Zapalovací systém VAZ 2101: z čeho se skládá a jak nastavit

Zapalovací systém VAZ 2101 je nedílnou součástí vozu, protože přímo ovlivňuje startování motoru a jeho výkon. Pravidelně je třeba věnovat pozornost kontrole a seřizování tohoto systému, což je způsobeno provozem jeho prvků pod neustálými mechanickými, tepelnými a jinými vlivy.

Systém zapalování VAZ 2101

Klasické modely Zhiguli s karburátorovými motory jsou vybaveny zapalovacím systémem, který vyžaduje pravidelné seřizování. Účinnost a stabilní provoz pohonné jednotky závisí na správném nastavení časování zapalování a hladkém chodu tohoto systému. Vzhledem k tomu, že seřízení zapalování je jedním z nejdůležitějších opatření pro nastavení motoru, stojí za to se tímto procesem, stejně jako základními prvky zapalovacího systému, zabývat podrobněji.

Co je to

Zapalovací systém je kombinací několika zařízení a zařízení, které zajišťují jiskření a další zapalování hořlavé směsi ve válcích motoru ve správný čas. Tento systém má několik funkcí:

1. Vznik jiskry v okamžiku stlačení pístu, podle pořadí činnosti válců.
2. Zajištění včasného načasování zážehu podle optimálního úhlu předstihu.
3. Vytvoření takové jiskry, která je nezbytná pro zapálení směsi paliva a vzduchu.
4. Nepřetržité jiskření.

Princip vzniku jisker

V okamžiku zapnutí zapalování začne proudit proud ke kontaktům jističe rozdělovače. Při startování motoru se hřídel rozdělovače zapalování otáčí současně s klikovým hřídelem, který svou vačkou uzavírá a otevírá nízkonapěťový obvod. Impulzy jsou přiváděny do zapalovací cívky, kde se napětí převádí na vysoké napětí, po kterém je přivedeno na centrální kontakt rozdělovače. Poté je napětí distribuováno pomocí jezdce přes kontakty krytu a je přiváděno do svíček přes BB dráty. Tímto způsobem se tvoří a distribuuje jiskra.

Schéma zapalovacího systému VAZ 2101: 1 - generátor; 2 - spínač zapalování; 3 - rozdělovač zapalování; 4 - vačka přerušovače; 5 - zapalovací svíčky; 6 - zapalovací cívka; 7 - baterie

Proč je potřeba úprava

Pokud je zapalování nastaveno nesprávně, vzniká mnoho problémů:

• síla je ztracena;
• motorický troit;
• zvyšuje se spotřeba paliva;
• v tlumiči jsou praskání a výstřely;
• nestabilní volnoběh atd.

Aby se předešlo všem těmto potížím, je třeba upravit zapalování. V opačném případě nebude běžný provoz vozidla možný.

BB dráty

Vysokonapěťové dráty, nebo, jak se jim také říká, dráty svíčky, se liší od všech ostatních nainstalovaných v autě. Účelem těchto vodičů je přenášet a odolávat napětí, které jimi prochází, do zapalovacích svíček a chránit ostatní prvky vozidla před elektrickým nábojem.

Vodiče zapalovacích svíček spojují zapalovací cívku, rozdělovač a zapalovací svíčky

Poruchy

Výskyt problémů s výbušnými dráty je doprovázen následujícími charakteristickými rysy:

• problém se startováním motoru kvůli nedostatečnému napětí na svíčkách;
• výstřely při rozběhu a vibrace při dalším provozu motoru;
• nestabilní volnoběh;
• periodické vypínání motoru;
• výskyt rušení během provozu rádia, které se mění při změně otáček motoru;
• zápach ozónu v motorovém prostoru.

Hlavní důvody, které vedou k problémům s dráty, jsou opotřebení izolace. Umístění vodičů u motoru vede zejména v zimě ke změnám teplot, v důsledku čehož postupně praská izolace, dovnitř se nedostane vlhkost, olej, prach atd.. Kromě toho často selhávají dráty na spoji centrálního vodiče a kontaktních konektorů na svíčkách nebo zapalovací cívce. Aby nedošlo k mechanickému poškození, musí být vodiče správně položeny a zajištěny speciálními svorkami.

Jednou z poruch vysokonapěťových vodičů je přerušení

Jak zkontrolovat

Nejprve byste měli vizuálně zkontrolovat kabely, zda nejsou poškozeny izolační vrstvou (praskliny, třísky, roztavení). Pozornost je třeba věnovat i kontaktním prvkům: neměly by mít stopy oxidace nebo sazí. Kontrola centrálního jádra BB vodičů může být provedena pomocí běžného digitálního multimetru. Při diagnostice se zjistí přerušení vodiče a změří se odpor. Postup se skládá z následujících kroků:

1. Odstraňte dráty zapalovací svíčky.
   

   Ze svíček stahujeme gumové uzávěry s drátky
2. Na multimetru nastavíme limit měření odporu 3-10 kOhm a zavoláme vodiče do série. Pokud se vodič s proudem přeruší, nebude klást žádný odpor. Dobrý kabel by měl ukazovat asi 5 kOhm.
   

   Dobré dráty zapalovacích svíček by měly mít odpor asi 5 kOhm

Odpor vodičů ze sady by se neměl lišit o více než 2-3 kOhm.

Zkontroluji kabely, zda nejsou poškozené a zda nedošlo k přerušení jiskry takto: ve tmě nastartuji motor a otevřu kapotu. Pokud jiskra prorazí na zem, bude to jasně viditelné, zejména za vlhkého počasí - přeskočí jiskra. Poté je poškozený drát snadno určen. Navíc jsem jednou byl postaven před situaci, kdy se motor začal ztrojnásobovat. Začal jsem kontrolovat svíčkami, protože dráty byly nedávno vyměněny, ale další diagnostika vedla k poruše kabelu - jeden z nich neměl žádný kontakt se samotnou svorkou a připojoval vodič ke svíčce. Po obnovení kontaktu motor běžel hladce.

Video: kontrola BB drátů

Vysokonapěťové dráty. IMHO.

Co dát

Při výběru a nákupu vysokonapěťových vodičů byste měli věnovat pozornost jejich označení. Existuje mnoho výrobců zvažovaných prvků, ale je lepší dát přednost následujícímu:

• SKLIZEŇ;
• NGK;
• PARTS-MALL;
• AMD?
• Brémy;
• Tesla Technics.

Dnes je nabízen velký výběr svíčkových drátů, ale je lepší dát přednost známým výrobcům.

V poslední době stále více majitelů automobilů upřednostňuje nákup silikonových BB drátů, které se vyznačují vyšší pevností a ochranou vnitřních vrstev před vysokými teplotami, otěrem a agresivními chemikáliemi.

svíčky

Hlavním účelem zapalovacích svíček v benzínovém motoru je zapálení pracovní směsi ve spalovacím prostoru. Ta část svíčky, která je uvnitř válce, je neustále vystavena vysoké teplotě, elektrickým, chemickým a mechanickým vlivům. Navzdory skutečnosti, že tyto prvky jsou vyrobeny ze speciálních materiálů, stále selhávají v průběhu času. Protože jak výkon, spotřeba paliva, tak bezproblémové startování motoru závisí na výkonu a stavu svíček, je třeba pravidelně věnovat pozornost jejich stavu.

Zapalovací svíčky jsou nezbytné pro vytvoření jiskry a zapálení směsi paliva a vzduchu ve válcích motoru

Způsoby kontroly

Existují různé metody kontroly svíček, ale žádná nezaručuje jejich výkon na motoru.

Vizuální kontrola

Při běžné kontrole lze například zjistit, že motor má problémy kvůli mokré zapalovací svíčce, protože se palivo ve spalovací komoře nezapálí. Kromě toho kontrola umožňuje identifikovat stav elektrody, tvorbu sazí a strusky, celistvost keramického těla. Podle barvy sazí na svíčce můžete určit obecný stav motoru a jeho správnou funkci:

• hnědá - normální pracovní svíčka;
• v sazích - naznačuje příliš bohatou směs nebo pozdní zapálení;
• v oleji - jasné znamení, že olej vstupuje do válce přes ventilová pouzdra nebo přes pístní kroužky;
• roztavené kontakty - k tomu dochází, když je zapalování příliš brzy;
• popel na svíčce - použití benzínu nebo oleje s přísadami, které vstupují do válců;
• prasklý izolátor - použití nekvalitního benzínu a nesprávné nastavení zapalovacího systému.

Normální barva elektrod je všechny odstíny hnědé s minimální tloušťkou plaku

Minimálně dvakrát ročně svíčky vyšroubuji, prohlédnu, pečlivě očistím od uhlíkových usazenin kovovým kartáčkem a také zkontroluji a případně upravím mezeru mezi centrální elektrodou. S touto údržbou jsem za posledních pár let neměl se svíčkami problémy.

Na běžícím motoru

Diagnostika při běžícím motoru je poměrně jednoduchá:

1. Nastartují motor.
2. BB dráty jsou střídavě odstraněny ze svíček.
3. Pokud při odpojení jednoho z kabelů zůstane provoz pohonné jednotky nezměněn, pak je svíčka nebo samotný vodič, který je aktuálně odpojen, vadný.

Video: diagnostika svíček na běžícím motoru

Jiskrová zkouška

Jiskru na svíčce můžete určit takto:

1. Odpojte jeden z BB vodičů.
2. Vyklopíme svíčku ke kontrole a nasadíme na ni kabel.
3. Kovovou část svíčkového prvku opřeme o motor.
   

   Závitovou část svíčky připojíme k motoru nebo zemi
4. Zapneme zapalování a uděláme pár otáček startérem.
5. Na pracovní svíčce se tvoří jiskra. Jeho absence bude indikovat nevhodnost dílu pro provoz.
   

   Pokud zapnete zapalování a opřete vyšroubovanou svíčku o zem, měla by na ní při otáčení startéru přeskočit jiskra

Video: kontrola jiskry u svíčky pomocí vstřikovacího motoru jako příklad

Před vyšroubováním svíčky z hlavy bloku je nutné očistit povrch kolem, aby se nečistoty nedostaly dovnitř válce.

Multimetr

Musíte pochopit, že pomocí digitálního multimetru lze svíčku zkontrolovat pouze na zkrat, pro který je na zařízení nastaven režim měření odporu a sondy jsou aplikovány na centrální elektrodu a závit. Pokud se ukázalo, že odpor je menší než 10-40 MΩ, došlo k netěsnosti v izolátoru, což znamená poruchu svíčky.

Jak vybrat svíčky

Při výběru zapalovacích svíček pro „penny“ nebo jakoukoli jinou „klasiku“ musíte věnovat pozornost označení ve formě číselné hodnoty, která označuje žhavicí číslo. Tento parametr udává schopnost svíčky během provozu odvádět teplo a samočistit z usazenin uhlíku. Podle ruské klasifikace se uvažované prvky liší svým počtem žárovek a jsou rozděleny do následujících skupin:

• od 11 do 16 - "horké" svíčky. Používají se v motorech s nízkým kompresním poměrem a nízkým výkonem;
• od 17 do 19 - nejběžnější svíčky, které se používají i na "klasiku";
• od 20 do 26 - "studené" svíčky používané na výkonných motorech s vysokým kompresním poměrem.

Pro klasické Zhiguli by se měly používat svíčky s číslem žhavení od 17 do 19.

Instalace "studených" nebo "horkých" svíčkových prvků na VAZ 2101 povede k tomu, že elektrárna nebude schopna fungovat s vysokou účinností. Vzhledem k tomu, že klasifikace ruských a zahraničních zapalovacích svíček je odlišná a každá společnost má své vlastní, měli byste při výběru dílů dodržovat tabulkové hodnoty.

Tabulka: výrobci zapalovacích svíček a jejich označení pro různé napájecí a zapalovací systémy

Typ napájení a zapalovací systém	Podle ruské klasifikace	NGK, Japonsko	bosch, Německo	Beru, Německo	svižný, česká republika
Karburátor, mechanické kontakty	A17DV, A17DVM	BP6E	W7D	W7D	L15Y
Karburátor, elektronický	A17DV-10, A17DVR	BP6E, BP6ES, BPR6E	W7D, WR7DC, WR7DP	14–7D, 14–7DU, 14R-7DU	L15Y, L15YC, LR15Y
Vstřikovač, elektronický	A17DVRM	BPR6ES	WR7DC	14R7DU	LR15Y

Mezera kontaktů svíček

Mezera ve svíčkách je důležitý parametr. Pokud je vzdálenost mezi boční a střední elektrodou nastavena nesprávně, povede to k následujícímu:

• problém se startováním motoru;
• snížení dynamického výkonu v důsledku nesprávného zapálení směsi;
• zvýšení spotřeby paliva.

Protože "Lada" prvního modelu se používá s kontaktními i bezkontaktními zapalovacími systémy, jsou mezery nastaveny podle použitého systému:

• u kontaktního zařízení musí být mezera dodržena v rozmezí 0,5–0,6 mm;
• pro bezkontaktní - 0,7–0,8 mm.

Mezera mezi kontakty svíček by měla být 0,5–0,6 mm pro kontaktní zapalování a 0,7–0,8 mm pro bezkontaktní

K nastavení budete potřebovat klíč na svíčku a sadu sond. Postup se skládá z následujících kroků:

1. Odšroubujeme svíčku.
   

   Odstraníme drát a odšroubujeme svíčku
2. Podle systému nainstalovaného na voze vybereme sondu požadované tloušťky a vložíme ji do mezery mezi středovým a bočním kontaktem. Nástroj by měl vstoupit s malým úsilím. Pokud tomu tak není, pak středový kontakt ohneme nebo naopak ohneme.
   

   Mezeru mezi kontakty svíček kontrolujeme spároměrem
3. Stejný postup opakujeme se zbytkem svíček, poté je nainstalujeme na svá místa.

kontaktujte distributora

Stabilní provoz motoru není možný bez včasného spalování pracovní směsi. Jednou z hlavních součástí zapalovacího systému je rozdělovač nebo rozdělovač zapalování, který má následující funkce:

• rozpojením kontaktů v zařízení se nastaví začátek jiskření;
• vysoké napětí vytvořené v zapalovací cívce je distribuováno do požadované zapalovací svíčky;
• počátek okamžiku vzniku jisker se mění;
• je zajištěno hromadění a vybíjení energie v cívce.

Rozvaděč VAZ 2101 se skládá z následujících prvků: 1 - držák krytu pružiny; 2 - vakuový regulátor časování zapalování; 3 - hmotnost; 4 - armatura pro přívod vakua; 5 - pružina; 6 - rotor (běžec); 7 - kryt rozdělovače; 8 - centrální elektroda se svorkou pro vodič ze zapalovací cívky; 9 - boční elektroda s koncovkou pro vodič k zapalovací svíčce; 10 - centrální kontakt rotoru (běžce); 11 - rezistor; 12 - vnější kontakt rotoru; 13 - základní deska regulátoru časování zapalování; 14 - vodič spojující rozdělovač zapalování s výstupem primárního vinutí zapalovací cívky; 15 - kontaktní skupina jističe; 16 - skříň rozdělovače; 17 - kondenzátor; 18 - rozdělovací válec

Distributor se nazývá kontakt, protože v takovém zařízení je nízkonapěťový obvod, který je přiváděn do zapalovací cívky, přerušen skupinou kontaktů. Hřídel rozdělovače je poháněna odpovídajícími motorovými mechanismy, v důsledku čehož je na požadovanou svíčku v určitém okamžiku aplikována jiskra.

Проверка

Aby byl provoz elektrárny stabilní, je nezbytná pravidelná kontrola rozdělovače. Hlavní prvky sestavy, které podléhají diagnostice, jsou kryt, jezdec a kontakty. Stav těchto dílů lze zjistit vizuální kontrolou. Na posuvníku by neměly být žádné známky hoření a odpor by měl mít odpor v rozsahu 4-6 kOhm, který lze určit pomocí multimetru.

Jezdec rozdělovače by neměl být spálený a odpor by měl mít odpor 4-6 kOhm

Víčko rozdělovače by mělo být vyčištěno a zkontrolováno, zda není prasklé. Spálené kontakty krytu se vyčistí a v případě zjištění prasklin se díl vymění za celý.

Víčko rozdělovače nesmí mít praskliny nebo silně spálené kontakty.

Kontrolují se i kontakty rozdělovače, které se očistí jemným brusným papírem od spálení a seřídí se mezera. V případě silného opotřebení jsou také vyměněny. V závislosti na situaci může být vyžadována podrobnější diagnostika, během níž mohou být identifikovány další problémy.

V případě silného opotřebení kontaktů vypínače je nutné je vyměnit.

Úprava kontaktní mezery

Vzdálenost mezi kontakty na standardním rozdělovači VAZ 2101 by měla být 0,35–0,45 mm. V případě odchylek začne zapalovací systém selhávat, což se projevuje nesprávným provozem motoru:

• moc se nerozvíjí;
• auto sebou trhne;
• spotřeba paliva stoupá.

Problémy s jističem nastávají, protože kontakty neustále fungují. Úprava se proto musí provádět poměrně často, zhruba jednou za měsíc. Postup se provádí pomocí plochého šroubováku a klíče 38 v následujícím pořadí:

1. Při vypnutém motoru sejměte kryt z rozdělovače.
2. Speciálním klíčem natočíme klikovou hřídel a nastavíme vačku přerušovače do polohy, ve které budou kontakty co nejotevřenější.
3. Mezeru mezi kontakty odhadneme sondou. Pokud neodpovídá požadované hodnotě, povolte příslušné upevňovací šrouby.
   

   Mezeru mezi kontakty kontrolujeme sondou
4. Do drážky "b" vložíme plochý šroubovák a otočíme lamač na požadovanou hodnotu.
   

   Pohled na rozdělovač shora: 1 - ložisko pohyblivé desky jističe; 2 - pouzdro olejničky; 3 - šrouby pro upevnění stojanu s kontakty jističe; 4 - šroub svorkovnice; 5- přídržná deska ložiska; b - drážka pro pohyb stojanu s kontakty
5. Na konci seřízení omotáme fixační a seřizovací šroub.
   

   Po seřízení a kontrole mezery je nutné dotáhnout seřizovací a upevňovací šrouby

Bezkontaktní distributor

Bezkontaktní rozdělovač zapalování typu VAZ 2101 se prakticky neliší od kontaktního typu, až na to, že místo mechanického přerušovače je použit Hallův snímač. Takový mechanismus je moderní a spolehlivější, protože není nutné neustále upravovat vzdálenost mezi kontakty. Konstrukčně je snímač umístěn na hřídeli rozdělovače a je vyroben ve formě permanentního magnetu se stíněním a drážkami v něm. Když se hřídel otáčí, otvory obrazovky procházejí drážkou magnetu, což vede ke změnám v jeho poli. Prostřednictvím snímače jsou čteny otáčky hřídele rozdělovače, načež je informace odeslána do spínače, který převádí signál na proud.

Bezkontaktní distributor je považován za modernější a spolehlivější zařízení.

diagnostika

Bezkontaktní rozdělovač zapalování se kontroluje stejně jako kontaktní, s výjimkou samotných kontaktů. Místo toho je pozornost věnována Hallovu senzoru. Pokud jsou s ním problémy, motor začne pracovat nestabilně, což se projevuje plovoucím volnoběhem, problematickým startem a cukáním při akceleraci. Pokud snímač zcela selže, motor nenastartuje. Problémy s tímto prvkem se přitom vyskytují jen zřídka. Jasnou známkou rozbitého Hallova snímače je absence jiskry na středovém kontaktu zapalovací cívky, takže nebude fungovat ani jedna svíčka.

Hallův snímač příliš často neselže, a pokud k tomu dojde, lze poruchu zjistit nepřítomností jiskry

Díl můžete zkontrolovat jeho výměnou za známý dobrý nebo připojením voltmetru k výstupu prvku. Pokud se ukázalo, že to funguje, multimetr ukáže 0,4–11 V.

Hallův snímač můžete zkontrolovat multimetrem připojením zařízení k výstupu zařízení

Před mnoha lety jsem na své auto nainstaloval bezkontaktní rozdělovač, po kterém jsem prakticky zapomněl, jaké jsou problémy s rozdělovačem a zapalováním, protože nebylo nutné pravidelně čistit kontakty od spálení a upravovat mezeru. Seřízení zapalování je nutné pouze v případě, že se na motoru provádějí nějaké opravy, což se stává poměrně zřídka. Co se týče Hallova čidla, za celou dobu provozu bezkontaktního zařízení (cca 10 let) se ani jednou nezměnilo.

Nastavení úhlu vedení

Po provedení oprav nebo výměně rozdělovače zapalování na "penny" je nutné nastavit správné časování zapalování. Protože to lze provést různými způsoby, zvážíme nejběžnější z nich, přičemž je důležité vědět, v jakém pořadí válce fungují: 1-3-4-2, počínaje řemenicí klikového hřídele.

U žárovky

Tato metoda je vhodná, pokud nejsou k dispozici žádné speciální nástroje. Potřebujete pouze 12 V lampu např. z blinkrů nebo rozměrů se dvěma připájenými dráty s odizolovanými konci a klíčem na 38 a 13. Úprava je následující:

1. Odšroubujeme svíčkový prvek prvního válce.
2. Klíčem 38 otáčíme klikovým hřídelem, dokud nezačne kompresní zdvih v prvním válci. Chcete-li to zjistit, otvor pro svíčku může být zakryt prstem a když dojde k síle, začne komprese.
3. Nastavíme značky na řemenici klikového hřídele a víku rozvodu proti sobě. Pokud je vůz provozován na 92. benzín, měli byste zvolit střední značku.
   

   Před seřízením zapalování je nutné srovnat značky na řemenici klikového hřídele a předním krytu motoru
4. Odstraňte uzávěr rozdělovače. Běžec se musí dívat do strany první válec na krytu.
   

   Poloha jezdce rozdělovače: 1 - šroub rozdělovače; 2 - poloha jezdce na prvním válci; a - umístění kontaktu prvního válce v krytu
5. Povolíme matici držící mechanismus.
   

   Před seřízením zapalování je nutné povolit upevňovací matici rozdělovače
6. Připojíme vodiče od žárovky k zemi a kontaktu rozdělovače.
7. Zapneme zapalování.
8. Otáčíme rozdělovačem, dokud se lampa nerozsvítí.
9. Upevníme upevnění rozdělovače, nasadíme kryt a svíčku.

Bez ohledu na to, jak je nastaveno zapalování, na konci procesu zkontroluji chod motoru v pohybu. Abych to udělal, zrychlím auto na 40 km / h a prudce sešlápnu plyn, zatímco by měl být motor zahřátý. Při správně nastaveném zapalování by se měla objevit detonace a doslova okamžitě zmizet. Při předčasném zážehu detonace nezmizí, proto je třeba rozdělovač pootočit mírně doleva (provést později). Při absenci detonace by měl být rozdělovač otočen doprava (udělejte to dříve). Tímto způsobem lze doladit zapalování podle chování motoru v závislosti na použitém palivu a jeho kvalitě.

Video: nastavení zapalování na VAZ žárovkou

Montáž zapalování žárovkou !!!

Stroboskopem

Pomocí stroboskopu lze přesně nastavit zapalování, bez nutnosti sejmutí krytu na samotném rozdělovači. Pokud jste si tento nástroj zakoupili nebo vypůjčili, nastavení se provede v následujícím pořadí:

1. Uvolněte rozdělovač.
2. Mínus stroboskopu připojíme k zemi, kladný vodič k nízkonapěťové části zapalovací cívky a svorku k BB kabelu prvního válce.
3. Nastartujeme motor a zapneme zařízení, nasměrujeme jej na řemenici klikového hřídele a zobrazí se značka odpovídající momentu zážehu.
4. Posouváme tělo nastavitelného zařízení, čímž dosáhneme shody značek na řemenici klikového hřídele a na předním krytu motoru.
5. Otáčky motoru by se měly pohybovat kolem 800-900 ot./min. V případě potřeby je seřídíme odpovídajícími šrouby na karburátoru, ale protože na VAZ 2101 není otáčkoměr, nastavíme minimální stabilní otáčky.
6. Upneme držák rozdělovače.

Video: nastavení zábleskového zapalování

Nastavení zapalování pomocí stroboskopu. VAZ 2106

Podle ucha

Pokud bylo nutné seřídit zapalování, ale nebyla po ruce žádná žárovka nebo speciální zařízení, lze nastavení provést uchem. Práce se provádějí na teplém motoru v následujícím pořadí:

1. Lehce odšroubujte držák rozdělovače a pomalu jím otáčejte doprava nebo doleva.
   

   Při seřizování se rozdělovač otáčí doprava nebo doleva
2. Při velkých úhlech se motor zastaví, při malých úhlech získá hybnost.
3. Při rotaci dosahujeme stabilních otáček do 800 ot./min.
4. Opravujeme distributor.

Video: seřízení zapalování na "klasice" podle ucha

Upravte časování zapalování doma.

Navzdory zjevné složitosti zapalovacího systému to můžete udělat sami, abyste určili problém a také ve správný čas upravili tvorbu a distribuci jiskry. Chcete-li to provést, musíte si přečíst pokyny krok za krokem a postupovat podle nich v procesu hledání problémů, jejich odstraňování a také provádění seřizovacích prací.