Kulový kloub a známky jeho poruchy

Jak důležitý je kulový kloub

Kulový čep vyžaduje zvláštní pozornost, to je jeden z mnoha důvodů, které jednou provždy donutí člověka, který věří, že vše ovládá, aby dodržoval rychlostní limit a věnoval svému autu náležitou pozornost.

Otočné zařízení bylo nahrazeno hlavním závěsným prvkem, který se nazývá kulový kloub. Při opotřebení do kritického bodu mají některé modely aut vážné problémy. Jak určit poruchu čéšky, čtěte dále.

Kulový kloub je kloub, který spojuje náboj volantu a rameno zavěšení. Jeho úkolem je zajistit možnost otáčení náboje s výchozí polohou kola vodorovně při vertikálním pohybu.

Konstrukce kulového kloubu je velmi jednoduchá. Jedná se o kuželovitý prst s hřibovitým nebo kulovitým hrotem, který se může otáčet a současně šikmo kývat na nosném tělese. Pouzdro se přitlačí k páce nebo se přišroubuje. V tomto případě se kulový kloub zpravidla mění spolu s ramenem zavěšení.

V nově zaváděných moderních uzlech se používá především neoddělitelné provedení. V něm má tělo po instalaci prstu tendenci se srolovat. Mezi tělo a prst jsou umístěny plastové nebo jiné vložky. Fungují jako kluzné ložisko a zajišťují rotaci bez námahy. Pro staré domácí modely strojů se dodávají i jiná kuličková ložiska, která se nazývají skládací. Vůle v nich se odstraní utažením krytu.

Příčiny zlomení kulového kloubu

Během provozu jsou tyto podpěry vystaveny značnému zatížení. V závislosti na tom, kde jsou instalovány a na konstrukci odpružení, držáky nesou většinu celkové hmotnosti vozidla a také odolávají neustálým systematickým otřesům při jízdě na nerovných cestách.

Hlavním důvodem nefunkčnosti kulového kloubu je opotřebení styčných ploch, což vede ke zvětšení mezery mezi tělesem a čepem. V důsledku toho se prst začíná nejen kroutit, ale také viset na těle.

Pokud je opotřebení příliš silné, může zatížení ložiska způsobit vypadnutí čepu z pouzdra. V důsledku toho všeho se ukazuje, že mechanismus není schopen udržet volant a auto spadne na asfalt.

Ke zvýšení clearance dochází v důsledku následujících faktorů:

• 1. Přirozené opotřebení v kombinaci se zastaralými materiály: průměrně může kulový kloub ujet 20 000 až 150 000 kilometrů. Pokud je však díl víceméně kvalitní, mohou problémy začít zhruba po 100 tisících kilometrech autem. Opotřebení ovlivňuje mnoho faktorů: kvalita vyráběného dílu, provozní podmínky, péče o díl, přítomnost mazání, celistvost prašníku.
• 2. Zvýšení dynamického zatížení během jízdy: To se týká především jízdy autem vysokou rychlostí na nerovné vozovce. Za takových podmínek dopadají nárazy na různé prvky zavěšení, včetně kulového kloubu. Přirozeně to vede k jejich opotřebení a poškození.
• 3. Ochranný kryt nebo pouzdro je rozbité; v důsledku toho se do mezery dostává voda a všechny druhy nečistot a časem zvyšují korozi a dokonce i abrazivní opotřebení. Pokud se prašník rozbije, vlhkost, písek, špína a drobné úlomky se během jízdy určitě dostanou dovnitř. Všechny tyto prvky tvoří abrazivní materiál, který přirozeně opotřebovává váš interiér.
• 4 nedostatek mazání na závěsu (v případě potřeby jeho přítomnost) - mazivo je z kulového kloubu odstraněno z přirozených důvodů - vysychání, odpařování. Jak již bylo zmíněno výše, pokud je bota poškozena, může být mastnota velmi rychle odstraněna přirozenými příčinami, což povede k většímu opotřebení kulového kloubu. Proto je užitečné pravidelně přidávat do koule mazací hmotu.

Zde jsou některé z hlavních známek opotřebení:

• Při jízdě po nerovné vozovce nízkou rychlostí je slyšet klepání.

• Pokud se síla na volantu zvýší a při zatáčení se z přední části vozu ozve vrzání.

• Protože se přední kola kývají, vaše auto se pohybuje v přímém směru nejistě.

• Pneumatiky jsou opotřebované nerovnoměrně.

Příznaky a příčiny poruchy

Příznaky	Popis a důvody
Klepání do volantu za jízdy	Při jakékoli rychlosti se objeví podivné zvuky, jasně patrné při nárazu do výmolu, jámy atd. Toto se jednou opakuje.
Změna složení	Nejvíce trpí kolo s vadným kulovým kloubem. Opotřebení okrajů pneumatik se může zvýšit.
Auto jede po silnici	V kulovém kloubu je vůle, takže se kolo při jízdě viklá.
Praskliny při manévrech	Vrzání může vycházet od volantu, zadních kol, je třeba poslouchat speciálně ta přední a při manévrování.
Změňte brzdnou dráhu	Auto bude zdemolováno ve směru, kde je vadný kulový čep.
Nerovnoměrné opotřebení pneumatik	Když v důsledku poškození kulového kloubu není volant přísně svislý, ale pod úhlem k vozovce, běhoun se opotřebovává více podél jeho vnitřního okraje (nejblíže motoru) než podél zbytku kola povrch.

Jak zjistit poruchu koule

Stav média bohužel nelze vždy určit pomocí médií určených k diagnostice externích jednotek. Svůj stav můžete posoudit pomocí obvyklých starých metod: pohmatem a uchem.

Metoda číslo 1 Při provádění zkoušky sluchu je potřeba zatřepat autem a poslechnout si, co přesně v něm klepe.

Metoda č. 2 Aby se předešlo chybám v důsledku diagnostiky, při sešlápnutém brzdovém pedálu až do konce (pro eliminaci vůle ložiska) je nutné kolo protřepat rukou. Chcete-li to provést, musíte jej vzít v nejvyšším a nejnižším bodě. Pokud stále cítíte vůli, uvědomte si, že v držáku je mezera a je třeba ji vyměnit. K určení míry opotřebení by však bylo nejlepší použít nejpřesnější přípravky a armatury, například držák nebo zvedák.

U klasického modelu vozu VAZ je v konstrukci spodního kulového kloubu umístěn speciální ovládací otvor. Pro diagnostiku použijte spároměr nebo hloubkoměr k měření vzdálenosti mezi koncem kulového čepu a vnějším povrchem pouzdra skrz tento kontrolní otvor pod zatížením. U vozů VAZ nebude toto číslo větší než 11,8 milimetrů (u originálních držáků).

V horní mřížce lze hru měřit specializovaným zařízením s indikátorem. Mezera by neměla přesáhnout 0,8 mm.

V případě, že nemáte po ruce specializované nástroje, přípravky a elevátor, můžete položit dlaň na tělo čéšky, abyste se dotkli těla a prstu zároveň. Požádejte partnera, aby pohnul kolem. Pokud dojde k zpětnému rázu, pak je zpravidla cítit.

Oprava kulového kloubu

Existuje několik způsobů opravy. Často je čéška nahrazena novou. Výměna držáku spolu s pákou u většiny zahraničních automobilů je velmi nákladná, protože cena jedné páky není malá, ale existují také vozy, které mají složité víceprvkové zavěšení (až 5 na jedné straně). Cena odvedené práce bude u spodní páky také dost vysoká a u horní dvojnásobná. Proto jsou služby restaurátorů, kteří opravují i ​​ty podpěry, které se mění jako montáž s pákou, velmi žádané.

Renovace je mnohem levnější než nákup nového dílu. To je zvláště patrné u držáků, které jsou dodávány s pákami. K jejich obnově lze použít různé technologie.

• Nejjednodušší způsob je převést jej do skládacího provedení, vyměnit plastové vložky a vyleštit prst.
• Poněkud pracná technologie: tělo je pod tlakem naplněno tekutým polymerem. Tento polymer také tvrdne v dutinách. Upevňovací prvky zalisované do ramen jsou nejprve odstraněny a poté nahrazeny neoriginálními upevňovacími prvky.

Jsou chvíle, kdy jednoduše spočívá na páce, to znamená, že ji nemusíte mačkat, pokud se rozhodnete nechat kulový čep takto, pak se probudí, aby udeřil na páku a jeho zdroj se mnohokrát sníží, toto lze řešit přivařením, tzn., že se na páku bodově zahákne pro 6-8 svařovacích bodů.

Pamatujte, že takové úspory mohou v budoucnu způsobit problémy, aby se tomu zabránilo, stále se doporučuje používat nové uzly.

zvuk kolejí houpání vagónu zvuk je slyšet pro včasnou eliminaci doby provozu zvukové jevy pro vizuální diagnostiku ochrany proti trhlinám

Jaký je zdroj kulového kloubu

Životnost závisí především na různých faktorech, může se pohybovat od 15 do 120 tisíc kilometrů.

Dramaticky snižuje "životnost" i malé praskliny v prašníku. To může způsobit vniknutí vody, nečistot a písku do spáry. Aby nedošlo k poškození, je nutné sledovat stav ochranné gumové boty. Nejlepší je to udělat na nadjezdu.

Aby vám déle vydržela, musíte na rozbitých cestách jezdit opatrněji a také včas vyměnit poškozené prašníky.

Je možné řídit se zlomeným míčem

Vše závisí na stupni opotřebení a poškození zadaného uzlu. Pokud se právě objevilo klepání v pohyblivém kulovém čepu a auto ještě „nejede“ po silnici, nebije v zatáčkách, to znamená, že existují pouze první známky, můžete se v tom autě stále pohybovat.

Dbejte však na to, aby rychlost jízdy nebyla vysoká, a také se snažte vyhýbat výmolům a nerovnostem. A samozřejmě je stále potřeba myslet na nadcházející opravy. Koneckonců, čím dříve se to udělá, tím lépe, za prvé to bude stát méně a za druhé, auto lze bezpečně provozovat!

Pokud porucha kulového kloubu již dosáhla takového rozsahu, že auto „jede“ po silnici a klepání pohyblivého kulového kloubu je jasně slyšitelné, je lepší odmítnout provoz takového vozu, dokud nebude oprava dokončena. . V extrémních případech s ním můžete nízkou rychlostí a dodržováním pravidel bezpečné jízdy zajet do autoservisu nebo garáže, kde by měl být vyměněn.