Nejoblíbenější způsoby, jak zvýšit výkon automobilu

Provádění změn v tovární konstrukci určitých součástí vozidla je plné nepředvídatelných důsledků. Pokud o tom neví, většina motoristů hádají. Ostatně ne nadarmo konstruktéři automobilek vyvíjeli každý nový model mnoho dní a měsíců a snažili se vytvořit vyvážený, stabilní systém. Počítačové modelování bere v úvahu mnoho vzájemně souvisejících faktorů. Ani zkušení specialisté, kteří se zabývají nezávislou modernizací, je nemohou všechny vzít v úvahu. Zlepšení některých uzlů může ovlivnit jiné. Někde se něco ukáže jako nevyvážené, některé systémy budou fungovat v abnormálním režimu, jednotlivé uzly mohou být vystaveny nadměrné zátěži. Ladění zpravidla drasticky snižuje životnost nejen přímo upravených uzlů, ale i mnoha dalších.

Přesto počet těch, kteří si přejí upgradovat svého „železného koně“, neklesá. Zvláštní pozornost je věnována pohonné jednotce. Jeden motor s nuceným spalováním je nutný pro některé speciální účely – například motorsport. Jiní jsou přemoženi touhou po zvýšení své prestiže, protože dostali výhradně vyladěný vůz. Jiní to dělají z lásky k umění. No, běžní motoristé sledují pragmatičtější cíle, prostě chtějí zlepšit akcelerační vlastnosti svého vozu. Ve většině případů se jedná o majitele vozů s benzinovými atmosférickými spalovacími motory malého a středního zdvihového objemu. Právě jim nedostatek „koní“ pod kapotou neumožňuje cítit se dostatečně jistě při předjíždění nebo při pohybu do kopce.

Pohonnou jednotku můžete zesílit zvýšením spotřeby paliva nebo účinnějším používáním stejného množství paliva. Podívejme se tedy, jakými způsoby je možné dosáhnout zvýšení výkonu automobilového spalovacího motoru. Budeme mluvit pouze o provozuschopných jednotkách, které nevyžadují opravu.

Zdokonalování může ovlivnit válce spalovacího motoru, hlavu válců, klikový hřídel, vačkové hřídele, písty a ojnice. Upgradovat můžete jak jednotlivé části, tak všechny dohromady. Částečná revize bude mít malý účinek, ale bude velmi nákladná. Proto má smysl zušlechťovat spalovací motor komplexně. Pouze v tomto případě je možné dosáhnout významného výsledku, snížit ztráty, zvýšit výkon a účinnost jednotky.

Dokončení hlavy válců

Správně provedená modernizace hlavy může přinést výrazné zvýšení výkonu a také zvýšit účinnost spalovacího motoru. Jelikož je spalovací komora umístěna částečně nebo zcela v hlavě válců, frézování spodní plochy hlavy umožňuje zmenšit objem komory, a tedy zvýšit kompresní poměr. Místo frézování hlavy válců můžete použít tenčí těsnění nebo je zkombinovat s druhým. To vyžaduje přesný výpočet, aby se zabránilo kolizi pístů s ventily. Volitelně můžete nainstalovat písty s vybráními pro ventily. 

Je třeba také vzít v úvahu, že příliš vysoký kompresní poměr může způsobit detonaci, tedy nekontrolované explozivní hoření směsi. Detonace přispívá k rychlému selhání částí klikového mechanismu, zničení pístů a poškození stěn válce. Použití vysokooktanového benzínu může problém vyřešit, ale pouze do určité hranice. Přestože je zvýšení kompresního poměru jedním z nejúčinnějších způsobů, jak zvýšit výkon a účinnost spalovacího motoru, zde byste to nikdy neměli přehánět.

Rozšíření a zvýšení počtu vstupních a výstupních kanálů, modernizace ventilů může zvýšit účinnost spalovacího procesu směsi vzduch-palivo, což také přispěje ke zvýšení výkonu spalovacího motoru.

Zvětšení pracovního objemu válců

Toho lze dosáhnout vyvrtáním válce nebo prodloužením zdvihu pístu.

Možnosti vrtání mohou být omezeny konstrukčními prvky bloku válců. BC vyrobené z lehkých slitin na bázi hliníku jsou pro tento účel málo použitelné. Za prvé, zpočátku mají tenké stěny. Za druhé, kvůli vysokému koeficientu tepelné roztažnosti existuje velké riziko deformace při přehřívání, což může vést k nesouososti hlavních ložisek a zničení spalovacího motoru. Litinové BC tento problém nemají.

Je možné zvýšit pracovní zdvih válce instalací klikového hřídele s jinými geometrickými charakteristikami. Cestou se zvýší maximální točivý moment, ale souprava sníží účinnost spalovacího motoru. 

Zvýšení výkonu zvětšením objemu válců Stává se, že nemusí být tak výrazné, jak se očekávalo. A rozhodně nepotěší nárůst spotřeby paliva. 

Lehké detaily

Instalace lehkých dílů - ojnice, písty, setrvačník - pomůže přidat pár procent ke zvýšení výkonu ICE, i když to mírně sníží točivý moment. Lehčí setrvačník se točí rychleji, což znamená, že spalovací motor rychleji nabírá na síle.

Samostatná výměna těchto dílů bez provádění dalších opatření se může ukázat jako nepřiměřeně nákladná, protože sama o sobě nepřináší významný výsledek, ale zároveň je velmi pracná. 

Kované písty

Výrazné zvýšení výkonu spalovacího motoru dramaticky zvyšuje mechanické a tepelné zatížení pístů. V takových podmínkách dlouho nevydrží. Použití tužších kovaných pístů problém řeší. Nejsou těžší než standardní, ale mají nižší koeficient tepelné roztažnosti. 

Vzhledem k tomu, že se jedná o high-tech produkt, neměli byste na jejich nákupu šetřit. Při použití levných kovaných pístů je velké riziko, že se zaseknou.

Zároveň se vyplatí pořídit odolnější speciální pístní kroužky s průřezem ve tvaru L. 

Vylepšený vačkový hřídel

Zvětšení vaček vačkového hřídele může ovlivnit dynamické vlastnosti spalovacího motoru v důsledku změny časování ventilů. V závislosti na konkrétní velikosti vaček se výkon spalovacího motoru zvýší v nízkých, středních nebo vysokých otáčkách. Po instalaci vačkového hřídele se zvětšenými vačkami se neobejdete bez seřízení ventilů.

Nevhodně zvolený vačkový hřídel pro tento účel může způsobit překrytí sací a výfukové fáze a v důsledku toho velké plýtvání palivem.

Snížení mechanických ztrát

K největším ztrátám třením dochází v důsledku pohybu pístů ve válcích. K jejich zmenšení lze použít písty se zmenšenou plochou pláště.

Při ladění je také nutné snížit rotační ztráty pohonů přídavných mechanismů.

Co nakonec dostaneme

V důsledku komplexu provedených prací se výkon spalovacího motoru zvýší o 10 ... 15, možná dokonce o 20 procent. Takové potěšení bude stát velmi vysokou částku. Tím ale finanční náklady nekončí. Modernizace pohonné jednotky nevyhnutelně zvýší zatížení ostatních komponent vozu, a proto bude nutné doladit systém napájení, brzdový systém, odpružení, převodovku, spojku. Budete muset znovu nastavit časování ventilů a přepálit ECU. 

V provozu bude motor s nuceným spalováním také mnohem dražší, protože budete muset tankovat dražší vysokooktanový benzín, abyste se vyhnuli detonaci. Výrazně vzroste i spotřeba paliva – přibližně úměrně nárůstu výkonu. Spalovací motor bude navíc velmi citlivý na kvalitu paliva a oleje. 

Obecně bude zdroj spalovacího motoru výrazně menší. Než se tedy pustíte do takového upgradu, vyplatí se pečlivě zvážit pro a proti. Možná je rozumnější utratit peníze za něco jiného - například za instalaci turbíny? 

Turbína umožňuje vhánění většího množství vzduchu do válců. Zvýšení množství vzduchu, nebo spíše kyslíku, zintenzivňuje proces spalování paliva. Turbína se otáčí vlivem výfukových plynů, a proto její použití nemá vliv na spotřebu paliva.

Vybavení spalovacího motoru turbodmychadlem je složitá a časově náročná práce, přístupná pouze profesionálům. Takový tuning není levná radost. Ale tato metoda zvýšení výkonu spalovacího motoru dává možná nejpůsobivější výsledky. Použití turbíny zvýší výkon jednotky nejméně o čtvrtinu, nebo dokonce o dvojnásobek. Existuje sada typů turbodmychadel, nejúčinnější jsou odstředivá. 

Vzduch silně ohřátý turbínou by měl být ochlazen, k tomu musíte dodatečně nainstalovat mezichladič. 

Zvýšíte tak jeho hustotu a zlepšíte plnění válců a zároveň zabráníte nadměrnému zahřívání spalovacího motoru. V některých případech však může být stále nutné zlepšit účinnost chladicího systému spalovacího motoru.

Při instalaci turbíny budou vyžadována vážná vylepšení ostatních součástí vozu a také blikání palubního počítače. 

Je třeba mít na paměti, že spalovací motor s turbodmychadlem potřebuje mnohem důkladnější a nákladnější údržbu. Navíc spalovací motor přeplňovaný turbodmychadlem je třeba při startu zahřát, a to i v létě. 

Pokud jsou finanční prostředky omezené, ale chcete trochu zvýšit výkon vozu, můžete použít relativně levné metody, které nevyžadují zásadní změny v designu.

Upgrade sacího systému

Instalace filtru s nulovým odporem místo standardního vzduchového filtru je nejjednodušší a nejlevnější způsob, jak přidat do spalovacího motoru nějaký výkon. 

Takový filtr nevytváří překážky pro průchod vzduchu, protože používá méně hustý filtrační materiál. Díky tomu je spalovací komora lépe naplněna vzduchem a benzín hoří intenzivněji. S velkým nárůstem výkonu byste neměli počítat, nicméně dva tři koně se přidají. Znečištěný filtr není třeba měnit, stačí jej vyčistit. Mnozí jsou k tomuto detailu skeptičtí, domnívají se, že díky slabší filtraci se do spalovacích komor může spolu se vzduchem dostat i prach.

Existují i ​​další způsoby modernizace sacího systému související s jeho úpravou, výběrem optimální velikosti a tvaru potrubí a odstraněním nerovností vnitřních stěn. Správné vylepšení sacího systému může poskytnout dobrý výsledek zvýšením plnicího poměru válců.

O něco více k kumulativnímu výsledku může přidat zvětšení průměru škrticí klapky.

Ladění čipu

Tento způsob posilování spalovacího motoru není náhodou příliš oblíbený. Koneckonců to není spojeno s problematickými a nákladnými vylepšeními. Dá se to udělat poměrně rychle a za mírný poplatek. 

Základem je provést změny v programu řízení motoru nebo jej úplně vyměnit, jinými slovy „blikat“ ECU. Očekávaným výsledkem je zvýšení výkonu, zlepšení dynamiky zrychlení a řada dalších změn ve fungování pohonné jednotky a energetického systému. 

Některá tovární nastavení jsou průměrná a mohou se mírně lišit od optimálních pro konkrétní provozní režim. Změna libovolného parametru v procesu ladění čipu však vyvolává potřebu upravit další charakteristiky. Pouze profesionál, který rozumí tomu, co dělá, je schopen správně provést chiptuning. 

Výsledkem může být zvýšení výkonu spalovacího motoru o 10 ... 15%, ale to bude muset být zaplaceno odpovídajícím snížením jeho zdrojů. Zvýší se finanční náklady na palivo, takže spalovací motor bude žravější a bude potřebovat lepší palivo. Servisní údržba bude muset být prováděna častěji, což znamená, že i tato výdajová položka poroste.

Nucený režim nelze používat neustále, protože zbytek systémů zůstává standardní a nemusí odolat zvýšenému zatížení.

Pokud se rozhodnete pro takový postup, obraťte se na renomovanou společnost, která má příslušné specialisty a správné programy od spolehlivých výrobců softwaru. Pro řemeslníky může být firmware získán z neznámých zdrojů a může obsahovat chyby. 

Neúspěšné ladění čipu může poškodit počítač nebo vést k poruchám jednotky. 

Další nesmysly

Použití oxidu dusného (tzv. „nitro“ režim) poskytuje dobrý, ale velmi krátkodobý účinek, takže nemá smysl o tom diskutovat.

Aditiva do paliva jsou široce propagovaným způsobem, jak rychle a levně zlepšit provoz spalovacího motoru, zvýšit výkon a snížit spotřebu paliva. Účinnost zatím nebyla prokázána. Ale kdo chce, může to zkusit, najednou to funguje.

Magnety a další zázračné léky jsou pohádky pro ty, kteří v ně stále věří.

A konečně způsob, jak zvýšit moc, který používají pitomci a zvrhlíci, kteří se hluboce nestarají o ostatní, přírodu a všechno na světě. „Modernizace“ výfukového systému má malý nebo žádný účinek, ale je slyšitelná pro všechny v okruhu několika kilometrů. Pokud mezi ně patříte, nedivte se, když najednou bez zjevné příčiny začnete škytat – právě na vás vzpomínají vděční obyvatelé domů, kolem kterých jste procházeli.