Vlastní opravy, údržba a ladění kamen VAZ 2107
Obsah
Hlavní funkcí topného systému každého automobilu je vytvořit a udržovat příjemné mikroklima v prostoru pro cestující. Kamna navíc zabrání zamlžování skla a v chladném období z nich odstraní námrazu. Proto je pro každého majitele vozu důležité udržovat topný systém v provozuschopném stavu.
Zařízení a princip činnosti topného systému VAZ 2107
Kamna VAZ 2107 vytvářejí a udržují příjemnou teplotu vzduchu v kabině a zabraňují zamlžování skla v chladném a vlhkém počasí. Skládá se z:
- ohřívač;
- ventilátor;
- řídící jednotka.
Venkovní vzduch vstupuje otvorem v kapotě do skříně sání vzduchu umístěné v motorovém prostoru pod čelním sklem. Poté jde do ohřívače, kde se zkondenzuje většina vlhkosti v něm obsažené. Dokud se však chladič zcela nezahřeje, bude do prostoru pro cestující vstupovat mírně vlhký vzduch.
Radiátor kamen je ohříván chladicí kapalinou (chladicí kapalinou) přicházející z chladicího systému. Teplota je regulována speciálním kohoutem, který částečně blokuje tok horké chladicí kapaliny do topného systému. Čím více ohřáté kapaliny vstoupí do radiátoru kamen, tím teplejší bude v autě. Polohu jeřábu mění regulátor z prostoru pro cestující pomocí pružné tyče.
Vzduch vstupuje do prostoru pro cestující pomocí ventilátoru topení, jehož rychlost otáčení je regulována speciálním odporem. Když se vozidlo pohybuje vysokou rychlostí, může topný systém pracovat bez zapnutého ventilátoru. Proud vzduchu pod kapotou vytváří zvýšený tlak ve skříni sání vzduchu a pumpuje teplý vzduch do prostoru pro cestující.
Ohřátý vzduch je nasměrován systémem vzduchových kanálů do různých částí prostoru pro cestující a také na čelní sklo a boční okna, což zabraňuje jejich zamlžování v chladném a vlhkém počasí.
Provoz kamen se ovládá pomocí několika klik na přístrojové desce. Horní rukojeť reguluje polohu kohoutku ohřívače (poloha krajní vlevo - kohout je zcela zavřený, krajní pravý - zcela otevřený). Pomocí střední rukojeti se mění poloha krytu nasávání vzduchu. Otáčením doprava a doleva se intenzita přívodu teplého vzduchu odpovídajícím způsobem zvyšuje a snižuje. Spodní rukojeť nastavuje tlumiče vedení vyhřívání čelního skla. V pravé poloze je proudění vzduchu nasměrováno na boční okna, v levé poloze - na čelní sklo.
Naučte se, jak vyměnit termostat na VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html
Zdokonalení topného systému
Zařízení sporáku VAZ 2107 není zdaleka dokonalé. Majitelé automobilů jej proto dokončují různými způsoby. V první řadě jsou činěny pokusy zlepšit těsnost vzduchovodů, zejména ve spojích. To umožňuje mírně zvýšit účinnost vytápění prostoru pro cestující.
Výměna ventilátoru
Aby se zlepšil provoz kamen, motoristé často mění svůj nativní ventilátor na výkonnější ventilátor používaný v jiných modelech VAZ (například VAZ 2108). Motor ventilátoru z výroby je namontován na plastových pouzdrech, které se rychle opotřebovávají. V důsledku toho se objeví vůle na hřídeli a při běžícím ventilátoru je v kabině slyšet pískání. Oprava a mazání pouzder v tomto případě zpravidla nepřináší očekávaný účinek. Motor ventilátoru VAZ 2108 je uložen na ložiskách. Jeho instalace do kamen VAZ 2107 proto nejen zvýší účinnost vytápění interiéru, ale také zvýší spolehlivost ventilátoru.
Obvykle se spolu s motorem ventilátoru mění i řada dalších prvků řídící jednotky kamen.. Rychlost otáčení továrního ventilátoru VAZ 2107 při proudu 4,5A je 3000 ot./min. Elektromotor VAZ 2108 spotřebuje 4100A při frekvenci 14 ot./min. Při výměně byste proto měli nainstalovat příslušnou pojistku, odpor (obvykle od Nivy) a přepínač rychlosti (například od Kaliny).
Video: finalizace sporáku VAZ 2107
K demontáži ventilátoru budete potřebovat:
- ploché a křížové šroubováky;
- klávesy pro 7 a 10;
- kleště s kulatým nosem.
Ventilátor se demontuje v následujícím pořadí.
- Přístrojová deska, police a odkládací schránka jsou demontované.
- Pomocí klíče 7 se uvolní kryt lanka ovládání vzduchové klapky. Kabelová smyčka je odstraněna z páky.
- Pomocí klíče 10 odšroubujte upevňovací matici tělesa ohřívače.
- Pomocí plochého šroubováku se z tělesa kamen vyjme levé a pravé vzduchové potrubí.
- Plochý šroubovák odstraňuje západky, které fixují ventilátor na sporáku.
- Svorky vodičů jsou odpojené.
- Ventilátor se vyjme z tělesa kamen.
- Oběžné kolo je odstraněno. V případě potřeby se používají kleště s kulatým nosem.
Velikost nového ventilátoru (od VAZ 2108) je o něco větší. Jeho instalace si proto vyžádá určité změny v konstrukci kamen. Pokud se mění pouze motor, bude nutné v mřížce udělat další otvor, kterým teplý vzduch vstupuje do spodní části prostoru pro cestující. Pokud tak neučiníte, kryt motoru se opře o rošt.
Výměna tělesa sporáku
Při instalaci ventilátoru z VAZ 2108 bude vyžadován nový rám, obvykle vyrobený z plexiskla. Je to poměrně časově náročné a vyžaduje určité dovednosti.
Při výrobě nového rámu je třeba přísně dodržet všechny rozměry. Sebemenší nepřesnosti mohou vést k vibracím nebo selhání nového ventilátoru. Po sestavení konstrukce namažte spoje tmelem a nainstalujte nové pouzdro na místo. Poté se hladina hluku v kabině obvykle sníží a kamna začnou lépe ohřívat vzduch.
Přívod vzduchu by měl být VŽDY z ulice, zejména v zimě, jinak se okna potí (a v zimě zamrzají). Nasávání vzduchu z prostoru pro cestující se provádí pouze při zapnuté klimatizaci (v sedmičce tato otázka nestojí za to).
To, že nefouká do jedné „rukávy“ je možné: a) při obrábění s kamny se manžeta nedostala na správné místo a kamna fouká někde pod panelem, b) dostala se do ní nějaká kravina. tryska (pěnová guma nebo něco podobného).
Další možnosti ladění sporáku
Někdy se dokončuje návrh vzduchovodů. V těle kamen jsou vytvořeny další otvory, do kterých se vkládají vodovodní hadice. Prostřednictvím těchto hadic, připojených k bočnímu a spodnímu vzduchovému potrubí, se při běžícím motoru vytváří přídavný proud teplého vzduchu na okna a nohy.
Častou příčinou špatného vytápění interiéru je ucpání radiátoru kamen. Chladivo začne cirkulovat pomaleji nebo úplně přestane cirkulovat topným systémem a účinnost ohřevu vzduchu se znatelně sníží. Obvykle se v těchto případech vyměňuje radiátor za nový.
Základní poruchy a způsoby jejich odstranění
Mezi nejtypičtější poruchy sporáku VAZ 2107 patří:
- Vzduch vstupující do chladicího systému. K tomu obvykle dochází po naplnění systému nemrznoucí kapalinou. Odstraněním vzduchového uzávěru se normalizuje proces vytápění kabiny.
- Když je kohout ohřívače otevřený, do chladiče nevniká žádná chladicí kapalina. Nejčastěji k tomu dochází, když se jako nemrznoucí směs používá voda. V systému se hromadí vodní kámen, který ucpává kohoutek a ztěžuje průchod chladicí kapaliny. Problém je odstraněn demontáží baterie a jejím následným vyčištěním nebo výměnou.
- Špatně fungující nebo vadné vodní čerpadlo. Pokud čerpadlo nečerpá chladicí kapalinu, může to vést nejen k nedostatečnému vytápění interiéru, ale také k vážnějším problémům, například přehřátí motoru. Vodní čerpadlo zpravidla nefunguje při prasknutí řemene alternátoru a také při zaseknutí v důsledku opotřebení ložisek.
- Ucpané články radiátorů kamen. V tomto případě bude přívodní potrubí teplé a výstupní potrubí studené. Chladič se často ucpe, když se jako chladicí kapalina používá voda, stejně jako když se do systému dostane olej nebo částice aditiv, které eliminují netěsnosti. Vyčištění nebo výměna radiátoru pomůže obnovit normální provoz kamen.
- Posunutí přepážky v chladiči. Pokud jsou obě trubky chladiče horké a teplý vzduch nevstupuje do kabiny, pravděpodobně se přepážka v chladiči posunula. Jediným řešením problému je výměna chladiče za nový.
Další podrobnosti o čerpadle VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/pompa-vaz-2107.html
Pokud se na podlaze nebo skle objeví mastný povlak, měli byste hledat únik nemrznoucí směsi, který může být:
- na kohoutku;
- na potrubí;
- na radiátoru.
Pokud kohoutek nebo potrubí netěsní, měly by být vyměněny. Netěsný chladič lze dočasně připájet, ale i tak bude potřeba jej brzy vyměnit.
Tento seznam možných poruch kamen není omezen.
Kamna se v létě nevypínají
Někdy v teplém období nelze kamna vypnout nastavením horní rukojeti ovládací jednotky do levé krajní polohy. Pokud není možné kohout zavřít, je vadný samotný kohoutek nebo jeho hnací kabel. Jeřáb najdete pod přístrojovou deskou na straně spolujezdce. Pokud selže i ruční zavírání, nevyvíjejte velké úsilí. Kohoutek může prasknout a nemrznoucí směs může uniknout do kabiny.
Jeřáb můžete vyměnit po zakoupení nového v každém autoservisu. Můžete to však zkusit udělat sami. Je třeba poznamenat, že výměna kohoutku vlastníma rukama je docela nepohodlná kvůli jeho umístění. Nejprve musíte otevřít kapotu a odpojit potrubí vedoucí ke kohoutku. Protože chladicí kapalina bude vytékat z potrubí, musí být pod ní umístěna předem připravená nádoba. Poté je třeba vyjmout odkládací polici a ze sedadla spolujezdce klíčem 10 odšroubovat dvě matice zajišťující jeřáb k tělu kamen. Potom se ventil sejme z čepů, odstraní se a nahradí se novým ventilem v opačném pořadí.
Ucpaný radiátor sporáku
Zanesený radiátor sporáku se dá vymýt sám. To bude vyžadovat:
- dvě nová pryžová těsnění;
- dvě šnekové svorky;
- sada klíčů;
- chladicí kapalina;
- sběrná nádoba chladicí kapaliny.
Proplachování chladiče se provádí u studeného motoru v následujícím pořadí:
- Pod trubky, které budou odstraněny, se položí hadry.
- Svorky pro upevnění potrubí chladiče a kohoutku jsou uvolněny.
- Trubky jsou odstraněny. Chladicí kapalina z nich je odváděna do předem připravené nádoby.
- Pomocí klíče 7 se těsnění odstraní z přepážky motorového prostoru.
- Pohon ventilu topení je demontován.
- Kryt ventilátoru je odstraněn.
- Trubky ohřívače jsou vytaženy otvorem. Radiátor je odstraněn.
- Pomocí klíče 10 se odšroubují šrouby zajišťující výstupní potrubí chladiče.
- Staré těsnění je vyměněno za nové.
- Kohout ohřívače je odpojen a vyčištěn.
- Radiátor je z vnější strany očištěn od listí a nečistot.
- Potrubí se zevnitř čistí kartáčem.
- Radiátor se myje Karcherem pod tlakem 5,5 atm, dokud z něj nevytéká čistá voda. To bude vyžadovat asi 160 litrů vody.
- Pokud není Karcher, lze k proplachování použít louh sodný. Roztok sody se nalije do chladiče a nechá se jednu hodinu. Poté se roztok vypustí a jeho barva se porovná s barvou čerstvého roztoku. Postup se opakuje, dokud se barva vypuštěných a naplněných kapalin nezmění.
- Po propláchnutí louhem sodným se chladič propláchne kompresorem.
Radiátor se instaluje v opačném pořadí. V tomto případě se doporučuje vyměnit všechny svorky a těsnění za nové.
Vyjmutý chladič lze rozebrat tak, že jeho horní a spodní část připájeme plynovým hořákem a jeho vnitřky očistíme kovovou síťkou nasazenou na vrtačce. V tomto případě můžete použít speciální prací kapalinu, zásadu nebo kyselinu citrónovou. Poté je chladič připájen a vrácen na své místo. Tento postup je poměrně časově náročný, proto je často účelnější vyměnit radiátor za nový.
Video: výměna chladiče sporáku VAZ 2107
Opravy a výměny jednotlivých prvků topného systému
Součástí topného systému je kromě radiátoru ventilátor s elektromotorem, vodovodní baterie a řídící jednotka.
Řidiči, kteří jezdí na Zhiguli po mnoho let, často říkají, že kamna VAZ 2107 někdy netopí dobře. Nejčastější příčinou poruch v systému, jako je sporák VAZ 2107, je únik chladiče, stejně jako potrubí, kohoutek a spoje umístěné přímo mezi nimi. K tomu lze přičíst poruchy spínačů pro režimy elektrického ventilátoru, poškození vodičů zařízení nebo oxidaci jejich součástí.
Motor větráku
Elektromotor kamen je považován za jedno z nejslabších míst VAZ 2107. Je to dáno materiálem pouzder, na kterých se rotor otáčí. Při opotřebení těchto pouzder je chod ventilátoru doprovázen charakteristickým pískáním. K tomu dochází po dvou až třech letech provozu vozu. Elektrický motor lze uvést do funkčního stavu čištěním a mazáním. Po krátké době se však z ventilátoru kamen znovu ozve pískání. V takových případech odborníci doporučují vyměnit standardní elektromotor za nový – ložiskový. Výsledkem je, že píšťalka zmizí a spolehlivost uzlu se zvýší. Proces výměny je spojen s určitými obtížemi, protože elektromotor je umístěn na poměrně nepřístupném místě. Po instalaci je však zaručeno, že motor ložiska bude fungovat několik let.
Přečtěte si o zařízení ventilátoru chladiče na VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/ne-vklyuchaetsya-ventilyator-ohlazhdeniya-vaz-2107-inzhektor.html
Kohout ohřívače
Ventil ohřívače se vyměňuje, když je zaseknutý, netěsný a v jiných případech, kdy jej nelze opravit. Odborníci doporučují v tomto případě nainstalovat keramickou baterii.
Kovový kohout ohřívače se obvykle otevírá na podzim a zavírá na jaře. Během období nečinnosti může zkysnout, zvětšit se a jednoduše selhat. Výsledek může být pro majitele vozu krajně nepříjemný. Tyto nedostatky chybí u keramické baterie. Na keramice se vodní kámen prakticky nehromadí a nepodléhá korozi. Výsledkem je, že i po dlouhé odstávce bude ventil ohřívače v provozuschopném stavu.
Řídící jednotka
Topení je ovládáno z kabiny VAZ 2107 několika pákami na přístrojové desce připojených k ovládacím prvkům pružným tahem (ocelový drát). Pomocí těchto pák můžete:
- upravit stupeň otevření vzduchových klapek;
- otevřete a zavřete ventil topení;
- rozdělovat proudění vzduchu mezi čelní sklo a boční okna;
- proveďte nasávání vzduchu z motorového prostoru.
Kromě toho nechybí ani spodní klapka (kryt rozvodu vzduchu), která se ovládá speciální pákou umístěnou pod palubní deskou na straně řidiče.
Každý majitel automobilu tak může provádět většinu oprav, údržby a výměny prvků topného systému VAZ 2107 sám. Kromě toho doporučení odborníků pomohou s vlastními rukama dokončit sporák a zefektivnit jeho provoz.
