou hodit až při plném provozu zadní nápravy, protože i sebemenší porucha jedné z mnoha jejích částí může způsobit nefunkčnost celého mechanismu.

Most VAZ 2101

Zadní náprava je jedním z hlavních prvků převodovky VAZ 2101. Je určena k přenosu točivého momentu z kardanové hřídele na nápravové hřídele stroje a také k rovnoměrnému rozložení zátěže na kola při jízdě.

Технические характеристики

Hnací nápravy vozidel VAZ řady 2101-2107 jsou unifikované. Jejich konstrukce a vlastnosti jsou s výjimkou převodového poměru zcela totožné. V "penny" je to 4,3. Modely VAZ s karoserií kombi (2102, 2104) byly vybaveny převodovkami s převodovým poměrem 4,44.

Zadní náprava slouží k přenosu točivého momentu z kardanové hřídele na kola vozu

Tabulka: hlavní charakteristiky zadní nápravy VAZ 2101

Jméno	Index
Katalogové číslo výrobce	21010-240101001
Délka, mm	1400
Průměr pouzdra, mm	220
Průměr punčochy, mm	100
Hmotnost bez kol a oleje, kg	52
Typ převodu	Hypoidní
Hodnota převodového poměru	4,3
Požadované množství maziva v klikové skříni, cm3	1,3-1,5

Zařízení zadní nápravy

Konstrukce zadní nápravy VAZ 2101 se skládá ze dvou hlavních prvků: nosníku a převodovky. Tyto dva uzly jsou spojeny do jednoho mechanismu, ale zároveň plní různé funkce.

Most se skládá ze dvou hlavních jednotek: nosníku a převodovky

Co je paprsek

Nosník je konstrukce ze dvou punčoch (plášťů) pevně spojených svařováním. Na koncích každého z nich jsou přivařeny příruby, které jsou navrženy pro umístění poloaxiálních těsnění a ložisek. Konce přírub mají čtyři otvory pro instalaci brzdových štítů, olejových deflektorů a desek lisujících ložiska.

Střední část zadního nosníku má nástavec, ve kterém je umístěna převodovka. Před tímto nástavcem je otvor uzavřený klikovou skříní.

Zadní nosník tvoří dvě vzájemně propojené duté punčochy

Polohřídele

Nápravové hřídele stroje jsou instalovány v punčochách. Na vnitřních koncích každého z nich jsou drážky, pomocí kterých jsou spojeny s bočními ozubenými koly převodovky. Jejich rovnoměrné otáčení zajišťují kuličková ložiska. Vnější konce jsou opatřeny přírubami pro připevnění brzdových bubnů a zadních kol.

Poloviční hřídele přenášejí točivý moment z převodovky na kola

Převodovka

Konstrukce převodovky se skládá z hlavního ozubeného kola a diferenciálu. Úkolem zařízení je rovnoměrné rozložení a přesměrování síly z hnacího hřídele na hřídele nápravy.

Konstrukce převodovky zahrnuje hlavní ozubené kolo a diferenciál

hlavní rychlostní stupeň

Hlavní převodový mechanismus obsahuje dva kuželové převody: hnací a hnaný. Jsou vybaveny šroubovitými zuby, které zajišťují jejich spojení v pravém úhlu. Takové spojení se nazývá hypoidní. Toto provedení koncového převodu může výrazně zlepšit proces broušení a záběhu ozubených kol. Navíc je při provozu převodovky dosaženo maximální nehlučnosti.

Ozubená kola hlavního ozubeného kola VAZ 2101 mají určitý počet zubů. Vedoucí má 10 z nich a hnaný 43. Poměr počtu jejich zubů určuje převodový poměr převodovky (43:10 \u4,3d XNUMX).

Hlavní ozubené kolo se skládá z hnacího a hnaného ozubeného kola

Hnací a hnané ozubené kolo se volí v párech na speciálních strojích v továrně. Z tohoto důvodu jsou v prodeji i v páru. V případě opravy převodovky je výměna ozubených kol povolena pouze jako komplet.

Diferenciál

Středový diferenciál je nezbytný pro zajištění rotace kol stroje různými rychlostmi v závislosti na jejich zatížení. Zadní kola automobilu při zatáčení nebo překonávání překážek v podobě jam, výmolů, říms procházejí nestejnou vzdálenost. A pokud by byly pevně spojeny s převodovkou, vedlo by to k neustálému prokluzu, což by způsobilo rychlé opotřebení pneumatik, dodatečné namáhání dílů převodovky a ztrátu kontaktu s povrchem vozovky. Tyto problémy se řeší pomocí diferenciálu. Díky tomu jsou kola na sobě nezávislá, a umožňuje tak vozu volně vjíždět do zatáčky nebo překonávat různé překážky.

Diferenciál zajišťuje otáčení zadních kol různou rychlostí, když vůz překonává překážky

Diferenciál se skládá ze dvou bočních ozubených kol, dvou satelitních ozubených kol, podložek a litinové skříně, která funguje jako skříň. Polohřídele vstupují svými drážkami do bočních ozubených kol. Ten spočívá na vnitřních plochách krabice pomocí podložek s určitou tloušťkou. Mezi sebou se nedotýkají přímo, ale prostřednictvím satelitů, které nemají pevnou fixaci uvnitř krabice. Při pohybu vozu se volně pohybují kolem své osy, jsou však omezeny povrchem hnaného ozubeného kola, který brání vyjetí osy satelitů ze sedadel.

Skříň diferenciálu s mechanismem je instalována uvnitř převodovky na válečkových ložiskách nalisovaných na čepech skříně.

Poruchy zadní nápravy VAZ 2101 a jejich příznaky

Složitost konstrukce zadní nápravy nemá vliv ani na její výkon, ani na životnost. Pokud jsou všechny detaily přesně shodné, jednotka systematicky prochází příslušnou údržbou a vůz nebyl účastníkem dopravních nehod, nemusí se vůbec hlásit. Ale děje se i opak. Pokud nebudete mostu věnovat patřičnou pozornost a ignorovat možné známky jeho nefunkčnosti, problémy se určitě objeví.

Známky poruchy zadní nápravy "penny"

Nejpravděpodobnější příznaky špatného stavu nápravy vozidla jsou:

• únik oleje z převodovky nebo hřídelí náprav;
• nedostatek přenosu točivého momentu z "kardanu" na kola;
• zvýšená hladina hluku v zadní spodní části vozu;
• znatelné vibrace v pohybu;
• necharakteristický hluk (bručení, praskání) při zrychlování vozu i při brzdění motorem;
• klepání, praskání ze strany mostu při nájezdu do zatáčky;
• křupnutí na začátku pohybu.

Poškození zadní nápravy VAZ 2101

Zvažte uvedené znaky v souvislosti s možnými poruchami.

Únik oleje

Začněme tím nejjednodušším – úniky tuku. Toto je pravděpodobně nejčastější problém, se kterým se majitelé "penny" potýkají. Včas zjištěná netěsnost nepředstavuje pro sestavu žádné ohrožení, pokud však hladina oleje dosáhne kritického minima, je nevyhnutelné rychlé opotřebení ozubených kol, hřídelí náprav a stelitů.

Unikající olej urychluje opotřebení převodovky.

Mazivo ze zadní nápravy „penny“ může unikat zespodu:

• odvzdušňovač, který slouží jako druh tlakového ventilu;
• plnicí zátky oleje;
• vypouštěcí zátka;
• dřík olejové těsnění;
• těsnění přírub reduktoru;
• poloviční hřídelové těsnění.

Nedostatek přenosu točivého momentu z kardanového hřídele na kola

Bohužel taková porucha také není neobvyklá. Nejčastěji k tomu dochází v důsledku špatné kvality dílů nebo jejich továrních vad. Porucha je charakterizována nedostatečnou reakcí jednoho nebo obou zadních kol s normálně se točícím „kardanem“. Pokud musíte čelit takové situaci, můžete se bezpečně připravit na výměnu hřídele nápravy. S největší pravděpodobností prostě praskla.

Zvýšená hladina hluku v oblasti mostu

Silný hluk z mostu během jízdy může naznačovat poruchy, jako jsou:

• uvolnění upevnění ráfků k hřídelím nápravy;
• opotřebení drážek poloos;
• selhání poloaxiálních ložisek.

Vibrace

Vibrace v zadní části vozidla při jeho pohybu mohou být způsobeny deformací hřídele jedné nebo obou hřídelí nápravy. Podobné příznaky se objevují také v důsledku deformace paprsku.

Hluk při zrychlování nebo brzdění

Hučení nebo praskání, ke kterému dochází při zrychlování stroje a také při brzdění motorem, je obvykle známkou:

• nedostatečné množství maziva v převodovce;
• opotřebení ložisek mechanismu nebo jejich nesprávné utažení;
• selhání poloaxiálních ložisek;
• vývoj nebo nesprávné nastavení vzdálenosti mezi ozubenými koly koncového převodu.

Klepání nebo praskání při otáčení

Cizí zvuky v oblasti zadní nápravy při zatáčení se mohou vyskytovat v důsledku:

• výskyt třísek a oděrek na povrchu osy satelitů;
• opotřebení nebo poškození satelitů;
• zvětšování vzdálenosti mezi ozubenými koly v důsledku jejich opotřebení.

Crunch na začátku pohybu

Křupání při startování auta může znamenat:

• opotřebení přistávacích hnízd osy satelitů;
• vůle stopky;
• změna mezery ve spojení hnacího kola a příruby.

Jak zkontrolovat zadní nápravu

Zvuky jako hučení, vibrace, praskání nebo klepání se mohou přirozeně vyskytovat i v důsledku jiných poruch. Například stejný hřídel vrtule, pokud praskne vnější ložisko nebo selže příčník, může skřípat a vibrovat. Rozbití elastické spojky "kardan" je také doprovázeno podobnými příznaky. Zadní nosiče nebo jiné závěsné prvky mohou klepat. V každém případě je před zahájením opravy mostu důležité ujistit se, že je to on, kdo je vadný.

Zadní náprava se kontroluje následovně:

1. Vyjíždíme po rovném úseku cesty bez děr a říms.
2. Zrychlujeme auto na 20 km / h.
3. Nasloucháme a všímáme si doprovodných zvuků.
4. Postupně zvyšujeme rychlost vozu až na 90 km/h a pamatujeme si, při jaké rychlosti vzniká ten či onen necharakteristický zvuk.
5. Aniž bychom vypínali rychlostní stupeň, uvolníme pedál plynu, čímž zhasneme rychlost s motorem. Změnu charakteru hluku nadále sledujeme.
6. Opět zrychlíme na 90-100 km/h, vypneme rychlostní stupeň a zapalování, čímž necháme auto setrvat. Pokud cizí hluk nezmizel, je převodovka zadní nápravy v pořádku. Bez zátěže nemůže vydávat hluk (kromě ložisek). Pokud zvuk zmizí, je pravděpodobně vadná převodovka.
7. Dotažení šroubů kola kontrolujeme dotažením klikou.
8. Auto instalujeme na vodorovně rovný povrch. Jeho zadní kola vyvěsíme zvedákem, abychom jimi mohli volně otáčet.
9. Střídavě otáčíme koly vozu doleva a doprava a také tlačíme tam a zpět, abychom určili vůli. Kolo by se mělo volně otáčet bez váznutí. Pokud při pevně utažených šroubech kolo hraje nebo brzdí, je s největší pravděpodobností opotřebené ložisko hřídele nápravy.
10. Se zařazeným převodem otáčíme každým z kol kolem jeho osy. Podíváme se na chování kardanu. Také se potřebuje točit. Pokud se neotáčí, pravděpodobně je zlomený hřídel nápravy.

Video: cizí zvuky na zádi vozu

Co je to bzučení, převodovka nebo hřídel nápravy, jak zjistit?

Oprava zadní nápravy VAZ 2101

Proces opravy zadní nápravy je poměrně časově náročný úkol, který vyžaduje určité dovednosti a speciální vybavení. Pokud nemáte dostatek zkušeností a potřebného nářadí, je lepší kontaktovat autoservis.

Výměna hřídelí náprav, jejich ložisek a těsnění

Pro výměnu zdeformovaného nebo zlomeného hřídele nápravy, jejího ložiska, olejového těsnění bude nutné demontovat kolo a částečně demontovat nosník. Zde budeme potřebovat:

• auto zvedák;
• klíč na šrouby kol;
• stojan na karoserii;
• klíče na "8" ("12") a na "17";
• plochý šroubovák;
• kleště nebo kleště s kulatým nosem;
• kladivo;
• velké dláto;
• "bulharský" s možností připojení k elektrické síti;
• benzínový hořák nebo plynový hořák;
• viceprezident;
• tuk.

Dále budou vyžadovány samotné náhradní díly, jejichž výměna je plánována, a to hřídel nápravy, ložisko, pojistný kroužek, olejové těsnění. Níže uvedená tabulka ukazuje katalogová čísla a specifikace požadovaných dílů.

Tabulka: charakteristiky vyměnitelných prvků hřídele nápravy

Jméno	Index
hřídel zadní nápravy
Katalogové číslo dílů	2103-2403069
Ložisko hřídele zadní nápravy
Katalogové číslo	2101-2403080
značkování	306
Pohled	kuličkové ložisko
Řádek	Jedna řada
Průměr, mm	72/30
Výška, mm	19
Maximální nosnost, N	28100
Hmotnost, g	350
Zamykací kroužek
Katalogové číslo dílů			2101-2403084
Olejové těsnění zadní nápravy
Katalogové číslo		2101-2401034
Materiál rámu		gumová guma
GOST		8752-79
Průměr, mm		45/30
Výška, mm		8

Zakázka:

1. Auto postavíme na vodorovně rovnou plochu, zafixujeme přední kola.
2. Pomocí klíče na kola vyšroubujte šrouby kola.
3. Zvedněte zadní část karoserie na požadovanou stranu pomocí zvedáku. Tělo fixujeme bezpečnostním stojanem.
4. Úplně odšroubujte šrouby, vyjměte kolo.
5. Vodítka bubnu odšroubujeme klíčem na "8" nebo na "12". Vyjmeme buben.
   

   Bubnové čepy se odšroubují klíčem na "18" nebo "12"
6. Pomocí klíče na „17“ odšroubujeme čtyři matice, které upevňují hřídel nápravy.
   

   Hřídel je připevněna čtyřmi šrouby.
7. Opatrně vyjměte pružné podložky.
   

   Podložky lze snáze odstranit pomocí kulatých kleští
8. Zatažením za poloosu směrem k sobě ji vyjmeme z pouzdra. Pokud díl nepůjčí, připevníme k němu rubovou stranou dříve sejmuté kolo. Udeřením kladívka do kola přes jakousi rozpěrku jim vyrazíme hřídel osy punčochy.
   

   Pokud se hřídel nápravy z punčochy nevysune, připevněte k ní kolo zadní stranou a opatrně jej vyklepněte
9. Odstraňte tenký těsnicí kroužek pomocí šroubováku.
   

   Chcete-li kroužek vyjmout, vypáčte jej tenkým šroubovákem
10. Vyjmeme těsnění. Pokud je hřídel nápravy zlomený nebo deformovaný, zlikvidujte hřídel nápravy spolu s olejovým těsněním a ložiskem. Pokud je díl v provozuschopném stavu, pokračujeme v práci.
    

    Staré těsnění lze snadno odstranit pomocí kleští
11. Hřídel nápravy upevníme do svěráku a upevňovací kroužek vypilujeme bruskou.
    

    Chcete-li prsten odstranit, musíte jej odříznout
12. Pomocí dláta a kladiva rozštípněte prsten. Srazíme ho z šachty.
13. Staré ložisko srazíme a odstraníme.
    

    Po odstranění pojistného kroužku lze ložisko srazit kladivem.
14. Sundejte botku z nového ložiska. Pod něj dáme mazivo, nainstalujeme prašník na místo.
15. Ložisko nasadíme na hřídel tak, aby jeho prašník směřoval k deflektoru oleje.
16. Vybereme kus trubky pro smrštění ložiska. Jeho průměr by měl být přibližně stejný jako průměr vnitřního kroužku, tedy 30 mm. Trubku opřeme do kroužku a usadíme ložisko, na jeho druhý konec udeříme kladivem.
    

    Ložisko se instaluje vycpávkou na hřídel nápravy
17. Upevňovací kroužek zahříváme hořákem.
    

    Před instalací nového kroužku je třeba jej zahřát
18. Nasadíme kroužek na hřídel nápravy a za tepla jej usadíme na místo pomocí kladiva.
    

    Pojistný kroužek je usazen v blízkosti ložiska
19. Otřeme sedlo těsnění. Namažte těsnění tukem a nainstalujte jej do objímky. Těsnění vtlačíme pomocí distanční vložky vhodného průměru a kladiva.
    

    Vývodka se zatlačí pomocí distanční vložky a kladiva
20. Skládáme v opačném pořadí.

Video: jak sami vyměnit ložisko poloviční hřídele

Jak vyměnit ložisko hřídele nápravy VAZ.

Výměna převodovky

Převodovku se vyplatí měnit, až když jste si zcela jisti, že problém spočívá v opotřebení jejích převodů. Je nepravděpodobné, že bude možné vybrat a nainstalovat ozubená kola a satelity koncového převodu tak, aby převodovka fungovala jako nová v garáži. To vyžaduje velmi přesné seřízení, které ne každý specialista dokáže. Sestavu převodovky si ale můžete vyměnit sami. Není to tak drahé - asi 5000 rublů.

Potřebné nástroje a nástroje:

• šestihranný klíč na "12";
• vidlicové klíče pro "13", "17", "19";
• montážní špachtle nebo velký šroubovák;
• čistou nádobu na vypouštění tuku.

Pořadí provedení:

1. Vyvěsíme zadní část karoserie a provedeme práce uvedené v odstavcích 1–8 předchozích pokynů pro obě kola. Hřídele nápravy nemusí být zcela vysunuty. Stačí je trochu přitáhnout k sobě, aby se drážky jejich hřídelů odpojily od ozubených kol převodovky.
2. Pomocí šestihranu na „12“ odšroubujeme vypouštěcí zátku v klikové skříni poté, co pod ni nasadíme nádobu.
   

   K odšroubování korku potřebujete šestihranný klíč na "12"
3. Chcete-li olejové sklo zrychlit, použijte klíč k „17“ k odšroubování plnicí zátky.
4. Když olej vyteče, vyjměte nádobu na stranu, zašroubujte zátky zpět.
5. Pomocí montážní špachtle nebo velkého šroubováku upevněte kardan. Současně pomocí klíče na „19“ postupně odšroubujeme čtyři matice zajišťující hřídel k přírubě stopky.
   

   Kardan je držen čtyřmi maticemi
6. Pomocí šroubováku odpojte příruby uzlů. "Kardan" vezmeme na stranu a zavěsíme do spodní části těla.
   

   Když jsou matice vyšroubovány, hřídel musí být posunuta do strany
7. Klíčem na „13“ jsme odšroubovali osm šroubů zajišťujících převodovku ke klikové skříni nosníku.
   

   Převodovka je přidržována osmi šrouby.
8. Opatrně vyjměte převodovku a těsnění. Těsnění během následné instalace sestavy bude nutné vyměnit, zejména pokud byly před opravou pozorovány úniky oleje na křižovatce uzlů.
   

   Při instalaci nové sestavy vyměňte těsnění
9. Na místo vadného uzlu vložíme nový, poté jej sestavíme podle obráceného algoritmu.

Video: výměna převodovky

Výměna převodovky zadní nápravy VAZ classic

Demontáž převodovky, výměna ložiska stopky

Ložisko stopky se musí vyměnit, pokud je na hřídeli pastorku i minimální axiální vůle. Jeho přítomnost můžete zkontrolovat posunutím hřídele převodovky. Pokud je vůle, je vadné ložisko.

Olejové těsnění se vymění, když je detekován únik oleje v oblasti příruby dříku. Můžete jej vyměnit bez nutnosti demontáže převodovky. Stačí odpojit kardan.

Tabulka: technické vlastnosti ložiska a olejového těsnění hřídele převodovky VAZ 2101

Jméno	Index
Ložisko stopky
Katalogové číslo	2101-2402041
značkování	7807
Pohled	Váleček
Řádek	Jedna řada
Průměr (vnější/vnitřní), mm	73,03/34,938
Hmotnost, g	540
Těsnění stopky oleje
Katalogové číslo	2101-2402052
Materiál rámu	Akrylátová guma
Průměr (vnější/vnitřní), mm	68/35,8

Nástroje:

• malá montáž;
• klávesy "10", "14", "27";
• momentový klíč;
• kleště nebo kleště s kulatým nosem;
• drift;
• kladivo;
• kus ocelové trubky.

Proces výměny:

1. Do otvorů příruby převodovky vložíme dva dříve odšroubované šrouby.
2. Navlékneme držák mezi šrouby a zafixujeme přírubu proti otáčení. Současně pomocí klíče „27“ odšroubujte upevňovací matici příruby.
   

   Chcete-li odšroubovat upevňovací matici příruby, musí být upevněna držákem
3. Odstraňujeme přírubu.
   

   Po odšroubování matice se příruba snadno sejde z hřídele.
4. Pomocí kleští vyjmeme vývodku z objímky.
   

   Je vhodné vytáhnout dříkovou ucpávku kleštěmi s prodlouženými „rty“
5. Pokud je nutná pouze výměna ucpávky, namažte objímku tukem, na místo vadného dílu vložte nový díl a zatlačte ho kladivem a kouskem trubky.
   

   Pro instalaci ucpávky použijte kus trubky požadovaného průměru
6. Otáčíme přírubovou maticí a utáhneme ji, přičemž dodržíme moment 12–25 kgf.m.
   

   Matice se utahuje momentovým klíčem s momentem 12–25 kgf.m
7. V případě nutnosti výměny ložiska provádíme další demontáž převodovky.
8. Upevňujeme převodovku ve svěráku.
9. Pomocí klíče "10" odšroubujte šrouby upevňující blokovací desky na obou stranách.
   

   Chcete-li odstranit desku, musíte odšroubovat šroub klíčem na "10"
10. Na víku a na lůžku ložiska uděláme značky. To je nutné, aby nedošlo k omylu s jejich umístěním při následné montáži.
    

    Značky lze nanášet děrovačem nebo šroubovákem
11. Šrouby krytů vyklopíme klíčem na "14".
    

    Šrouby se odšroubují klíčem na "14"
12. Vyjmeme kroužky a seřizovací matice.
    

    Vnější kroužek ložiska je umístěn pod seřizovací maticí.
13. Vyjmeme "vnitřnosti" převodovky.
    

    Chcete-li odstranit hnací kolo, musíte odstranit hnané
14. Vyjmeme ozubené kolo z převodovky spolu s distanční objímkou.
    

    ozubené kolo je odstraněno s ložiskem a pouzdrem
15. Pomocí driftu srazíme ložisko z „ocasu“ ozubeného kola. Pod ním je seřizovací podložka, která zajišťuje správnou polohu ozubených kol. Nestřílíme to.
    

    Ložisko se musí srazit z hřídele měkkým kovovým trnem.
16. Nainstalujte nové ložisko.
17. Naplníme kladivem a kouskem trubky.
18. Ozubené kolo namontujeme do převodovky, smontujeme.
19. Instalujeme nové těsnění. Zatlačíme a utáhneme upevňovací matici příruby, jak je uvedeno výše.

Olej na zadní nápravu

Podle doporučení výrobce automobilu by převodovka hnací nápravy VAZ 2101 měla být naplněna olejem, který splňuje třídu GL-5 podle systému API a třídu viskozity 85W-90 podle specifikace SAE. Takové požadavky splňuje v tuzemsku vyráběné mazivo typu TAD-17. Jedná se o speciální převodové mazivo pro použití v převodovkách a hypoidních převodech. Doporučuje se měnit každých 50000 XNUMX km.

Jak vyměnit olej

V převodovce zadní nápravy VAZ 2101 je umístěno přibližně 1,3–1,5 litru maziva. Chcete-li vyměnit olej, bude nutné auto nainstalovat na pozorovací otvor.

Pořadí práce je následující:

1. Pomocí klíče na "17" odšroubujte plnicí zátku.
   

   Korek se odšroubuje klíčem na "17"
2. Nainstalujte pod vypouštěcí otvor nádobu na sběr starého tuku.
3. Vyšroubujte vypouštěcí zátku pomocí šestihranného klíče na "12".
   

   Před odšroubováním zátky musíte pod ni vyměnit nádobu, aby se shromáždilo staré mazivo.
4. Zatímco olej stéká do misky, otřete vypouštěcí zátku čistým hadříkem. Uvnitř je instalován magnet, který přitahuje nejmenší kovové částice vzniklé opotřebením dílů převodovky. Naším úkolem je zbavit se těchto hoblin.
5. Když olej vyteče, utáhněte vypouštěcí zátku.
   

   Před šroubováním odstraňte z korku kovové částice a nečistoty
6. Pomocí síly speciální stříkačky nebo jiného zařízení nalijte mazivo do horního otvoru. Olej je třeba nalít až do okamžiku, kdy začne vytékat. Toto bude správná úroveň.
   

   Olej se nalévá pomocí speciální stříkačky
7. Na konci práce plnicí otvor zatočíme zátkou.

Video: výměna oleje v převodovce zadní nápravy VAZ 2101

Výměna oleje v převodovce VAZ 2101-2107. HRŮZA!!!

Jak vidíte, všechno není tak těžké. Včas vyměňte mazivo, věnujte pozornost drobným poruchám, odstraňte je co nejvíce a most vašeho „penny“ vám bude sloužit déle než jeden rok.