Řízení VAZ 2107: účel, seřízení, poruchy a jejich odstranění

Téměř všechny vozy, bez ohledu na značku a třídu, jsou vybaveny převodkou řízení a VAZ 2107 není výjimkou. Bezpečnost jízdy přímo závisí na stavu této konstrukce, která musí být pravidelně kontrolována, seřizována a v případě potřeby opravena.

Řízení VAZ 2107

Mechanismus řízení VAZ "sedm" se skládá z několika uzlů spojených dohromady pomocí spojovacích prvků. Tyto jednotky a jejich součásti, stejně jako jakákoli jiná část vozu, se časem opotřebovávají a stávají se nepoužitelnými. Jmenování, návrh, opravy a údržba řízení VAZ 2107 by měly být projednány podrobněji.

Jmenování

Hlavní funkcí, která je přiřazena mechanismu řízení, je zajistit pohyb vozu ve směru určeném řidičem. U většiny osobních automobilů se trajektorie pohybu provádí otáčením kol přední nápravy. Mechanismus řízení „sedmičky“ je poměrně složitý, ale zároveň poskytuje bezproblémové ovládání v různých situacích na silnici. Vůz je vybaven bezpečnostním sloupkem řízení s kardanovou hřídelí, která se při nárazu složí. Volant příslušného mechanismu má průměr 40 cm a pro plné otočení kol je potřeba udělat pouze 3,5 otáčky, což umožňuje provádět manévry bez větších potíží.

Co se skládá z

Ovládací mechanismus předního kola na VAZ 2107 je vyroben z následujících základních prvků:

• volant;
• hřídel;
• převodovka;
• dvounožka;
• trapezium;
• kyvadlo;
• otočné klouby.

Řízení VAZ 2107: 1 - boční tah; 2 - dvounožka; 3 - střední tah; 4 - páka kyvadla; 5 - nastavovací spojka; 6 - spodní kulový kloub předního zavěšení; 7 - pravá rotační pěst; 8 - horní kulový kloub předního zavěšení; 9 — pravá páka otočné pěsti; 10 - držák ramena kyvadla; 11 - ložisko horního hřídele řízení; 12, 19 - držák pro upevnění hřídele řízení; 13 - držák trubky pro montáž hřídele řízení; 14 - horní hřídel řízení; 15 - skříň převodky řízení; 16 - střední hřídel řízení; 17 - obkladový kryt hřídele řízení; 18 - volant; 20 — přední držák upevňovací desky; 21 - spojovací šroub kardanového kloubu; 22 - nosník karoserie

Hřídel řízení

Přes hřídel se rotace z volantu přenáší na sloupek řízení. Hřídel je upevněna konzolou ke karoserii vozu. Konstrukčně je prvek proveden ve formě kardanu s kříži a horní hřídelí. V případě kolize se mechanismus složí, čímž je zajištěna bezpečnost řidiče.

Převodovka

VAZ 2107 je vybaven šnekovým sloupkem řízení, který převádí rotační pohyb volantu na translační pohyb řídicích tyčí. Princip fungování mechanismu řízení je následující:

1. Řidič točí volantem.
2. Pomocí kardanových kloubů je poháněna šneková hřídel, což snižuje počet otáček volantu.
3. Šnekový prvek se otáčí pohybem válečku s dvojitým hřebenem.
4. Otáčí se sekundární hřídel, na které je upevněna dvojnožka, která pohání tyče řízení.
5. Lichoběžník posouvá klouby řízení a otáčí kola správným směrem.

Jedním z hlavních uzlů v mechanismu řízení je sloupek řízení.

Rameno řízení je část, kterou je táhlo řízení spojeno s převodkou řízení.

Spojovací článek řízení

Poloměr trajektorie stroje při zatáčení závisí na úhlu natočení kol. Protože poloměr vnějšího kola je větší než poloměr vnitřního kola, aby se předešlo prokluzu vnitřního kola a zhoršení přilnavosti k povrchu vozovky, musí se přední kola vychylovat v různých úhlech.

Přední kola se musí natáčet v různých úhlech, aby nedocházelo k prokluzu

K tomu se používá lichoběžník řízení. Během manévru se působením dvojnožky posune příčný článek mechanismu. Díky kyvné páce tlačí a táhne boční tyče. Vzhledem k tomu, že dochází k nesouososti, je účinek na konce spojovací tyče odlišný, což vede k otáčení kol pod jiným úhlem. Hroty lichoběžníku s tyčemi jsou spojeny pomocí stavěcích spojek, které umožňují měnit úhel natočení kol. Detaily lichoběžníku jsou navzájem spojeny identickými kulovými klouby. Tato konstrukce přispívá k normálnímu provozu jednotky i při jízdě po špatných silnicích.

Řízení umožňuje otáčení předních kol v různých úhlech

Kyvadlová páka

Kyvadlo řízení „sedmičky“ je nezbytné pro synchronní otáčení kol přední nápravy bez zpoždění. Vůz je tak schopen bezpečně projíždět zatáčky. Pokud dojde k poruchám kyvadla, zhorší se vlastnosti vozidla během manévrů, což může vést k nouzové situaci.

Kyvadlo je navrženo tak, aby při otáčení volantem synchronně natáčelo kola.

Kulatá pěst

Hlavním účelem čepu řízení (čepu) je zajistit otáčení předních kol ve směru požadovaném pro řidiče. Díl je vyroben z odolné oceli, protože je na něj kladeno vysoké zatížení. K pěstím jsou také připevněny konce spojovací tyče, náboje, prvky brzdového systému. Čep je upevněn k předním ramenům zavěšení pomocí kuličkových ložisek.

Problémy s řízením

Mechanismus řízení, stejně jako jakákoli jiná součást vozidla, se opotřebovává a je třeba jej časem opravit. Pro zjednodušení vyhledávání a odstraňování poruch existují určité znaky, které vám umožní zjistit povahu poruchy a odstranit ji v krátké době.

Únik oleje

Na "klasice" je problém "mokré" převodky řízení zcela běžný. Může to mít mnoho důvodů:

• opotřebení těsnění;
• únik z pod těsnění;
• uvolnění upevňovacích prvků, které zajišťují kryt mechanismu;
• koroze vstupního hřídele.

Pokud lze vyměnit ucpávku a těsnění, šrouby lze utáhnout, pokud je hřídel poškozená, bude muset být součást broušena.

Jednou z možností, jak se zbavit úniků oleje z převodovky pomocí dobrých olejových těsnění, je ošetření víka tmelem

Těsný volant

Občas se stane, že otočení volantu vyžaduje mnohem větší úsilí než obvykle. Tuto chybu může způsobit několik důvodů:

• nesprávné seřízení kola;
• selhání jednoho z prvků v mechanismu řízení;
• mezera mezi šnekem a válečkem je porušena;
• kyvadlová náprava je příliš těsná.

Hra řízení

Jedním z důvodů vzniku volné vůle v mechanismu řízení je opotřebení křížů hřídele. Kromě nich se vůle objevuje v samotné převodovce. Pokud má sestava vysoký kilometrový výkon, je vhodné ji rozebrat, zkontrolovat stav všech prvků, vyměnit díly s vysokým opotřebením a poté provést seřízení.

Klepání a vibrace

Pokud je při jízdě cítit zpětný ráz na volantu, může být pro tento jev mnoho důvodů. Řízení vozidla v takovém technickém stavu vede k únavě a snižuje úroveň bezpečnosti. Proto je třeba diagnostikovat mechanismus řízení.

Tabulka: příčiny vibrací a klepání na volant a jak je odstranit

Příčina selhání řízení	Metoda odstraňování problémů
Zvětšená vůle v ložiskách předních kol	Upravte vůli nábojů předních kol
Povolení matic kulových čepů tyčí řízení	Utáhněte matice kulových čepů
Zvětšená vůle mezi kyvadlovou nápravou a pouzdry	Vyměňte pouzdra kyvného ramene nebo sestavu konzoly
Povolená seřizovací matice nápravy kyvného ramene	Upravte utažení kyvadlové matice
Mezera v záběru válečku se šnekem nebo v ložiskách šneku je porušena	Upravte vůli
Zvětšená vůle v kulových kloubech řídicích tyčí	Vyměňte hroty nebo spojovací tyče
Uvolněná skříň převodky řízení nebo držák kyvného ramene	Utáhněte matice šroubů
Povolení matic otočného ramene	Utáhněte matice

Odstraňování problémů

Při používání vozidla se postupně opotřebovávají jednotlivé součásti mechanismu řízení. Pro pohodlnou a bezpečnou jízdu a také pro zamezení nerovnoměrného opotřebení pneumatik je třeba včas odstranit případné závady na mechanismu řízení.

Převodovka řízení

Chcete-li identifikovat problémy se sloupkem řízení, bude nutné demontovat sestavu ze stroje. Chcete-li to provést, připravte si následující seznam nástrojů:

• sada klíčů;
• klika;
• hlavy;
• stahovák řízení.

Demontáž se provádí v následujícím pořadí:

1. Najedeme autem na nadjezd nebo výtah.
2. Odšroubujeme upevňovací prvky kardanové hřídele k hřídeli sloupu.
3. Odšroubujeme matice, kterými jsou prsty spojovací tyče připevněny k dvojnožce, a poté prsty vymáčkneme stahovákem.
   

   Odšroubujeme matice a stahovákem vytlačíme kulové čepy z dvojnožky
4. Pomocí klíče 19 odšroubujeme matice, kterými je převodovka připevněna k levému výkonovému prvku karoserie, přičemž šrouby na zadní straně přidržujeme klíčem stejné velikosti.
   

   Chcete-li odstranit převodovku z vozu, budete muset odšroubovat tři matice o 19
5. Odstraňujeme šrouby a poté samotný hřídel sloupu z mezihřídele.
   

   Z mezihřídele demontujeme čep a hřídel sloupku
6. Dvojnožku otáčíme, až dosedne na oko "A" a demontujeme sestavu ze stroje.
   

   Dvojnožku opřeme o oko a demontujeme převodovku

Demontujeme mechanismus pro odstraňování problémů s díly:

1. Pomocí klíče 30 odšroubujte matici držící dvojnožku.
   

   Pomocí klíče 30 odšroubujte upevňovací matici dvojnožky
2. Dvojnožku odstraníme stahovákem nebo srazíme kladivem.
   

   Nainstalujeme stahovák a pomocí něj vytáhneme dvojnožku z hřídele
3. Odšroubujeme upevňovací prvky horního krytu, odstraníme jej a opatrně vypustíme mazivo.
   

   Chcete-li sejmout horní kryt, odšroubujte 4 šrouby
4. Vyjmeme dřík dvojnožky z těla.
   

   Ze skříně převodovky vyjmeme hřídel dvojnožky válečkem
5. Odšroubujeme upevnění víka šneku a odstraníme jej spolu s těsněními.
   

   Chcete-li sejmout kryt šnekového hřídele, odšroubujte příslušné upevňovací prvky a odstraňte díl spolu s těsněním
6. Kladivo vyrazte nápravu z těla.
   

   Šnekový hřídel vyklepneme kladivem, poté jej vyjmeme z pouzdra spolu s ložisky
7. Vypáčte těsnění šroubovákem a vyjměte je z klikové skříně. Při provádění oprav jakéhokoli charakteru s montáží je nutné manžety vždy vyměnit.
   

   Těsnění převodovky odstraníme vypáčením šroubovákem
8. Vybereme adaptér a vyklepneme vnější kroužek ložiska.
   

   K odstranění vnějšího kroužku ložiska budete potřebovat vhodný nástroj

Zkontrolujte válec a šnek, zda nejsou opotřebené nebo poškozené. Mezera mezi pouzdry a osou dvojnožky by neměla být větší než 0,1 mm. Otáčení ložisek by mělo být snadné a bez váznutí. Na vnitřních částech ložiska jsou jakékoli vady považovány za nepřijatelné, stejně jako praskliny na skříni mechanismu. Poškozené díly jsou vyměněny za opravitelné. Před montáží mechanismu namažeme všechny prvky převodovky převodovým olejem a smontujeme:

1. Ložiskový kroužek zatlučeme do sedla.
   

   K lisování vnitřního kroužku ložiska použijte kus trubky vhodného průměru
2. Separátor umístíme do držáku a nasadíme šnek, poté namontujeme vnější oddělovač ložiska a vtlačíme jeho vnější část.
   

   Po instalaci šnekového hřídele a vnějšího ložiska přitlačíme vnější kroužek
3. Instalujeme kryt s těsněním.
4. Vtlačíme těsnění obou hřídelí a naneseme na jejich pracovní plochu trochu maziva Litol-24.
5. Pomocí podložek nastavíme moment otáčení šnekového hřídele 2–5 kg * cm.
6. Namontujeme osu dvojnožky a nastavíme moment otáčení od 7 do 9 kg * cm.
7. Nainstalujeme zbývající prvky a naplníme převodovku mazivem TAD-17. Jeho objem je 0,215 litru.
8. Zařízení jsme nasadili v opačném pořadí.

Video: demontáž a montáž sloupku řízení na "klasiku"

Demontáž sestavy kormidelního zařízení VAZ.

Nastavení vůle

Chcete-li provést seřizovací práce s příslušným uzlem, budete potřebovat:

• 19 kláves;
• široký plochý šroubovák

K seřízení převodky řízení budete potřebovat plochý šroubovák a klíč za 19

Postup se scvrkává na následující kroky:

1. Volant nastavíme do polohy, ve které budou přední kola stát rovně.
2. Pomocí klíče 19 odšroubujte matici na horní straně převodovky.
   

   Nahoře na převodovce je matice, která fixuje seřizovací tyč, odšroubujte ji
3. Odstraňte podložku, která je zajišťovacím prvkem.
   

   Odstraňte pojistnou podložku z dříku
4. Posouváme představec plochým šroubovákem o půl otáčky ve směru hodinových ručiček a otáčíme volantem ze strany na stranu a sledujeme kola. Pokud zareagují téměř okamžitě, to znamená, že se téměř nehraje volná hra, lze postup považovat za dokončený. V opačném případě je třeba vřeteno dále utáhnout.
   

   Vůli nastavujeme plochým šroubovákem, čímž dosahujeme odezvy kol na pohyby volantu bez prodlevy, absenci záběrů a těsné rotace
5. Na konci seřízení vložte podložku na místo a obtočte matici.

Při správně nastaveném sloupku řízení by měla být vůle minimální a otáčení volantu bez kousání a nadměrné námahy.

Video: odstranění vůle v převodce řízení

Jak nastavit sloupek řízení VAZ.

Hřídel řízení

Pokud při otáčení volantu dochází k velké vůli na závěsech mezihřídele nebo axiálnímu pohybu hřídele na ložiskách, je potřeba mechanismus rozebrat a opravit. Práce se provádí následovně:

1. Odstraníme terminál „-“ z baterie, stejně jako volant, plastový kryt, spínače sloupku řízení, konektor ze spínače zapalování.
2. Odšroubujeme držák kardanu a odstraníme šrouby.
   

   Vypneme upevňovací prvky držící kardanovou hřídel na hřídeli převodovky a horní hřídeli
3. Demontujte střižné šrouby, které drží držák hřídele řízení.
4. Odstraňte šrouby s podložkami.
   

   Po odšroubování šroubů je odstraníme spolu s podložkami
5. Odšroubujeme 2 matice o 13.
   

   Klíčem 13 odšroubujte 2 matice
6. Demontujeme držák.
   

   Demontáž držáku z auta
7. Sejmeme horní hřídel z drážkování kardanu.
   

   Sejmeme horní hřídel z drážkování kardanu
8. Demontujte mezihřídel ze šnekového hřídele.
   

   Demontujte mezihřídel ze šnekového hřídele
9. Ze strany volantu rozšíříme okraje trubky, vložíme klíč do zámku zapalování a odemkneme volant. Hřídel vyklepneme spolu s jehlovým ložiskem.
   

   Hřídel se vyjme společně s jehlovým ložiskem
10. Druhé ložisko vyklepneme vhodným vodítkem. Pokud mají ložiska nebo hřídel v místě jejich montáže znatelné opotřebení, je třeba díly vyměnit. Při znatelné vůli měníme i kardan za provozuschopný.
11. Uzel sestavujeme v opačném pořadí. Před utažením upevňovacích prvků držáku několikrát otočte volantem ze strany na stranu, aby držák zapadl na místo.

Kyvadlo

Samotné rameno kyvadla málokdy selže, ale ložiska nebo pouzdra umístěná uvnitř se někdy musí vyměnit. K práci budete potřebovat sadu klíčů a stahovák tyče řízení. Mechanismus demontujeme v následujícím pořadí:

1. Vyjmeme pravé přední kolo z auta, odšroubujeme upevňovací prvky a stahovákem vytlačíme prsty lichoběžníkových tyčí řízení.
2. Odšroubujeme upevnění kyvadla k pravému podélníku.
   

   Odšroubujeme závěs kyvadla k pravému podélníku
3. Okamžitě odstraníme spodní šroub a demontujeme horní šroub spolu s kyvadlem.
   

   Odstraňte kyvadlo spolu s upevňovacími prvky

Výměna pouzder

Oprava se skládá z následujících kroků:

1. Povolte a odšroubujte matici nápravy kyvadla.
   

   Chcete-li odšroubovat seřizovací matici, upněte kyvadlo do svěráku
2. Odstraňujeme nápravu z těla spolu s vnitřními prvky (podložky, těsnění).
   
   

   Vyjmeme nápravu z pouzdra spolu s pouzdry a podložkami.
3. Osa na pouzdrech nebo ložiskách by měla pevně sedět, stejně jako samotná pouzdra v držáku. Pokud dojde k vůli, vyměníme pouzdra za nové a během instalace naplníme mazivem dovnitř, například Litol-24.
   

   Osa na pouzdrech musí být pevně usazena, stejně jako samotná pouzdra v držáku
4. Utáhněte horní matici a zkontrolujte sílu, kterou se páka otáčí. Mělo by být v rozmezí 1-2 kgf.
5. Páčku nasadíme v opačném pořadí než při demontáži.

Trapezium

Kompletní výměna lichoběžníku řízení je nutná při velkém výkonu všech závěsů. Z nástrojů připravíme následující sadu:

• hlavicové klíče velikost 13 a 22 mm;
• kleště;
• kladivo;
• stahovák;
• pravítko o délce alespoň 20 cm nebo svinovací metr;
• nářadí na demontáž kola - zvedák, klíč na kola, klín na kola;
• hadry, látkové rukavice.

Spojovací tyče na VAZ 2107 jsou odstraněny takto:

1. Zvedněte přední část vozu pomocí zvedáku a sejměte kola.
2. Kulový čep odšpendlíme a matici odšroubujeme.
   

   Vyjmeme závlačku a odšroubujeme matici kulového čepu
3. Stahovákem vytlačíme přítlačný čep z čepu.
   

   Stahovákem vytlačíme přítlačný prst
4. Z motorového prostoru odšroubujte upevňovací prvky lichoběžníku k dvojnožce a kyvadlu.
   

   Upevnění lichoběžníku ke kyvadlu je vhodné odšroubovat z motorového prostoru
5. Čepy závěsů vymáčkneme stahovákem nebo vyklepneme přes adaptér kladivem. Ve druhém případě matici úplně nevyšroubujeme, aby nedošlo k poškození závitu.
   

   Vytlačte kulové čepy lichoběžníku pomocí stahováku
6. Odstraníme starý mechanismus a poté nainstalujeme nový provedením obrácených kroků.

Po dokončení práce na výměně lichoběžníku je nutné zkontrolovat geometrii kol v servisu.

Konce spojovacích tyčí

Extrémní tah lichoběžníku řízení selhává častěji než zbytek závěsů. Pokud je tedy nutné je vyměnit, není nutné úplně odstraňovat všechny tyče. Tipy se mění takto:

1. Opakujte kroky 1-3 pro odstranění lichoběžníku.
2. Pomocí pravítka změříme délku starého dílu ve středech špuntů.
   

   Pro správnou instalaci nových tyčí změříme na starých tyčích vzdálenost podél středů zástrček
3. Povolte upínací matici.
   

   Chcete-li svorku uvolnit, odšroubujte matici
4. Odšroubujte hrot.
   

   Ručně odšroubujte starý hrot
5. Nainstalujeme nový hrot a upravíme jej zašroubováním nebo odšroubováním a nastavíme požadovanou délku.
6. Po seřízení dotáhneme upínací šrouby, matici závěsu, namontujeme závlačku.

Video: výměna hrotu řízení na "klasice"

Výměna konce spojovací tyče.

Nastavení a opravy řízení na „sedmičce“, navzdory zjevné složitosti konstrukce, nevyžaduje speciální nástroje a rozsáhlé zkušenosti. Počáteční dovednosti pro opravu klasického Zhiguli a provádění akcí krok za krokem budou stačit k obnovení provozuschopnosti řízení.