Mazací tuk SHRUS-4 pro nápravové hřídele

Co je to konstantní rychlostní kloub (CV kloub)? Z mechanického hlediska se jedná o ložisko se sníženým počtem kuliček. U malých vozů jsou zpravidla tři a u velkých převodovek šest.

Zásadní rozdíl od konvenčního kuličkového ložiska spočívá v provozních podmínkách. Otevřené tělo, volný pohyb klipsů vůči sobě, jiný poměr kuliček a průměrů klipů.



Proto je údržba těchto jednotek odlišná od údržby klasických ložisek. Tradičně se používá mazivo SHRUS 4 nebo podobné směsi.

Tento spotřební materiál byl vyvinut speciálně pro automobilový průmysl, článek odpovídá TU 38 201312-81. Tento typ maziva je umístěn na hřídeli dopravníku a je nabízen k prodeji zdarma pro běžnou údržbu.

Charakteristika a aplikace maziva SHRUS na příkladu různých mechanismů

Proč není běžný kapalný olej vhodný pro klouby CV, například v převodovkách nebo rozdělovacích skříních? Konstrukce závěsu neumožňuje naplnění této sestavy tukem ani do poloviny.

Neexistuje žádná kliková skříň, vnější plášť je pryžový nebo kompozitní. Svorky zajišťují těsnost a olej jednoduše vyteče působením odstředivé síly.



Přestože je v převodovce (nebo převodovce zadní nápravy) kapalný olej, její kliková skříň a dutina kloubu CV spolu nekomunikují. Proto je vyloučeno míchání maziv.

Typy smyček:

• míč - nejběžnější a nejuniverzálnější design;
• Trioidní CV kloub se používá na domácích (a některých zahraničních) autech zevnitř, kde je zlomení závěsu minimální;
• sušenky se používají v nákladních automobilech - vyznačují se vysokým točivým momentem a nízkou úhlovou rychlostí;
• vačkové klouby „tráví“ monstrózní krouticí moment a pracují při nízkých otáčkách;
• Výměna CV kloubu - dvojitý kardan (mazání pouze uvnitř příčníků).

Během provozu mohou úhly křížení hřídelí dosáhnout 70°. Specifikace mazání musí být dostatečné pro zajištění správné funkce spoje.

• snížení koeficientu tření na kontaktních plochách;
• zvýšená odolnost závěsu proti opotřebení;
• díky přísadám proti tření jsou minimalizovány mechanické ztráty uvnitř sestavy;
• nepřilnavé vlastnosti (možná nejdůležitější charakteristika) - indikátor opotřebení nejméně 550 N;
• ochrana ocelových částí CV kloubu před vnitřní korozí;
• nulová hygroskopicita - s rozdílem teplot se může tvořit kondenzát, který se nerozpouští v mazivu;
• vodoodpudivé vlastnosti (z pronikání vlhkosti přes poškozené prašníky);
• chemická neutralita s ohledem na pryžové a plastové díly;
• trvanlivost používání (změna mazání je spojena s velkým množstvím práce);
• neutralizace abrazivních vlastností prachu a písku vstupujícího do závěsu (z pochopitelných důvodů nelze použít olejový filtr);
• široký teplotní rozsah: od -40°С (teplota okolního vzduchu) do +150°С (normální teplota ohřevu CV kloubu);
• vysoký bod skápnutí;
• silná přilnavost umožňující zadržování maziva na povrchu působením odstředivého stříkání;
• zachování inherentních charakteristik při krátkodobém přehřátí a návrat ukazatelů viskozity po ochlazení na provozní teplotu (svařovací zatížení minimálně 4900N a kritické zatížení minimálně 1090N);

U vnitřního CV kloubu mohou být charakteristiky méně náročné, ale obecně platí, že v obou "granátech" je položeno stejné složení. Jen vnější CV kloub vyžaduje častější výměnu oleje.

Odrůdy maziv pro panty

Mazivo SHRUS 4 se již dlouho stalo pojmem, i když složení různých výrobců se liší.

SHRUS 4M

Nejoblíbenější mazivo pro klouby CV s disulfidem molybdeničitým (ve skutečnosti GOST nebo TU CV kloub 4M). Tato přísada poskytuje vynikající antikorozní vlastnosti díky přítomnosti solí kovů neutralizujících kyseliny.

Tato vlastnost je užitečná zejména při ztrátě těsnění prašníku. Je snadné si všimnout jasného zlomu, ale uvolnění svorky prakticky není diagnostikováno. Samotné mazivo však při vstupu vlhkosti začíná ztrácet své vlastnosti.

Sulfid molybdeničitý nekoroduje pryž ani plasty a nereaguje s neželeznými kovy.

Důležité: Informace, že molybden obnovuje opotřebovanou vrstvu kovu nebo „léčí“ stopy mušlí a kuliček, není nic jiného než reklamní podvod. Opotřebované a poškozené části pantů se opravují pouze mechanicky nebo vyměňují za nové.

Notoricky známé mazivo na klouby Suprotec CV jednoduše obnoví hladký povrch, žádný nový kov se nehromadí. Tuk s molybdenovými přísadami dobře snáší nízké teploty. I při -50°C se závěs spolehlivě otáčí a nelepí se vlivem zahuštěného oleje.

přísady barya

Nejodolnější a technologicky nejpokročilejší. Existuje mnoho importovaných (drahých) možností, ale pro rozpočtové řidiče existuje domácí varianta: mazivo SHRUS pro stativ SHRB-4

Toto pokročilé složení se v zásadě nebojí vlhkosti. I když se kapalina dostane přes poškozenou průchodku, vlastnosti maziva se nezhorší a kov pantu nebude korodovat. Chemická neutralita je také na vysoké úrovni: prašníky se neopalují a nenabobtnají.

Jediným problémem baryových přísad je degradace kvality při nízkých teplotách. Proto je v podmínkách Dálného severu aplikace omezená. Pro středovou kolejnici při krátkodobých mrazech se doporučuje zahřát smyčku při nízkých rychlostech. Například manévrování na parkovišti.

Lithiová maziva

Nejstarší verze, která přišla se SHRUS. Pro zahuštění základového oleje se používá lithiové mýdlo. Funguje dobře při středních a vysokých teplotách, má silnou přilnavost.

Rychle obnovuje výkon po krátkém přehřátí. Při záporných teplotách se však viskozita prudce zvyšuje až do stavu parafínu. V důsledku toho se pracovní vrstva roztrhne a závěs se začne opotřebovávat.

Je možné namazat kloub CV litholem?

Řidiči, kteří se snaží pochopit, které mazivo je nejlepší pro klouby CV v centrální kolejnici, věnují pozornost Litol-24. I přes přídavek lithia není toto složení vhodné pro CV klouby.

Jediným východiskem (vzhledem k dostupnosti) je „nacpat“ sestavu po výměně zlomeného prašníku a pokračovat v opravě na místě. Poté propláchněte těsnění a naplňte jej vhodným mazivem.

Chcete-li určit, které mazivo je lepší použít pro klouby CV, doporučuji sledovat toto video

Princip „kaši nezkazíš olejem“ v tomto případě nefunguje. V technické dokumentaci vozu není žádná informace o tom, kolik maziva je potřeba v kloubu CV. Princip je následující:

• dutina závěsu je zcela vyplněna tukem, bez tvorby vzduchových bublin;
• pak se uzavře ta část sestavy, která je uzavřena prašníkem;
• prašník se nasadí a lehce se rukou zkroutí: přebytečný tuk se vytlačí podél osy tyče;
• po jejich odstranění můžete svorky zalisovat.

„Přebytečný“ tuk při zahřívání pantu může prašník popraskat.