Výfukový systém vozu VAZ 2104 - odstraňování závad a oprava svépomocí

Pravidelné prvky výfukového systému osobního automobilu VAZ 2104 slouží od 30 do 50 tisíc kilometrů. Pak začnou problémy - kvůli opotřebení vyhoří nádrže předběžného a hlavního tlumiče. Příznaky poruchy jsou patrné bez jakékoli diagnózy – průnik plynů píštělemi je doprovázen nepříjemným hučením. Výměna opotřebených dílů není pro zkušeného motoristu obtížná, začátečníkům se doporučuje nejprve prostudovat konstrukci výfukového traktu Zhiguli.

Funkce výfukového systému VAZ 2104

Abyste z motoru získali co nejvíce výkonu, musíte palivo spalovat za optimálních podmínek. Potřebný objem vzduchu se přidá do benzínu, poté se směs posílá přes sací potrubí do válců, kde je 8-9x stlačena písty. Výsledek - palivo po záblesku dohoří určitou rychlostí a tlačí písty v opačném směru, motor vykonává mechanickou práci.

Kromě energie, která otáčí klikovým hřídelem motoru, se při spalování směsi vzduch-palivo uvolňují vedlejší produkty:

• vypouštět škodlivé plyny - oxid uhličitý CO2, oxid dusnatý NO, oxid uhelnatý CO a další chemické sloučeniny v menších objemech;
• velké množství tepla;
• hlasitý zvuk podobný řevu generovaný každým zábleskem paliva ve válcích pohonné jednotky.

Významná část uvolněné tepelné energie je díky vodnímu chladicímu systému odváděna do okolí. Zbytek tepla je odebírán spalinami odcházejícími přes výfukové potrubí a výfukové potrubí.

Výfukové potrubí "čtyřky" je umístěno blíže k pravoboku vozu - jako u všech klasických modelů Zhiguli

Jaké úkoly řeší výfukový systém VAZ 2104:

1. Odvod spalin z válců při výfukovém zdvihu - zplodiny hoření jsou vytlačovány z komor písty.
2. Chlazení plynů výměnou tepla s okolním vzduchem.
3. Potlačení zvukových vibrací a snížení hladiny hluku z provozu motoru.

Poslední modifikace „čtyřek“ - VAZ 21041 a 21043 byly vybaveny elektronicky řízeným systémem přívodu paliva - vstřikovačem. V souladu s tím byl výfukový trakt doplněn o sekci katalyzátoru, která neutralizuje toxické plyny chemickou redukcí (dopalováním).

Konstrukce výfukového traktu

U všech klasických modelů VAZ, včetně „čtyř“, je výfuk uspořádán stejným způsobem a skládá se ze tří částí:

• k přírubě výfukového potrubí je přišroubována přijímací část ve formě dvojité trubky - tzv. kalhotky;
• střední část traktu je jednorourová vybavená nádrží rezonátoru (u vozů s motory 1,5 a 1,6 litru jsou 2 takové nádrže);
• na konci cesty je hlavní tlumič.

U karburátorové verze „čtyřky“ se výfukový trakt skládá ze 3 částí

V injektorových modifikacích „čtyřky“ byla přidána neutralizační nádrž, instalovaná mezi „kalhoty“ a rezonátorovou sekcí. Účinnost prvku je řízena kyslíkovým senzorem (jinak - lambda sondou), který vysílá signály do elektronické řídicí jednotky.

Každá část systému plní svou funkci. Spádová trubka tlumí primární hluk, shromažďuje plyny do jednoho kanálu a odvádí lví podíl tepla. Rezonátor a hlavní tlumič pohlcují zvukové vlny a nakonec ochlazují zplodiny hoření. Celá konstrukce spočívá na 5 úchytech:

1. Svod je připojen k motoru pomocí přírubového spoje, upevňovací prvky jsou 4 závitové matice M8 z žáruvzdorného bronzu.
2. Druhý konec "kalhot" je přišroubován k držáku umístěnému na skříni převodovky.
3. Hlaveň hlavního tlumiče je zespodu zavěšena pomocí 2 gumových nástavců.
4. Zadní konec výfukového potrubí je ke karoserii připevněn gumovým polštářem.

Vstřikovací modely VAZ 2104 jsou vybaveny přídavnou částí pro čištění plynu a kyslíkovými senzory

Střední rezonátorová část není nijak připevněna ke dnu a drží ji pouze sousední sekce - tlumič a svod. Tento bod je třeba vzít v úvahu při demontáži výfuku. Jako nezkušený motorista jsem sám vyměnil tlumič a při odpojování trubek jsem ulomil svorku „kalhot“. Musel jsem se podívat a koupit novou svorku.

Hlavní tlumič - zařízení a odrůdy

Prefabrikovaný prvek je vyroben ze žáruvzdorné "černé" oceli a pokryt vrstvou antikorozního nátěru. Zboží se skládá ze 3 částí:

• přední trubka, zakřivená tak, aby obcházela zadní nápravu;
• tříkomorová nádrž tlumiče se systémem přepážek a trubek uvnitř;
• výstupní odbočná trubka s držákem pro připevnění pryžového polštáře.

Originální tlumiče Zhiguli jsou vyrobeny ze žáruvzdorné oceli s antikorozní ochranou.

Na konci přední trubky jsou vytvořeny štěrbiny pro připojení k rezonátoru. Spojení je upevněno z vnější strany svorkou, stahovacím šroubem a maticí M8.

Tlumiče pro dnes prodávanou "klasiku" nejsou spolehlivé - náhradní díly jsou často vyrobeny z druhořadého kovu a vyhoří po 15-25 tisících kilometrech. Nekvalitní díl lze při nákupu poznat poměrně obtížně, jedinou cestou je vizuální kontrola kvality svarů.

Kromě tovární verze lze na VAZ 2104 nainstalovat další typy tlumičů:

• prvek celý svařený z nerezové oceli;
• sportovní (přímá) varianta;
• domácí sekce s kulatou nádrží z tenkostěnné železné trubky.

Tovární dopředný tok se navenek vyznačuje tvarem těla, tepelně odolným černým povlakem a dekorativní tryskou namísto běžné trubky

Výfukový prvek vyrobený z nerezové oceli bude stát 2-3krát více než tovární díl, ale je schopen vypracovat až 100 tisíc km. Osobně jsem se o tom přesvědčil, když jsem na svůj VAZ 2106 koupil a namontoval nerezový výfukový systém - designově shodný s výfukovým traktem "čtyřky". Bezpečně jsem na několik let zapomněl na vyhoření potrubí.

Přímá verze tlumiče se od standardního dílu liší principem činnosti. Plyny procházejí děrovanou trubkou a nemění směr, úsekový odpor je nulový. Výsledek: motor se lépe "dýchá", ale hůře se potlačuje hluk - chod motoru je doprovázen dunivým zvukem.

Hlavním rozdílem mezi dopředným prouděním je minimální odpor proti průchodu plynů, což dává nárůst o 3-5 litrů. S. na výkon motoru

Pokud jste se svářečkou „kamarádí“, lze upravit tovární verzi tlumiče nebo vyrobit prvek od základu. V domácích výrobcích je implementován princip dopředného toku, protože je mnohem obtížnější svařit plochou nádrž s přepážkami - je snazší koupit hotový díl. Jak vyrobit hlavní tlumič vlastníma rukama:

1. Vyberte potrubí pro vnější plášť a přímé potrubí. Jako nádrž můžete použít kulatý tlumič z Tavria, vezměte si zakřivenou přední trubku ze staré sekce od Zhiguli.
2. Vytvořte vnitřní perforovanou trubku vyvrtáním otvorů Ø5-6 mm a proveďte průchozí řezy v tenkém kruhu skrz kov.
   

   Pro průchod a další absorpci zvukových vibrací se provádí perforace ve formě otvorů a štěrbin
3. Vložte trubku do pouzdra, přivařte koncovky a vnější spoje.
4. Vyplňte dutinu mezi tělesem nádrže a kanálem s přímým prouděním nehořlavou kaolinovou vlnou nebo čedičovým vláknem.
   

   Jako tlumič hluku je lepší použít nehořlavou kaolinovou vlnu nebo čedičové vlákno.
5. Hermeticky uzavřete víko skříně svařením a nainstalujte 3 oka pro pryžové závěsy.

Poslední fází výroby je lakování součásti tepelně odolnou směsí. Po instalaci jakéhokoli tlumiče - továrního nebo domácího - lze vyčnívající konec trubky zušlechtit ozdobnou tryskou, která je z vnější strany upevněna pojistným šroubem.

Video: jak sami vytvořit tok vpřed

Vpřed toku do VAZ s rukama

Odstraňování problémů

První poruchy výfukového systému plynu mohou začít po 20 tisících kilometrech. Jak se objevují poruchy tlumiče na modelu VAZ 2104:

• hlavním příznakem je zvýšení hladiny hluku z výfukového potrubí v důsledku průniku plynu, hlasitost zvuku závisí na velikosti defektu;
• upevňovací prvky sekce pohlcující zvuk se opotřebovávají, nádrž se začíná potácet a narážet na prvky karoserie, při jízdě zespodu je slyšet tupé rány;
  

  Pryžové výrobky se v průběhu času natahují, tělo tlumiče výfuku začíná viset v horizontální rovině a dotýkat se spodní části vozu
• ve vzácných případech se potrubí ucpe sazemi, neumožňuje proudění plynů, motor se zastaví a již se nespustí;
• porucha lambda sond na autech se vstřikovačem vede k opětovnému obohacení palivové směsi, prudkému zvýšení spotřeby benzínu a poruchám pohonné jednotky ve všech režimech.

Elektronická řídicí jednotka přijímá signály z lambda sond a reguluje přívod paliva do válců. Když lambda sonda nejeví známky „života“, ovladač přejde do nouzového režimu a dávkuje palivo „naslepo“, podle naprogramovaného programu. Proto nadměrné obohacování směsi, škubání při pohybu a další potíže.

Katalyzátor je drahý prvek, a tak jej majitelé „čtyřek“ mění na rovný kus trubky

Ucpaný tlumič výfuku nebo katalyzátor vede k úplné poruše - motor odmítá nastartovat. Můj přítel dlouho hledal důvod, když na své "čtyřce" narazil na tento problém. Vyměnil jsem svíčky, vysokonapěťové dráty, změřil tlak v palivové liště ... a na vině se ukázal ucpaný měnič - keramické plástve byly úplně zanesené sazemi. Řešení se ukázalo jako jednoduché - místo drahého prvku byla instalována rovná trubková část.

Spodní vyhoření tělesa indikuje kondenzát, který se nahromadil na dně nádrže

Nejčastějším problémem tlumiče výfuku je vyhoření nádrže nebo přípojky potrubí, upevněné svorkou. Příčiny poruchy:

1. V bloku tlumiče se hromadí agresivní kondenzát, který postupně koroduje kov. Vlivem chemické koroze vzniká ve spodní stěně nádrže mnoho malých otvorů, kudy proniká kouř.
2. Přirozené opotřebení sekce. Při neustálém kontaktu s horkými produkty spalování se kov stává tenčím a proráží se ve slabém místě. Obvykle se vada objevuje v blízkosti svarového spoje potrubí s nádrží.
3. Mechanické poškození plechovky vnějším nárazem nebo v důsledku vyhoření paliva uvnitř výfukového potrubí. V druhém případě se z potrubí ozve hlasitá rána, někdy je rázová vlna schopna roztrhnout tělo tlumiče ve švech.

Prasklý tlumič výfuku - důsledek poruchy zapalování nebo rozvodu plynu - zbytky paliva vyhoří ve výfukovém traktu

Nejnebezpečnější poruchou je průnik plynu na spoji trubek tlumiče a rezonátoru. Hluk výfuku se mírně zvýší, ale pokud neprovedete žádnou akci, hlasitost se postupně zvyšuje. Upevnění spoje slábne, sekce rezonátoru se začíná prohýbat a dotýkat se říms vozovky.

Jasným znakem uvolňování plynů na spoji výfukového potrubí jsou pruhy kondenzátu, který vytéká spolu s kouřem, když se motor automobilu nestihl zahřát na provozní teplotu.

Fistula na spoji trubek lze identifikovat podle vlhkých stop kondenzátu

Oprava a výměna tlumiče výfuku

Pokud jsou v těle prvku nalezeny píštěle, zkušení řidiči raději kontaktují známého svářeče. Mistr zkontroluje tloušťku kovu a okamžitě dá odpověď - zda je možné odstranit závadu nebo zda bude nutné vyměnit celý díl. Vyhoření dna nádrže se vaří přímo na voze, v ostatních případech je nutné demontovat tlumič.

Bez svařovacího zařízení nebo dostatečné kvalifikace nepůjde uvařit fistuli sami, budete si muset koupit a nainstalovat nový náhradní díl. Pokud je ve stěně hlavně vidět hodně malých děr sežraných korozí, je také zbytečné kontaktovat svářeče - kov pravděpodobně shnil, záplatu není za co chytit. Je jednodušší vyměnit tlumič svépomocí a neplatit za celkem jednoduchou operaci.

Jaký nástroj budete potřebovat

Chcete-li odpojit potrubí a demontovat tlumič, připravte si následující sadu nářadí:

• 2 očkové klíče o velikosti 13 mm;
• otevřený klíč 10 mm;
• hasák č. 3, určený pro spolehlivé uchopení kulatých dílů o velikosti 20 ... 63 mm;
• stolní kladivo;
• kleště;
• štěrbinový šroubovák se širokou špičkou;
• rukavice jsou látkové.

K oddělení částí výfukového potrubí se používá plochý šroubovák, kladivo a klíč

Ze spotřebního materiálu budete potřebovat novou sadu gumových ramínek (polštář a 2 nástavce s háčky) a aerosolové mazivo WD-40, které výrazně usnadňuje rozmotávání zaseknutých závitových spojů.

Práce se doporučuje provádět na jámě, nadjezdu nebo automobilovém výtahu. Vleže pod autem je odpojení tlumiče od rezonátoru velmi nepohodlné - kvůli nedostatku volného prostoru budete muset jednat holýma rukama, houpání a údery kladivem je nereálné.

Na silnici jsem musel rozebrat podobný výfukový systém VAZ 2106. Protože nešlo odpojit potrubí rukama, zvedl jsem ho zvedákem co nejvíce a sundal pravé zadní kolo. Díky tomu bylo možné trubku odpojit 3-4x údery kladivem.

Spolu se spáleným tlumičem se vyplatí vyměnit gumové závěsy a polštář

Pokyny k demontáži

Před zahájením práce zajeďte „čtyřkou“ do revizního příkopu a nechte auto 15-30 minut vychladnout. Díly výfukového systému jsou slušně zahřívány výfukovými plyny a mohou vám popálit dlaně i přes rukavice.

Když tlumič vychladne, naneste mazivo WD-40 na spoj a šroub montážní svorky a poté pokračujte v demontáži:

1. Pomocí dvou klíčů 13 mm odšroubujte matici a povolte montážní svorku, která drží trubku rezonátoru a tlumiče pohromadě. Posuňte svorku na stranu.
   

   Když se svorka uvolní, opatrně ji zaklepejte na trubici rezonátoru
2. Odstraňte 2 věšáky umístěné po stranách pouzdra. Háčky je pohodlnější odstranit pomocí kleští.
   

   Při demontáži pamatujte na správnou polohu závěsů - háčků směrem ven
3. Pomocí 10mm klíče demontujte šroub spojující zadní polštář s držákem na tlumiči výfuku.
   

   Upevňovací šroub polštáře často rezaví a nelze jej odšroubovat, takže jej motoristé změní na ohnou elektrodu nebo hřebík
4. Odpojte uvolněnou sekci od rezonátoru. Zde můžete použít hasák, kladivo (narážení do nádrže dřevěným hrotem) nebo plochý šroubovák.

Pomocí širokého šroubováku musíte uvolnit okraje zaseknuté trubky a poté uvolnit spojení rukama a držet rezonátor pomocí plynového klíče. Pokud výše uvedené metody nepomohou, jednoduše trubku odřízněte úhlovou bruskou.

Pokud se trubky nechtějí odpojit, ohněte konce šroubovákem, napumpujte WD-40 a zkuste sekci otočit plynovým klíčem

Instalace nového náhradního dílu se provádí v opačném pořadí. Zde je důležité osadit trubku tlumiče až na doraz, jinak začnou prvky výfukového traktu narážet na dno nebo se prověsí sekce rezonátoru. Namažte závitové spoje tukem.

Video: jak vyměnit tlumič sami

VÝMĚNA TLUMU TLUMU VAZ 2101-2107

Odstranění drobných závad

Při absenci svařování lze malou díru v tlumiči dočasně opravit vysokoteplotním keramickým tmelem. Speciální kompozice pro opravu výfukových potrubí se prodává v jakémkoli automobilovém obchodě. Kromě toho budete potřebovat následující spotřební materiál:

• cín o tloušťce 0,2 ... 0,5 mm;
• odmašťovač - lakový benzín, benzín "galoš";
• hadry;
• kartáč s kovovou štětinou, velká smirková tkanina, kovové nůžky.
  

  Keramický tmel je často používán majiteli Zhiguli k odstranění píštělí výfukového potrubí

Z pozinkovaného profilu používaného pro montáž sádrokartonových systémů lze vyříznout kus plechu.

Před utěsněním píštěle je vhodné odstranit tlumič, jinak riskujete přehlédnutí dalších vad. Výjimkou je utěsnění otvorů ve dně plechovky, v tomto případě není nutné sekci demontovat. Jak správně uzavřít píštěl:

1. K očištění defektu od nečistot a rzi použijte kartáč a brusný papír. Operace umožňuje vyrovnat povrch a maximalizovat místo poškození.
2. Připravte si cínovou svorku – ustřihněte proužek na velikost defektu.
   

   K výrobě příchytky bude použit tenkostěnný pozinkovaný profil používaný při dokončovacích pracích.
3. Povrch důkladně odmastěte a na poškozené místo naneste keramický tmel. Tloušťku vrstvy proveďte podle pokynů na obalu.
   

   Před aplikací keramické kompozice je potrubí důkladně odmaštěno.
4. Proveďte obvaz - trubku omotejte vyříznutým páskem kovu, její konce ohněte do samosvěrné dvojité svorky.
   

   Po dvojitém ohnutí proužku je třeba konce obvazu poklepat kladivem

Po vytvrzení tmelu nastartujte motor a zkontrolujte, zda neunikají žádné plyny. Oprava obvazem je dočasné opatření, záplata vystačí na 1-3 tisíce km, pak tlumič stále vyhoří.

Video: oprava výfuku tmelem

jak svařit tlumič bez svařování

Účel a zařízení rezonátoru

Konstrukčně je rezonátor podobný přímému tlumiči - uvnitř válcového tělesa je bez přepážek uložena perforovaná trubka. Rozdíl spočívá v propojce rozdělující nádobu na 2 rezonátorové komory. Prvek plní 3 funkce:

• vnímá a předem potlačuje zvukové vlny;
• odvádí část tepla pocházejícího ze spalovacích produktů;
• prodlužuje životnost hlavního tlumiče výfuku.

Na rozdíl od propustného proudu rezonátor neabsorbuje, ale opakovaně odráží zvukové vibrace.

Dvoukomorová nádrž při provozu využívá principu rezonance - zvukové vibrace se opakovaně odrážejí od stěn, narážejí na dopadající vlny a vzájemně se ruší. Na VAZ 2104 byly nainstalovány 3 typy sekcí:

1. Vozy s pohonným systémem karburátoru byly vybaveny dlouhým rezonátorem pro 2 nádrže. Prvek s 2105 plechovkou byl instalován na modifikaci s motorem VAZ 1,3 o objemu 1 litru.
   

   Počet plechovek v rezonátorové sekci závisí na zdvihovém objemu motoru
2. Modely s injektorem, vyrobené podle ekologických norem Euro 2, byly doplněny kratším rezonátorem s 1 nádrží. Vstupní potrubí začínalo přírubou, která byla připevněna dvěma šrouby k protikusu neutralizátoru.
3. Na modifikacích VAZ 21043 a 21041, "naostřených" podle požadavků Euro 3, byl použit nejkratší rezonátor vybavený montážní přírubou pro 3 čepy.
   

   Na „čtyřce“ s injektorem jsou instalovány kratší sekce rezonátorů Euro 2 a Euro 3

Poškození a závady na bankách rezonátorů jsou podobné jako v části hlavního tlumiče. Během provozu se trupy a trubky propalují, reziví nebo se lámou vnějšími vlivy. Metody opravy jsou shodné - svařování, provizorní převaz nebo kompletní výměna dílu.

Video: jak vyměnit rezonátor na klasických modelech VAZ

Náhradní tlumič rezonátoru VAZ classic

V průběhu let je stále obtížnější najít vysoce kvalitní náhradní díly pro domácí automobily, které se již dlouho nevyrábějí. Praxe ukazuje, že je lepší mnohokrát opravit původní tovární tlumič než kupovat díl neznámého původu, který se po 10 tisících km doslova rozpadne. Druhou spolehlivou možností je vynaložit finanční náklady, ale dát odolné výfukové potrubí z nerezové oceli.